一种铁路工程隧道专用照明装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路工程隧道专用照明装置，包括灯体、连接架和安装套，所述灯体背部通过螺栓连接有连接杆，所述连接杆远离所述灯体一端插接有转轴，所述连接杆一侧设置有所述连接架，所述连接架包括与所述转轴转动连接的连接台以及成型于所述连接台一侧的钩板。有益效果在于：本实用新型专利技术通过安装套、插孔、卡台以及连接架的设计，使得灯体在检修维护时只需通过抽拉的方式即可取出，极大的提高了装置的检修维护效率，实用性好，通过限位环、安装螺栓、限位台以及弹簧的设计，能够将车辆经过时由隧道内壁所传递来的振动有效的减弱，从而降低了装置整体的振动，避免了装置上零部件的松动，提高了装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程隧道专用照明装置
本技术涉及照明
，具体涉及一种铁路工程隧道专用照明装置。
技术介绍
铁路隧道是专供火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求,需要克服高程障碍。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。其中为了确保铁路隧道的正常使用，常需要在铁路隧道内安装照明装置。然而现有的铁路隧道照明装置结构固定，且主要是通过螺栓来实现装置整体的安装的，导致装置后期的拆卸较为繁琐，降低装置检修维护效率，其次，现有的铁路隧道照明装置在使用过程中容易受到隧道内车辆经过所产生的振动影响，导致装置上零部件松动，降低装置使用寿命，因此急需一种新型的铁路工程隧道专用照明装置来解决现有问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种铁路工程隧道专用照明装置，解决了现有的铁路隧道照明装置结构固定，且主要是通过螺栓来实现装置整体的安装的，导致装置后期的拆卸较为繁琐，降低装置检修维护效率，以及现有的铁路隧道照明装置在使用过程中容易受到隧道内车辆经过所产生的振动影响，导致装置上零部件松动，降低装置使用寿命的问题。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种铁路工程隧道专用照明装置，包括灯体、连接架和安装套，所述灯体背部通过螺栓连接有连接杆，所述连接杆远离所述灯体一端插接有转轴，所述连接杆一侧设置有所述连接架，所述连接架包括与所述转轴转动连接的连接台以及成型于所述连接台一侧的钩板，所述连接台两侧壁上旋接有限位螺栓，且所述限位螺栓贯穿所述连接台，所述钩板上挂置有所述安装套，所述安装套内中部成型有插孔，所述插孔内一侧壁底端成型有卡台，所述钩板上靠近所述卡台处成型有卡固槽。通过采用上述技术方案，通过所述安装套、所述插孔、所述卡台以及所述连接架的设计，使得所述灯体在检修维护时只需通过抽拉的方式即可取出，极大的提高了装置的检修维护效率，实用性好。进一步的，所述插孔内正对所述卡台的侧壁与所述钩板的距离大于所述卡固槽的宽度，所述卡固槽的尺寸与所述卡台尺寸相匹配。通过采用上述技术方案，能够确保所述连接架的便捷抽拉拆装。进一步的，所述灯体与现有技术中隧道照明灯结构相同。通过采用上述技术方案，通过所述灯体能够实现装置的正常照明。进一步的，所述安装套一侧壁上焊接有安装板，所述安装板内四角处成型有安装孔，所述安装孔内贯穿有安装螺栓，所述安装螺栓上成型有限位台，所述限位台一侧设置有限位环，所述限位环靠近所述限位台的侧壁外围焊接有弹簧。通过采用上述技术方案，通过所述限位环、所述安装螺栓、所述限位台以及所述弹簧的设计，能够将车辆经过时由隧道内壁所传递来的振动有效的减弱，从而降低了装置整体的振动，避免了装置上零部件的松动，提高了装置的使用寿命。进一步的，所述安装孔的内径大于所述限位台的外径，所述限位台的外径略大于所述限位环的内径。通过采用上述技术方案，能够确保在安装时所述安装螺栓能够顺利穿过所述安装孔，并且能够确保所述限位环的正常安装。进一步的，所述限位环能够相对与所述安装螺栓进行滑动，所述安装螺栓上远离所述限位环一侧为光杆结构。通过采用上述技术方案，能够确保所述安装板在安装后的使用过程中能够在所述安装螺栓的光杆部进行小范围滑动，从而实现所述弹簧的压缩，以便达到对装置整体进行减振的效果。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1、为解决现有的铁路隧道照明装置结构固定，且主要是通过螺栓来实现装置整体的安装的，导致装置后期的拆卸较为繁琐，降低装置检修维护效率的问题，本技术通过安装套、插孔、卡台以及连接架的设计，使得灯体在检修维护时只需通过抽拉的方式即可取出，极大的提高了装置的检修维护效率，实用性好；2、为解决现有的铁路隧道照明装置在使用过程中容易受到隧道内车辆经过所产生的振动影响，导致装置上零部件松动，降低装置使用寿命的问题，本技术通过限位环、安装螺栓、限位台以及弹簧的设计，能够将车辆经过时由隧道内壁所传递来的振动有效的减弱，从而降低了装置整体的振动，避免了装置上零部件的松动，提高了装置的使用寿命。附图说明图1是本技术所述一种铁路工程隧道专用照明装置的结构示意图；图2是本技术所述一种铁路工程隧道专用照明装置的主视图；图3是本技术所述一种铁路工程隧道专用照明装置中图2中A处的放大图；图4是本技术所述一种铁路工程隧道专用照明装置的俯视图。附图标记说明如下：1、安装板；2、安装螺栓；3、安装套；4、灯体；5、连接架；6、限位环；7、弹簧；8、钩板；9、连接杆；10、连接台；11、插孔；12、安装孔；13、限位台；14、卡台；15、卡固槽；16、转轴；17、限位螺栓。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图4所示，本实施例中的一种铁路工程隧道专用照明装置，包括灯体4、连接架5和安装套3，灯体4背部通过螺栓连接有连接杆9，连接杆9远离灯体4一端插接有转轴16，连接杆9一侧设置有连接架5，连接架5包括与转轴16转动连接的连接台10以及成型于连接台10一侧的钩板8，连接台10两侧壁上旋接有限位螺栓17，且限位螺栓17贯穿连接台10，钩板8上挂置有安装套3，安装套3内中部成型有插孔11，插孔11内一侧壁底端成型有卡台14，钩板8上靠近卡台14处成型有卡固槽15，通过安装套3、插孔11、卡台14以及连接架5的设计，使得灯体4在检修维护时只需通过抽拉的方式即可取出，极大的提高了装置的检修维护效率，实用性好。如图1-图4所示，本实施例中，插孔11内正对卡台14的侧壁与钩板8的距离大于卡固槽15的宽度，卡固槽15的尺寸与卡台14尺寸相匹配，能够确保连接架5的便捷抽拉拆装，灯体4与现有技术中隧道照明灯结构相同，通过灯体4能够实现装置的正常照明。如图1-图4所示，本实施例中，安装套3一侧壁上焊接有安装板1，安装板1内四角处成型有安装孔12，安装孔12内贯穿有安装螺栓2，安装螺栓2上成型有限位台13，限位台13一侧设置有限位环6，限位环6靠近限位台13的侧壁外围焊接有弹簧7，通过限位环6、安装螺栓2、限位台13以及弹簧7的设计，能够将车辆经过时由隧道内壁所传递来的振动有效的减弱，从而降低了装置整体的振动，避免了装置上零部件的松动，提高了装置的使用寿命，安装孔12的内径大于限位台13的外径，限位台13的外径略大于限位环6的内径，能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路工程隧道专用照明装置，其特征在于：包括灯体(4)、连接架(5)和安装套(3)，所述灯体(4)背部通过螺栓连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离所述灯体(4)一端插接有转轴(16)，所述连接杆(9)一侧设置有所述连接架(5)，所述连接架(5)包括与所述转轴(16)转动连接的连接台(10)以及成型于所述连接台(10)一侧的钩板(8)，所述连接台(10)两侧壁上旋接有限位螺栓(17)，且所述限位螺栓(17)贯穿所述连接台(10)，所述钩板(8)上挂置有所述安装套(3)，所述安装套(3)内中部成型有插孔(11)，所述插孔(11)内一侧壁底端成型有卡台(14)，所述钩板(8)上靠近所述卡台(14)处成型有卡固槽(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路工程隧道专用照明装置，其特征在于：包括灯体(4)、连接架(5)和安装套(3)，所述灯体(4)背部通过螺栓连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离所述灯体(4)一端插接有转轴(16)，所述连接杆(9)一侧设置有所述连接架(5)，所述连接架(5)包括与所述转轴(16)转动连接的连接台(10)以及成型于所述连接台(10)一侧的钩板(8)，所述连接台(10)两侧壁上旋接有限位螺栓(17)，且所述限位螺栓(17)贯穿所述连接台(10)，所述钩板(8)上挂置有所述安装套(3)，所述安装套(3)内中部成型有插孔(11)，所述插孔(11)内一侧壁底端成型有卡台(14)，所述钩板(8)上靠近所述卡台(14)处成型有卡固槽(15)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路工程隧道专用照明装置，其特征在于：所述插孔(11)内正对所述卡台(14)的侧壁与所述钩板(8)的距离大于所述卡固槽(15)的宽度，所述卡固槽(15)的尺寸与所述卡台(14)尺寸相匹配。

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【专利技术属性】
技术研发人员：石吉松，杨园玉，张永超，侯绍平，王鹏生，
申请(专利权)人：王鹏生，
类型：新型
国别省市：河北;13