高速公路养护应急抢险信息处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，包括底板，所述底板的顶部固定连接有配重块，所述配重块的顶部固定连接有立柱，所述立柱滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有主体，所述主体的顶部固定连接有顶盖，所述底板底部的两侧均固定连接有万向轮，本实用新型专利技术涉及道路养护技术领域。该一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，达到了整体由底板、配重块、立柱、支撑杆、主体组成，主体在使用的过程中，利用限位装置快速调节支撑杆的高度，进而调整主体的高度，利用蝶形螺栓对支撑杆进行加固，进一步提高整体稳定性，且底板底部设置支撑装置，提高整体的稳定性，防止滑动，满足使用需求的目的。

【技术实现步骤摘要】
高速公路养护应急抢险信息处理装置
本技术涉及道路养护领域，更具体地说，涉及一种高速公路养护应急抢险信息处理装置。
技术介绍
过去，对于公路建设中的关键工程施工、公路应急抢险的监控传统方式是采用在建设地点及公路沿线安装固定摄像机，通过有线传输摄像信息，使公路管理者在远程的室内进行关键工程施工的监督及管理、抢险现场的指挥、监控。布置摄像装置及信号线较麻烦，需要花费大量人力、资金和时间。目前，现已公开专利名为：公路养护应急抢险信息处理装置，专利申请号为：CN201120195805.8，所公开的一种专利，可以进行移动，无需沿途安装固定摄像机和布置网线，可拍摄较广的施工场景。但是，该装置在使用的过程中，整体高度不易调节，整体稳定性差，无法满足使用需求。
技术实现思路
1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的现有的高速公路养护应急抢险信息处理装置，该装置在使用的过程中，整体高度不易调节，整体稳定性差，无法满足使用需求的问题，本技术的目的在于提供一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，它可以实现整体由底板、配重块、立柱、支撑杆、主体组成，主体在使用的过程中，利用限位装置快速调节支撑杆的高度，进而调整主体的高度，利用蝶形螺栓对支撑杆进行加固，进一步提高整体稳定性，且底板底部设置支撑装置，提高整体的稳定性，防止滑动，满足使用需求。2.技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，包括底板，所述底板的顶部固定连接有配重块，所述配重块的顶部固定连接有立柱，所述立柱滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有主体，所述主体的顶部固定连接有顶盖，所述底板底部的两侧均固定连接有万向轮。优选的，所述支撑杆的底部固定连接有限位装置，所述支撑杆通过限位装置与立柱卡接。优选的，所述限位装置包括限位框，所述限位框的两侧滑动连接有挤压杆，所述挤压杆位于限位框内部的一端固定连接有挡块，所述挡块的侧壁固定连接有拉环，所述挤压杆远离挡块的一端固定连接有卡爪，所述卡爪的侧壁固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧与挤压杆套接，所述卡爪通过支撑弹簧与限位框相连接，所述立柱的内壁固定连接有卡齿，所述卡爪与卡齿卡接。优选的，所述立柱的顶部固定连接有加强筋，所述加强筋远离立柱的一端固定连接有套筒，所述支撑杆与套筒滑动连接，所述套筒的表面设置有蝶形螺栓，所述套筒通过蝶形螺栓与支撑杆固定连接。优选的，所述底板的底部设置有支撑装置，所述支撑装置包括转动块，所述转动块的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆与底板螺纹连接，所述螺纹杆的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有齿牙。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：通过整体由底板、配重块、立柱、支撑杆、主体组成，配重块降低整体的重心，提高整体稳定性，方便使用，在支撑杆的底部设置限位装置，支撑杆利用限位装置进行高度，便于调节支撑杆的高度，拉动拉环相向运动，带动挡块运动，带动挤压杆运动，带动卡爪运动，解除卡爪与卡齿的限制，增加支撑弹簧的弹性势能，调整支撑杆的高度，进而调整主体的高度，松开拉环，支撑弹簧弹性势能转化为动能，带动卡爪复位，卡爪与卡齿进行卡接，即可对支撑杆进行固定，方便使用，设置蝶形螺栓，转动蝶形螺栓对支撑杆进行加固，进一步提高支撑杆的稳定性，方便使用，在底板底部设置支撑装置，转动转动块，带动螺纹杆转动，带动支撑板运动，带动齿牙运动，对地面进行支撑，提高整体稳定性，防止滑动，达到了整体由底板、配重块、立柱、支撑杆、主体组成，主体在使用的过程中，利用限位装置快速调节支撑杆的高度，进而调整主体的高度，利用蝶形螺栓对支撑杆进行加固，进一步提高整体稳定性，且底板底部设置支撑装置，提高整体的稳定性，防止滑动，满足使用需求的目的。附图说明图1为本技术的整体外部结构示意图；图2为本技术图1的A处局部放大结构示意图；图3为本技术图1的B处局部放大结构示意图。图中标号说明：1、底板；2、配重块；3、立柱；4、支撑杆；5、主体；6、顶盖；7、万向轮；8、限位装置；81、限位框；82、挤压杆；83、挡块；84、拉环；85、卡爪；86、支撑弹簧；87、卡齿；9、加强筋；10、套筒；11、蝶形螺栓；12、支撑装置；121、转动块；122、螺纹杆；123、支撑板；124、齿牙。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图；对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，包括底板1，底板1的顶部固定连接有配重块2，配重块2的顶部固定连接有立柱3，立柱3滑动连接有支撑杆4，支撑杆4的顶部固定连接有主体5，主体5的顶部固定连接有顶盖6，底板1底部的两侧均固定连接有万向轮7。整体由底板1、配重块2、立柱3、支撑杆4、主体5组成，配重2块降低整体的重心，提高整体稳定性，方便使用。实施例2：请参阅图1，一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，支撑杆4的底部固定连接有限位装置8，支撑杆4通过限位装置8与立柱3卡接。设置限位装置8，便于调节支撑杆4的位置。实施例3：请参阅图2，一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，与实施例2基本相同，更进一步的是，限位装置8包括限位框81，限位框81的两侧滑动连接有挤压杆82，挤压杆82位于限位框81内部的一端固定连接有挡块83，挡块83的侧壁固定连接有拉环84，挤压杆82远离挡块83的一端固定连接有卡爪85，卡爪85的侧壁固定连接有支撑弹簧86，支撑弹簧86与挤压杆82套接，卡爪85通过支撑弹簧86与限位框81相连接，立柱3的内壁固定连接有卡齿87，卡爪85与卡齿87卡接。拉动拉环84相向运动，带动挡块83运动，带动挤压杆82运动，带动卡爪85运动，解除卡爪85与卡齿87的限制，增加支撑弹簧86的弹性势能，调整支撑杆4的高度，进而调整主体5的高度，松开拉环84，支撑弹簧86弹性势能转化为动能，带动卡爪85复位，卡爪85与卡齿87进行卡接，即可对支撑杆4进行固定，方便使用。实施例4：请参阅图1，一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，立柱3的顶部固定连接有加强筋9，加强筋9远离立柱3的一端固定连接有套筒10，支撑杆4与套筒10滑动连接，套筒10的表面设置有蝶形螺栓11，套筒10通过蝶形螺栓11与支撑杆4固定连接。设置蝶形螺栓11，转动蝶形螺栓11对支撑杆4进行加固，进一步提高支撑杆4的稳定性。实施例5：请参阅图3，一种高速公路养护应急抢险信息处理装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定连接有配重块（2），所述配重块（2）的顶部固定连接有立柱（3），所述立柱（3）滑动连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的顶部固定连接有主体（5），所述主体（5）的顶部固定连接有顶盖（6），所述底板（1）底部的两侧均固定连接有万向轮（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路养护应急抢险信息处理装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定连接有配重块（2），所述配重块（2）的顶部固定连接有立柱（3），所述立柱（3）滑动连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的顶部固定连接有主体（5），所述主体（5）的顶部固定连接有顶盖（6），所述底板（1）底部的两侧均固定连接有万向轮（7）。


2.根据权利要求1所述的高速公路养护应急抢险信息处理装置，其特征在于：所述支撑杆（4）的底部固定连接有限位装置（8），所述支撑杆（4）通过限位装置（8）与立柱（3）卡接。


3.根据权利要求2所述的高速公路养护应急抢险信息处理装置，其特征在于：所述限位装置（8）包括限位框（81），所述限位框（81）的两侧滑动连接有挤压杆（82），所述挤压杆（82）位于限位框（81）内部的一端固定连接有挡块（83），所述挡块（83）的侧壁固定连接有拉环（84），所述挤压杆（82）远离挡块（83）的一端固定连接有卡爪（85），所述卡爪（85）的侧壁固定连接有支...

【专利技术属性】
技术研发人员：周召伟，贺瑛，王刚，王清豹，尹丽超，
申请(专利权)人：山东高速股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37