高铁站台智能屏蔽门控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高铁站台智能屏蔽门控制系统，该高铁站台智能屏蔽门控制系统包括CPLD定位模块、控制模块以及电机驱动器。CPLD定位模块根据磁敏式传感器给出的脉冲信号，可计算获取动子的位置信息和速度信息，并将上述信息传给电机驱动器；控制模块根据内部程序指令或外部输入的指令以及动子的位置信息和速度信息，生成控制命令并发送至电机驱动器；电机驱动器根据所述控制命令、动子位置信息、动子速度信息形成驱动信号，以驱动动子运动，实现对动子的调度。高铁站台智能屏蔽门控制系统可对每个动子进行单独调度实现多任务调度，确保各个自动门可运行到与高铁的车厢门匹配的位置，解决了现有技术中屏蔽门的位置固定不可调整的问题。

【技术实现步骤摘要】
高铁站台智能屏蔽门控制系统
本技术涉及屏蔽门领域，特别是涉及一种高铁站台智能屏蔽门控制系统。
技术介绍
目前，高铁站台一般没有在站台上安设安全屏蔽门，导致旅客意外从站台跌落至铁轨，或旅客故意跳下站台的情况时有发生，在对旅客生命安全的保护、铁路部门生产安全的防护等方面存在安全漏洞。另外，现有高铁列车因编组不同，一般有8节编组、16节编组等两种形式，而“超长编组”的复兴号列车则是17节编组，导致不同编组形式的列车到达站台时，车厢位置、车门位置并不是固定不变的。因高铁列车停靠时间普遍较短，为提高列车到站停靠期间旅客上下车的效率，高铁站台现有的做法是，用不同颜色的地标在站台地面上标识出不同编组形式列车在到站停车时的车厢号，或设立一块电子指示牌指示车厢号的大致方向，以此引导旅客到相应位置候车，减少旅客寻找车厢时的慌乱状况。但是，因为现有的半高式、全高式屏蔽门产品都只能将门安装在固定位置，不能根据高铁列车编组和列车车门的实际位置进行调节。
技术实现思路
本技术提供一种高铁站台智能屏蔽门控制系统，可解决现有的屏蔽门的位置固定不可调整的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁站台智能屏蔽门控制系统，应用在高铁站台智能屏蔽门上，其特征在于，所述高铁站台智能屏蔽门包括多套依次连接的门组，所述门组包括驱动模组、定位模组以及相互连接的伸缩门套件和自动门，所述定位模组用于获取所述自动门的位置信息，所述驱动模组包括驱动所述自动门运动至设定位置的直线电机；/n所述高铁站台智能屏蔽门控制系统包括：/nCPLD定位模块，与所述定位模组电连接，用于获取动子的位置信息和速度信息；/n电机驱动器，分别与所述直线电机的绕组和CPLD定位模块电连接；/n控制模块，与所述CPLD定位模块电连接，用于根据指令以及动子的位置信息和速度信息，发送控制命令至电机驱动器；/n所述电机驱动器用...

【技术特征摘要】
1.一种高铁站台智能屏蔽门控制系统，应用在高铁站台智能屏蔽门上，其特征在于，所述高铁站台智能屏蔽门包括多套依次连接的门组，所述门组包括驱动模组、定位模组以及相互连接的伸缩门套件和自动门，所述定位模组用于获取所述自动门的位置信息，所述驱动模组包括驱动所述自动门运动至设定位置的直线电机；
所述高铁站台智能屏蔽门控制系统包括：
CPLD定位模块，与所述定位模组电连接，用于获取动子的位置信息和速度信息；
电机驱动器，分别与所述直线电机的绕组和CPLD定位模块电连接；
控制模块，与所述CPLD定位模块电连接，用于根据指令以及动子的位置信息和速度信息，发送控制命令至电机驱动器；
所述电机驱动器用于根据所述控制命令驱动动子运动。


2.根据权利要求1所述的高铁站台智能屏蔽门控制系统，其特征在于，所述控制模块设置在PLC板上，所述PLC板上还设置有CAN通讯模块和RS485通讯模块，所述CAN通讯模块连接所述电机驱动器和控制模块，所述RS485通讯模块连接控制模块和CPLD定位模块。


3.根据权利要求2所述的高铁站台智能屏蔽门控制系统，其特征在于，所述高铁站台智能屏蔽门控制系统还包括与所述控制模块电连接的MCGS触摸屏。


4.根据权利要求2所述的高铁站台智能屏蔽门控制系统，其特征在于，所述高铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恒坤，周文武，涂俊，苏款，
申请(专利权)人：湖南凌翔磁浮科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43