轮胎压力监测与倒车雷达装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车电子领域，为一种轮胎压力监测与倒车雷达装置。它包括发射模块、接收模块、显示模块、倒车雷达探头传感器，发射模块监测并发射胎内压力温度数据，接收模块接收上述数据和倒车雷达探头传感器传来的数据，并通过显示模块进行显示。本实用新型专利技术实现了对轮胎压力进行实时监测和倒车时提供车后障碍信息，使驾驶员在行车过程中能够实时了解轮胎压力温度变化，倒车时了解后方障碍情况，保证行车安全，预防事故发生。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子领域，为一种轮胎压力监测与倒车雷达装置。技术背景目前中国正在成为全球最大的新兴汽车市场，中国汽车需求量和保有量出现加速增 长的趋势，汽车保有量已经突破2600万辆，年销售汽车将突破600万辆，未来5年将 成为仅次于美国的全球第二大汽车销售国。轮胎是汽车的一个重要组成部分，它直接影响到汽车的安全行驶和车内人员的安 全。对轮胎进行正确的充气并对其压力进行监控有重要的意义。因为在汽车行驶时，车 胎两侧的压力是大致相等的， 一旦有一边的轮胎发生漏气，则该边的阻力就会逐渐增 大，使驾驶员无法控制并造成翻车事故。当轮胎气压不足，将增大轮胎的弯曲变形，加 快轮胎的磨损，增大车轮的滚动摩擦阻力，从而导致油耗显著增加，特别是当汽车高 速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，导致轮胎破裂漏气。当轮胎压力过高，也会增加 轮胎的磨损。轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生 的重要原因。因此，在行驶过程中对轮胎压力进行实时的监测，使驾驶员可以随时观察 轮胎的压力和温度情况，对于保障行车安全十分必要。汽车后方对于驾驶员有一定的盲区，给驾驶者在倒车时带来一定的困扰，许多事故发生在倒车过程中，通过技术手段使驾驶员能够在倒车时了解车后的情况，对保障倒车安全防止事故发生也是必要的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够对轮胎压力进行实时监测和倒车 时提供车后障碍信息的轮胎压力监测与倒车雷达装置。本技术所采用的技术方案是轮胎压力监测与倒车雷达装置，包括发射模块、接收模块、显示模块、倒车雷达探 头传感器。 发射模块安装于汽车轮胎中。发射模块包括主控单元、压力温度传感器、射频处理 单元，压力温度传感器通过主控单元与射频处理单元连接。接收模块包括主控单元、射频天线、胎压监测射频处理单元、倒车雷达信号处理单 元、通讯处理单元、电源处理单元，射频天线与胎压监测射频处理单元连接，主控单元 分别与所述四个单元连接，倒车雷达探头传感器通过信号线与倒车雷达信号处理单元连 接。显示模块包括主控单元、人机界面按键处理单元、通讯处理单元、电源处理单元， 主控单元分别与所述三个单元连接。接收模块与显示模块中的通讯处理单元通过通讯线缆连接。所述发射模块由分别安装于汽车左前轮、右前轮、左后轮、右后轮中的四个模块组成。所述接收模块与显示模块之间连接通讯处理单元的通讯线缆为带屏蔽的五线线缆， 分别连接信号为电源+5V、电源地、复位控制、串口通讯发射、串口通讯接收。 本技术所具有的优点是-本技术中的压力监测系统通过轮胎内安装的发射模块将轮胎气压和温度信息 传送给接收模块，再通过驾驶室内的显示模块显示，驾驶员可以随时观察轮胎的压力和 温度情况，实现对轮胎压力和温度的实时监测，预防事故发生。倒车雷达系统利用超声 波原理，在倒车时向后方以一定周期发送40KHz超声波，若后方有障碍物，则超声波返 回，超声回波被检测到，通过数据处理单元计算出车后方障碍物距离，通过显示器进行 距离显示。使驾驶员能够了解车后状况，保证倒车安全。轮胎压力监测与倒车雷达合二 为一，集成为一体，不必为二个部分单独配置显示屏，简化了系统电路和安装线束，只 需要通过一个显示屏就可以显示出轮胎压力温度和倒车后方距离。提高了汽车系统美观 性、安全性与安装方便性。本技术人机界面友好，操作方便。使用该系统，可显示当前开车时间；可手工査询各个轮胎压力温度信息值；可灵活方便的设置轮胎气压高压、低压和高温门限值，灵活自动识别轮胎位置信息。当轮胎压力温度超过一定门限范围时、 轮胎发生快漏气、发射模块电池电量不足等等，显示屏将给予图形、人声语音提示报警。 当汽车挂倒车档时，显示屏自动切换到倒车界面，显示车后障碍物距离，并伴有语音提示。附图说明图l是本技术结构原理图， 图2是本通讯线缆连接关系示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，轮胎压力监测与倒车雷达装置包括发射模块、接收模块、显示模块、 倒车雷达探头传感器。发射模块安装于汽车轮胎中。发射模块包括主控单元、压力温度传感器、射频处理 单元，压力温度传感器通过主控单元与射频处理单元连接。接收模块包括主控单元、射频天线、胎压监测射频处理单元、倒车雷达信号处理单 元、通讯处理单元、电源处理单元，射频天线与胎压监测射频处理单元连接，主控单元 分别与所述四个单元连接，倒车雷达探头传感器通过信号线与倒车雷达信号处理单元连 接。显示模块包括主控单元、人机界面按键处理单元、通讯处理单元、电源处理单元， 主控单元分别与所述三个单元连接。接收模块与显示模块中的通讯处理单元通过通讯线缆连接。所述发射模块由分别安装于汽车左前轮、右前轮、左后轮、右后轮中的四个模块组成。所述接收模块与显示模块之间连接通讯处理单元的通讯线缆为带屏蔽的五线线缆， 分别连接信号为电源+5V、电源地、复位控制、串口通讯发射、串口通讯接收。发射模块是安装于无内胆汽车轮胎中；接收模块安装于汽车后备箱隐蔽处；显示模 块安装于驾驶者前方易观测处；倒车雷达探头传感器平均安装于汽车后保险杠上，其信 号线连接于接收模块中。电源系统要接汽车车载ACC电源和倒车电源系统。汽车点火发动后，系统开始上电工作，显示屏显示当前开机时间。这时接收模块开 始接收发射模块发射无线数据信号。发射模块在汽车停车时为了节电是处于休眠状态， 当汽车车速大于一定门限值时，发射模块才开始处于工作状态，开始通过传感器定期监测轮胎压力温度，并将数据转换成无线数据信号发射。当汽车处于倒车时，系统能够智 能切换到倒车测距状态，并在显示屏上显示当前倒车距离，并伴有人声语音提示。当倒 车状态取消时，系统能自动的切换到轮胎压力监测状态，实时监测发射模块发射的无线 数据信号。系统具有通过显示模块进行人机交互，设置轮胎高压、低压、高温门限。当 发射模块发射的无线高压、低压、温度、快漏气、电池电量不足等等报警信息时，显示 模块能够实时把相应信息反应在显示屏上，提醒驾驶者当前轮胎报警状况，降低行车危 险隐患。发射模块与接收模块的通讯方式为无线通讯方式。接收模块与显示模块通讯方式为 通讯屏蔽线缆连接方式，选用屏蔽线缆主要是对汽车车内外电磁干扰进行屏蔽，提高系 统的可靠性。通讯线缆连接关系如图2所示。通讯线缆内部有五根线缆，分别连接信号为电源 +5V、电源地、复位控制、串口通讯发射、串口通讯接收。系统显示模块为核心模块， 监视接收模块是否处于正常工作状态，监视策略是接收模块每隔1秒通过通讯线缆串口 线向显示模块发射链路信息数据，当显示模块在5秒之内都没有收到一个接收模块发射 的链路数据，则可判断接收模块没有正常工作，显示模块通过通讯线缆复位控制线对接 收模块进行复位。通讯线缆的串口通讯发射、串口通讯接收线是用于两个模块之间的数 据交互。系统电源连接电缆为3线电源电缆，分别连接的电源信号为汽车ACC电源、汽车 搭铁、汽车倒车电源。汽车ACC电源为汽车点火后才能接通到汽车电源系统上，汽车ACC 电源经过接收模块的电源处理单元进行电源转换，转换的一部分供给接收模块自身主控 单元、胎压监测射频处理单元、通讯处理单元使用； 一部分供给显示模块使用。汽车倒 车电源主要是供给接收模块倒本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮胎压力监测与倒车雷达装置，包括发射模块、接收模块、显示模块、倒车雷达探头传感器，其特征在于：　　　　发射模块安装于汽车轮胎中，发射模块包括主控单元、压力温度传感器、射频处理单元，压力温度传感器通过主控单元与射频处理单元连接，　　　　接收模块包括主控单元、射频天线、胎压监测射频处理单元、倒车雷达信号处理单元、通讯处理单元、电源处理单元，射频天线与胎压监测射频处理单元连接，主控单元分别与所述四个单元连接，倒车雷达探头传感器通过信号线与倒车雷达信号处理单元连接，　　　　显示模块包括主控单元、人机界面按键处理单元、通讯处理单元、电源处理单元，主控单元分别与所述三个单元连接，　　　　接收模块与显示模块中的通讯处理单元通过通讯线缆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李栋梁，周海清，吴义保，刁子军，黄强，周巍，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第三十八研究所，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]