一种地铁管片安装用吊装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁管片安装用吊装机构地铁管片安装用吊装机构，包括支撑板和两个道轨，所述支撑板的顶部外壁固定连接有定位盘，所述定位盘顶部的一侧外壁设置有步进电机，所述支撑架内转动连接有主缸筒，所述主缸筒内部滑动连接有主活塞杆，所述主活塞杆的顶部外壁焊接有连接架，所述连接架的内部转动连接有副缸筒，所述副缸筒内部滑动连接有副活塞杆，所述副活塞杆一端外壁焊接有定位块，所述定位块内部转动连接有传动轴，所述传动轴一端外壁焊接有紧固螺栓，所述定位块一侧外壁通过螺栓连接有紧固电机。本实用新型专利技术便于在隧道狭窄的环境使用，能实现了半自动化操作，能安装不同部位的管片，能提高安装精度，能提高安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁管片安装用吊装机构
本技术涉及地铁管片
，尤其涉及一种地铁管片安装用吊装机构。
技术介绍
地铁管片是地铁隧道中砌筑的混凝土材料，地铁管片是弧形的，地铁隧道的一个单位一般是由6个地铁管片组成，一个地铁管片的厚度一般是40-50cm，宽度一般是1m，地铁盾构掘进，管片作为隧道支撑体系的结构，管片是隧道结构的重要的部分，管片一般是分块分段拼装的，隧道断面的一环一般由4-12片拼装构成，而每环长度一般在1.5米左右，地铁管片是隧道推进的同时拼装，保证隧道的稳定和及时防止土体的挤压引起隧道断面的变形。现有的技术中不便于在隧道狭窄的环境使用，不能实现了半自动化操作，不能实现吊装机构的竖直方向多角度旋转，不能安装不同部位的管片，机械结构复杂，不便于工人的进一步加固，不能提高了安装精度，不能使吊装机构结构更稳定，不能节约管片的安装时间，不能提高安装效率。因此，亟需设计一种地铁管片安装用吊装机构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁管片安装用吊装机构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁管片安装用吊装机构，包括支撑板（1）和两个道轨（31），其特征在于，所述支撑板（1）的顶部外壁固定连接有定位盘（2），所述定位盘（2）的顶部外壁转动连接有转轴（3），所述转轴（3）的一侧外壁焊接从动齿轮（4），所述定位盘（2）顶部的一侧外壁设置有步进电机（6），所述转轴（3）顶部外壁焊接有固定架（7），所述转轴（3）顶部远离固定架（7）的一侧固定连接有支撑架（8），所述支撑架（8）内转动连接有主缸筒（9），所述主缸筒（9）一端的外壁焊接有主定位架（10），所述主缸筒（9）内部滑动连接有主活塞杆（11），所述主活塞杆（11）的顶部外壁焊接有连接架（12），所述固定架（7）内转动连接有...

【技术特征摘要】
1.一种地铁管片安装用吊装机构，包括支撑板（1）和两个道轨（31），其特征在于，所述支撑板（1）的顶部外壁固定连接有定位盘（2），所述定位盘（2）的顶部外壁转动连接有转轴（3），所述转轴（3）的一侧外壁焊接从动齿轮（4），所述定位盘（2）顶部的一侧外壁设置有步进电机（6），所述转轴（3）顶部外壁焊接有固定架（7），所述转轴（3）顶部远离固定架（7）的一侧固定连接有支撑架（8），所述支撑架（8）内转动连接有主缸筒（9），所述主缸筒（9）一端的外壁焊接有主定位架（10），所述主缸筒（9）内部滑动连接有主活塞杆（11），所述主活塞杆（11）的顶部外壁焊接有连接架（12），所述固定架（7）内转动连接有第二缸筒（17），所述第二缸筒（17）内部滑动连接有第二活塞杆（18），且第二活塞杆（18）的顶端与主定位架（10）转动连接，所述连接架（12）一侧外壁固定连接有顶部固定架（13），所述连接架（12）的内部转动连接有副缸筒（16），所述副缸筒（16）内部滑动连接有副活塞杆（20），所述顶部固定架（13）内部转动连接有第一缸筒（14），所述第一缸筒（14）内部滑动连接有第一活塞杆（15），所述副活塞杆（20）一端外壁焊接有定位块（21），所述定位块（21）内部转动连接有传动轴（25），所述传动轴（25）一端外壁焊接有紧固螺栓（26），所述传动轴（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宏伟，李俊民，翟伟涛，郭峰，王梦圆，
申请(专利权)人：河南现代建构科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41