一种减速箱箱体加工工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速箱箱体加工工装，包括底板，底板上的两侧分置有一序空腔和二序定位台，一序空腔外侧设置有至少三个不共线的面定位柱，一序空腔与二序定位台之间设置有立柱，立柱中部设置有水平朝向一序空腔的轴向定位柱，其上端固接有顶板，顶板的下端固接有若干与面定位柱相对应的第一液压缸，二序定位台的中心位置设置有定位芯，二序定位台外侧四角均设置有可升降的压块，二序定位台的一组对角上各设置有定位销子，另一组对角上各设置有定位面。该减速箱箱体加工工装将两道工序的工装合二为一，结构上紧凑，可有效减少工装拆装耗时，提高生产效率；可完全限制工件的六个自由度，提高了工装的稳定性，保证加工精度及质量。

A kind of gear box processing tooling

【技术实现步骤摘要】
一种减速箱箱体加工工装
本技术涉及加工工装
，特别涉及一种减速箱箱体加工工装。
技术介绍
减速箱外壳加工时，需使用多套工装配合不同的工序进行加工，整个过程需在加工设备上多次更换工装，影响加工效率。另外，现有减速箱外壳定位工装稳定性较差，加工时减速箱壳体易发生位移，进而影响加工精度和质量，如何提高工装的稳定性是一个有待解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种减速箱箱体加工工装。为了达到上述技术效果，本技术采用的技术方案是：一种减速箱箱体加工工装，包括底板，所述底板上的两侧分置有一序空腔和二序定位台，所述一序空腔外侧设置有至少三个不共线的面定位柱，一序空腔与二序定位台之间设置有立柱，所述立柱中部设置有水平朝向一序空腔的轴向定位柱，其上端固接有顶板，所述顶板的下端固接有若干与面定位柱相对应的第一液压缸，所述二序定位台为矩形结构，二序定位台的中心位置设置有定位芯，二序定位台外侧四角均设置有可升降的压块，二序定位台的一组对角上各设置有定位销子，另一组对角上各设置有定位面。进一步的，所述底板为矩形结构，底板的四角均设置有吊环，底板长度方向间隔设置有若干连接孔。进一步的，所述一序空腔的一侧与底板外侧连通，一序空腔的底面为斜面。进一步的，所述压块的下方设置有第二液压缸，所述压块与第二液压缸的输出轴转动连接。进一步的，所述第二液压缸、面定位柱和立柱均通过螺栓与底板固定连接。进一步的，所述顶板的中心位置设置有矩形的通孔，顶板与立柱之间设置有加强筋。进一步的，所述轴向定位柱的数量为两个，两个轴向定位柱对称固接于立柱的两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：将两道工序的工装合二为一，结构上紧凑，可有效减少工装拆装耗时，提高生产效率；可完全限制工件的六个自由度，提高了工装的稳定性，保证加工精度及质量。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。附图说明图1为本技术的减速箱箱体加工工装的结构示意图。图中各标号和对应的名称为：1.底板,2.二序定位台,3.面定位柱,4.立柱,5.轴向定位柱,6.顶板，7.第一液压缸，8.定位芯，9.压块，10.定位销子，11.定位面，12.吊环，13.第二液压缸，14.加强筋,101.一序空腔,102.连接孔,601.通孔。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，一种减速箱箱体加工工装，包括底板1，底板1上的两侧分置有一序空腔101和二序定位台2，一序空腔101外侧设置有至少三个不共线的面定位柱3，一序空腔101与二序定位台2之间设置有立柱4，立柱4中部设置有水平朝向一序空腔101的轴向定位柱5，其上端固接有顶板6，顶板6的下端固接有若干与面定位柱3相对应的第一液压缸7，二序定位台2为矩形结构，二序定位台2的中心位置设置有定位芯8，二序定位台2外侧四角均设置有可升降的压块9，二序定位台2的一组对角上各设置有定位销子10，另一组对角上各设置有定位面11。底板1为矩形结构，底板1的四角均设置有吊环12，底板1长度方向间隔设置有若干连接孔102。设计吊环12方便配合吊具将该工装移至机床上，连接孔102内可插入螺栓，与机床的工作台进行连接。一序空腔101的一侧与底板1外侧连通，一序空腔101的底面为斜面。为方便减速箱箱体装夹。压块9的下方设置有第二液压缸13，压块9与第二液压缸13的输出轴转动连接。第二液压缸13可驱动压块9进行升降，压块9可绕输出轴转动，方便减速箱箱体装夹在二序定位台2上。第二液压缸13、面定位柱3和立柱4均通过螺栓与底板1固定连接。顶板6的中心位置设置有矩形的通孔601，顶板6与立柱4之间设置有加强筋14。通孔601可对减速箱箱体上的电线盖子进行定位，进一步提高装夹的稳定性，设置加强筋14可增强顶板6与立柱4间的连接强度。轴向定位柱5的数量为两个，两个轴向定位柱5对称固接于立柱4的两侧。采用两个轴向定位柱5，可防止减速箱箱体轴向转动，提高装夹的稳定性。具体使用时，吊具通过吊环12将底板1吊至机床上，并使用螺栓穿过连接孔102将底板1与机床工作台固定。将工件(减速箱箱体)放置在面定位柱3上，由面定位柱3进行支撑固定，通过三点定面确定基准面，同时两个轴向定位柱5可使工件不能旋转，接触后六个自由度全部限制，最后由顶板6上的第一液压缸7压紧工件上部，防止加工时晃动，影响加工质量，并进行初次加工。初次加工后的面作为后续加工的基准面，可减少加工误差。二次加工时，将工件取出放置在二序定位台2上，定位芯8作为主定位，基准面与定位面11对准，由定位销子10限制工件的自由度，最后第二液压缸13驱动压块9将工件压紧在二序定位台2上，放置工件加工时晃动，影响加工质量，并进行二次加工。本技术不局限于上述具体的实施方式，对于本领域的普通技术人员来说从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速箱箱体加工工装，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上的两侧分置有一序空腔(101)和二序定位台(2)，所述一序空腔(101)外侧设置有至少三个不共线的面定位柱(3)，一序空腔(101)与二序定位台(2)之间设置有立柱(4)，所述立柱(4)中部设置有水平朝向一序空腔(101)的轴向定位柱(5)，其上端固接有顶板(6)，所述顶板(6)的下端固接有若干与面定位柱(3)相对应的第一液压缸(7)，所述二序定位台(2)为矩形结构，二序定位台(2)的中心位置设置有定位芯(8)，二序定位台(2)外侧四角均设置有可升降的压块(9)，二序定位台(2)的一组对角上各设置有定位销子(10)，另一组对角上各设置有定位面(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速箱箱体加工工装，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上的两侧分置有一序空腔(101)和二序定位台(2)，所述一序空腔(101)外侧设置有至少三个不共线的面定位柱(3)，一序空腔(101)与二序定位台(2)之间设置有立柱(4)，所述立柱(4)中部设置有水平朝向一序空腔(101)的轴向定位柱(5)，其上端固接有顶板(6)，所述顶板(6)的下端固接有若干与面定位柱(3)相对应的第一液压缸(7)，所述二序定位台(2)为矩形结构，二序定位台(2)的中心位置设置有定位芯(8)，二序定位台(2)外侧四角均设置有可升降的压块(9)，二序定位台(2)的一组对角上各设置有定位销子(10)，另一组对角上各设置有定位面(11)。


2.如权利要求1所述的减速箱箱体加工工装，其特征在于，所述底板(1)为矩形结构，底板(1)的四角均设置有吊环(12)，底板(1)长度方向间隔设置有若干连接孔(102)。

【专利技术属性】
技术研发人员：张兵，
申请(专利权)人：博谷机械设备昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32