一种用于铁路施工的箱涵顶推装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及箱涵顶进设备技术领域，公开了一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，包括反力墙，所述反力墙的顶端的一边等距离安装有若干个液压油缸，且反力墙的顶端的一边等距离开设有若干个液压油缸放置槽，所述反力墙的顶端设置有限位板，所述反力墙的前后侧靠近限位板的位置均开设有第一螺孔，所述限位板的前后侧均连接有限位螺杆，所述限位板的前后侧均开设有第二螺孔。本实用新型专利技术通过限位板、限位螺杆、第一螺孔、第二螺孔和液压油缸放置槽，可以方便的将液压油缸稳固的设置在液压油缸放置槽的内部，以避免液压油缸顶推顶进柱、第一顶进板和第二顶进板时，液压油缸的位置发生改变，从而提高了该顶推装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路施工的箱涵顶推装置
本技术涉及箱涵顶进设备
，具体是一种用于铁路施工的箱涵顶推装置。
技术介绍
箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取箱涵顶进施工技术。将箱涵顶进入铁轨底部设置好的基坑内。目前市场上存在多种用于铁路施工的箱涵顶推装置，但是这些箱涵顶推装置普遍存在不能方便的将液压油缸稳固设置在反力墙上，且功能单一。因此，本领域技术人员提供了一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，包括反力墙，所述反力墙的顶端的一边等距离安装有若干个液压油缸，且反力墙的顶端的一边等距离开设有若干个液压油缸放置槽，所述反力墙的顶端设置有限位板，所述反力墙的前后侧靠近限位板的位置均开设有第一螺孔，所述限位板的前后侧均连接有限位螺杆，所述限位板的前后侧均开设有第二螺孔。作为本技术再进一步的方案：所述液压油缸的一端连接有顶进柱，所述顶进柱的一端连接有第一顶进板，所述顶进柱的另一端连接有第二顶进板，所述第二顶进板的一侧开设有两个嵌接槽，所述第一顶进板的一侧连接有两个嵌入块。作为本技术再进一步的方案：所述反力墙的前后侧均开设有安装槽，所述反力墙的前后侧靠近安装槽的位置均安装有阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆的一端连接有激光灯卡环，所述激光灯卡环的内侧设置有激光灯。作为本技术再进一步的方案：所述液压油缸设置在液压油缸放置槽的内部，所述限位板的底端与液压油缸的外侧相接触。作为本技术再进一步的方案：所述限位螺杆依次贯穿在第二螺孔和第一螺孔的内部，所述反力墙与限位板通过限位螺杆、第二螺孔和第一螺孔稳固连接。作为本技术再进一步的方案：所述嵌入块嵌接在嵌接槽的内部，所述第一顶进板和第二顶进板通过嵌入块和嵌接槽稳固连接。作为本技术再进一步的方案：所述阻尼伸缩杆设置在安装槽的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过限位板、限位螺杆、第一螺孔、第二螺孔和液压油缸放置槽，可以方便的将液压油缸稳固的设置在液压油缸放置槽的内部，以避免液压油缸顶推顶进柱、第一顶进板和第二顶进板时，液压油缸的位置发生改变，从而提高了该顶推装置的实用性。2、通过激光灯卡环、激光灯、安装槽和阻尼伸缩杆，可以方便的避免液压油缸在顶推箱涵时，箱涵出现位置偏移，通过嵌入块、嵌接槽、第一顶进板和第二顶进板，可以方便的一步步的将箱涵顶推进基坑内，从而提高了该顶推装置的实用性。附图说明图1为一种用于铁路施工的箱涵顶推装置的结构示意图；图2为一种用于铁路施工的箱涵顶推装置中的限位板、液压油缸和反力墙的侧面局部剖视图；图3为一种用于铁路施工的箱涵顶推装置中的A的放大图；图4为一种用于铁路施工的箱涵顶推装置中的B的放大图。图中：1、嵌接槽；2、限位板；3、反力墙；4、限位螺杆；5、液压油缸；6、液压油缸放置槽；7、第一螺孔；8、第二螺孔；9、嵌入块；10、激光灯；11、第一顶进板；12、顶进柱；13、阻尼伸缩杆；14、安装槽；15、激光灯卡环；16、第二顶进板。具体实施方式请参阅图1～4，本技术实施例中，一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，包括反力墙3，反力墙3的顶端的一边等距离安装有若干个液压油缸5，且反力墙3的顶端的一边等距离开设有若干个液压油缸放置槽6，反力墙3的顶端设置有限位板2，反力墙3的前后侧靠近限位板2的位置均开设有第一螺孔7，限位板2的前后侧均连接有限位螺杆4，限位板2的前后侧均开设有第二螺孔8。在图1和3中：液压油缸5的一端连接有顶进柱12，顶进柱12的一端连接有第一顶进板11，顶进柱12的另一端连接有第二顶进板16，第二顶进板16的一侧开设有两个嵌接槽1，第一顶进板11的一侧连接有两个嵌入块9，从而可以手持一个顶进柱12并将其连接的第一顶进板11上设置的两个嵌入块9卡入另一个顶进柱12上连接的第二顶进板16上所开设的两个嵌接槽1的内部，以使得两个顶进柱12能够稳固的连接在一起，在每顶进一端距离后，则则增加一个顶进柱12，以使得能够一步步的将箱涵顶推进基坑内。在图1和4中：反力墙3的前后侧均开设有安装槽14，反力墙3的前后侧靠近安装槽14的位置均安装有阻尼伸缩杆13，阻尼伸缩杆13的一端连接有激光灯卡环15，激光灯卡环15的内侧设置有激光灯10，从而为避免在顶推箱涵时，箱涵出现位置偏移，可以将激光灯10卡入激光灯卡环15内，然后在反力墙3的两边通过阻尼伸缩杆13拉动两个激光灯10，使得激光灯10射出的光线与箱涵的一边相贴近，从而可以观察激光线与箱涵是否处于水平角度以判断出箱涵的位置是否偏移。在图2中：液压油缸5设置在液压油缸放置槽6的内部，限位板2的底端与液压油缸5的外侧相接触，从而可以将限位板2卡在反力墙3的顶部并使得限位板2的底端与若干个液压油缸5的外侧相抵。在图2中：限位螺杆4依次贯穿在第二螺孔8和第一螺孔7的内部，反力墙3与限位板2通过限位螺杆4、第二螺孔8和第一螺孔7稳固连接，从而可以将两个限位螺杆4分别转入限位板2前后侧所开设的第二螺孔8和反力墙3的前后侧所开设的第一螺孔7的内部，以使得限位板2与反力墙3紧固连接在一起。在图3中：嵌入块9嵌接在嵌接槽1的内部，第一顶进板11和第二顶进板16通过嵌入块9和嵌接槽1稳固连接，从而可以手持一个顶进柱12并将其连接的第一顶进板11上设置的两个嵌入块9卡入另一个顶进柱12上连接的第二顶进板16上所开设的两个嵌接槽1的内部，以使得两个顶进柱12能够稳固的连接在一起。在图4中：阻尼伸缩杆13设置在安装槽14的内部，从而可以在反力墙3的两边通过阻尼伸缩杆13拉动两个激光灯10。本技术的工作原理是：在使用该顶推装置将箱涵顶入铁路底部设置的基坑内时，首先将若干个液压油缸5依次放置在反力墙3上开设的若干个液压油缸放置槽6的内部，待液压油缸5放稳后，将限位板2卡在反力墙3的顶部并使得限位板2的底端与若干个液压油缸5的外侧相抵，然后将两个限位螺杆4分别转入限位板2前后侧所开设的第二螺孔8和反力墙3的前后侧所开设的第一螺孔7的内部，以使得限位板2与反力墙3紧固连接在一起，从而以使得限位板2将若干个液压油缸5稳固的设置在液压油缸放置槽6的内部，从而避免液压油缸5顶推顶进柱12、第一顶进板11和第二顶进板16时，液压油缸5的位置不会发生改变，然后手持一个顶进柱12并将其连接的第一顶进板11上设置的两个嵌入块9卡入另一个顶进柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，包括反力墙（3），其特征在于，所述反力墙（3）的顶端的一边等距离安装有若干个液压油缸（5），且反力墙（3）的顶端的一边等距离开设有若干个液压油缸放置槽（6），所述反力墙（3）的顶端设置有限位板（2），所述反力墙（3）的前后侧靠近限位板（2）的位置均开设有第一螺孔（7），所述限位板（2）的前后侧均连接有限位螺杆（4），所述限位板（2）的前后侧均开设有第二螺孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，包括反力墙（3），其特征在于，所述反力墙（3）的顶端的一边等距离安装有若干个液压油缸（5），且反力墙（3）的顶端的一边等距离开设有若干个液压油缸放置槽（6），所述反力墙（3）的顶端设置有限位板（2），所述反力墙（3）的前后侧靠近限位板（2）的位置均开设有第一螺孔（7），所述限位板（2）的前后侧均连接有限位螺杆（4），所述限位板（2）的前后侧均开设有第二螺孔（8）。


2.根据权利要求1所述的一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，其特征在于，所述液压油缸（5）的一端连接有顶进柱（12），所述顶进柱（12）的一端连接有第一顶进板（11），所述顶进柱（12）的另一端连接有第二顶进板（16），所述第二顶进板（16）的一侧开设有两个嵌接槽（1），所述第一顶进板（11）的一侧连接有两个嵌入块（9）。


3.根据权利要求1所述的一种用于铁路施工的箱涵顶推装置，其特征在于，所述反力墙（3）的前后侧均开设有安装槽（14），所述反力墙（3）的前后侧靠近安装槽（14）的位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒展，张盼，于天龙，
申请(专利权)人：舒展，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23