基于整车运行路况的冷却控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术属于冷却技术领域，具体涉及一种基于整车运行路况的冷却控制方法、装置及系统。该冷却控制方法包括如下步骤：获取整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度和当前路况信息；根据当前路况信息预判整车状态处于爬坡工况，根据整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度及冷却能力MAP计算出发动机的爬坡后水温或发动机的爬坡后进气温度；判断发动机的爬坡后水温是否超过预设水温值，判断和发动机的爬坡后进气温度是否超过预设进气温度值；未超过预设进气温度值，控制风扇维持当前状态或随转。

【技术实现步骤摘要】
基于整车运行路况的冷却控制方法、装置及系统
本专利技术属于冷却
，具体涉及一种基于整车运行路况的冷却控制方法、装置及系统。
技术介绍
现有风扇只是通过水温和进气温度控制，当水温或进气温度达到设定值，风扇高速转动，从而使水温控制在目标值。但整车运行中，有很多较小坡度工况，水温上升风扇转动。但风扇不转或少转动也可以满足要求，较小坡度工况下风扇转动会多做功，导致整车燃油消耗增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决现有的整车运行中，较小坡度工况下风扇转动会多做功，导致整车燃油消耗增加的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的第一方面提出了一种基于整车运行路况的冷却控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：获取整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度和当前路况信息；根据当前路况信息预判整车状态处于爬坡工况，根据整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度及冷却能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于整车运行路况的冷却控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：/n获取整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度和当前路况信息；/n根据当前路况信息预判整车状态处于爬坡工况，根据整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度及冷却能力MAP计算出发动机的爬坡后水温或发动机的爬坡后进气温度；判断发动机的爬坡后水温是否超过预设水温值，判断和发动机的爬坡后进气温度是否超过预设进气温度值；/n根据发动机的爬坡后水温未超过预设水温值，或，根据发动机的爬坡后进气温度未超过预设...

【技术特征摘要】
1.一种基于整车运行路况的冷却控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
获取整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度和当前路况信息；
根据当前路况信息预判整车状态处于爬坡工况，根据整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度及冷却能力MAP计算出发动机的爬坡后水温或发动机的爬坡后进气温度；判断发动机的爬坡后水温是否超过预设水温值，判断和发动机的爬坡后进气温度是否超过预设进气温度值；
根据发动机的爬坡后水温未超过预设水温值，或，根据发动机的爬坡后进气温度未超过预设进气温度值，控制风扇维持当前状态或随转。


2.根据权利要求1所述的基于整车运行路况的冷却控制方法，其特征在于，所述根据当前路况信息预判整车状态处于爬坡工况，根据整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度及冷却能力MAP计算出发动机的爬坡后水温或发动机的爬坡后进气温度后还包括：
根据发动机的爬坡后水温超过预设水温值，或，根据发动机的爬坡后进气温度超过预设进气温度值，，控制风扇转速增大。


3.根据权利要求1所述的基于整车运行路况的冷却控制方法，其特征在于，所述冷却能力MAP包括：
通过整车道路热平衡试验及平衡仿真计算得到不同发动机转速、不同发动机负荷率及不同风扇转速下的发动机的爬坡后水温或，或发动机的爬坡后进气温度。


4.根据权利要求3所述的基于整车运行路况的冷却控制方法，其特征在于，所述整车道路热平衡试验包括多个工况点的情况。


5.根据权利要求1所述的基于整车运行...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树森，邬忠永，张涛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37