用于汽车上的电子部件的老化测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车上的电子部件的老化测试系统，该系统包括老化测试控制器（１０），分别与该老化测试控制器（１０）电连接的主控ＥＣＵ老化装置（２０）、仪表老化装置（３０）、Ｐ档电机老化装置（４０）和振动装置（５０）中的至少两者。通过使用该老化测试系统，可以不添加外部辅助设备的情况下同时对多个电子部件进行老化测试，从而提高了工作效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种老化测试系统，并且尤其涉及一种用于汽车上的电 子部件的老化测试系统。
技术介绍
电子产品在使用过程中可能会出现这样或者那样的问题，这些问题大都 发生在开始使用的几个小时或者几十个小时之内，因此，对制造出来的电子 产品进行老化测试是很有必要的。老化测试即为仿照或者等效产品的使用状 态，在产品经过老化之后再对其进行测试，筛选出有问题的产品，从而保证 了卖给用户的产品在品质上是可靠的或者是问题较少的，减小返修率。现有的车辆部件的老化测试系统都是功能单一的老化测试系统，即一个 老化测试系统专门针对一个部件，例如P档电机老化测试系统、仪表老化测 试系统。当需要同时对多个部件进行老化测试时，往往需要在老化测试系统 的周边增加许多外部辅助设备，测试过程也较为繁琐。
技术实现思路
为了克服上述老化测试系统功能单一的缺陷，本技术提供一种能够 同时测试多个电子部件的老化测试系统。本技术的提供一种用于汽车上的电子部件的老化测试系统，该系统包括老化测试控制器，分别与该老化测试控制器电连接的主控ECU老化装 置、仪表老化装置、P档电机老化装置和振动装置中的至少两者。本技术提供的老化测试系统可以在不添加外部辅助设备的情况下 同时对车辆中的至少两个电子部件进行老化测试、或者对车辆中的至少一个 部件进行两种老化测试，提高了测试效率。本技术的附加特征以及相应 的优点在下面的具体实施方式部分进行详细说明。附图说明图1为本技术的一种实施方式的老化测试系统的框图； 图2为本技术的一种实施方式中的作为主控ECU的控制对象的散 热系统的框图3为本技术的一种实施方式中的在主控ECU老化测试过程中控 制加热器和风扇的流程图4为本技术的一种实施方式中的作为主控ECU的控制对象的刹 车系统的框图5为本技术的一种实施方式中的在主控ECU老化测试过程中刹 车控制电机和脚制动踏板之间的连接关系示意图6为本技术的一种实施方式中的用于对仪表进行老化测试的测试 环境的框图7为本技术的一种实施方式中的P档电机老化装置的框图； 图8为本技术的一种实施方式中的振动装置的框图； 图9为本技术的老化测试系统的一种实施方式的框图。具体实施方式下面参考附图详细描述本技术。如图1所示，本技术的提供的一种用于汽车上的电子部件的老化测 试系统包括老化测试控制器10，分别与该老化测试控制器10电连接的主控 ECU老化装置20、仪表老化装置30、 P档电机老化装置40和振动装置50 中的至少两者。主控ECU通常被用来控制车辆的散热系统，如图2所示，所述散热系 统110的结构和工作过程的具体情况如下散热系统110 —般包括第一水箱 130、第二水箱140、水泵150、风扇160和水温传感器120，所述第一水箱 130和第二水箱140通过管道相连成回路；所述水泵150位于第一水箱130 和第二水箱140之间的管道上，用于将第一水箱130中的水抽到第二水箱140 中；所述风扇160位于第二水箱140附近，用于降低第二水箱140中的水的 温度；水温传感器120位于第二水箱140的入水口处，用于检测第二水箱140 的入水口处的水温。主控ECU与水泵150、风扇160和水温传感器120电连 接，用于控制水泵150以将第一水箱130中的水抽到第二水箱140中，并且 根据流入第二水箱140入水口处的水温来控制风扇160以对第二水箱140中 的水进行冷却。冷却之后，所述第二水箱140中的水可以自动经过另一条管 道回流到第一水箱130中，这样就构成了一个水路循环。通过在管道中流动 的水来吸收大量的热量，以达到散热的目的。为了测试主控ECU对散热系统110的控制功能，所述主控ECU老化装 置20包括加热器100，该加热器100与所述老化测试控制器10电连接，且 该加热器100位于所述第一水箱130内。基于以上主控ECU的工作原理， 在对主控ECU进行老化测试时，老化测试控制器IO需要根据水温传感器120 所检测的温度值来控制加热器100。所述主控ECU根据水温传感器120所检 测的温度值来控制风扇160，例如风扇160的运转和停止。图3显示了加热 器100和风扇160的控制流程图。如图3所示，所述加热器100和风扇160 的具体控制为首先老化测试控制器10控制加热器100处于工作状态，然 后老化测试控制器IO和主控ECU根据水温传感器120所检测的温度值T来 分别控制加热器100和风扇160， (1)当水温传感器120所检测的温度值T 小于下限值T1时，加热器IOO工作而风扇160不工作；(2)当水温传感器 120所检测的温度值T处于下限值Tl和上限值T2之间时，风扇160和加热器100均工作；(3)当水温传感器120所检测的温度值T大于上限值T1时， 加热器100不工作而风扇160工作。循环执行上述操作，这样使得主控ECU —直处于工作状态，老化测试 控制器10不断地读取主控ECU的工作状态，并将该工作状态以诸如显示、 报警的方式传达给用户，从而达到对主控ECU进行老化测试的目的。所述 风扇160可以为冷凝风扇和冷却风扇。这样不仅对主控ECU进行了老化测 试，而且还实现了车辆中的散热系统110的老化测试。当然，所述散热系统110可以作为主控ECU老化装置10的一部分中， 也可以在主控ECU的老化测试中直接使用车辆中己有的与主控ECU相连的 散热系统110。因此所述主控ECU老化装置20可以仅包括加热器100，该 加热器100与所述老化测试控制器10电连接，而所述散热系统110可以直 接使用车辆中已有的散热系统。还可以是，所述主控ECU老化装置20包括 加热器100和散热系统110。此外，现有车辆中，通常通过主控ECU控制真空泵来对刹车进行助力。 如图4所示，整个刹车系统包括脚制动踏板210、真空助力器220、真空泵 230、以及气压传感器240，所述真空助力器220与脚制动踏板210相连，所 述真空泵230与真空助力器220中的真空伺服气室221相连，所述气压传感 器240位于所述真空伺服气室221中，用于测量真空伺服气室221中的气压。 所述主控ECU与真空泵230和气压传感器240电连接，并且包括这样的操 作根据气压传感器240所检测的气压值来控制真空泵230，当所述气压值 大于预定值时，控制真空泵230工作，以在真空伺服气室221中产生一定的 真空度，从而使真空助力器220为脚制动踏板210提供助力。为了对主控 ECU的刹车助力功能进行老化测试，优选情况下，所述主控ECU老化装置 10还包括刹车控制电机200,该刹车控制电机200与老化测试控制器10电 连接。7在对主控ECU的刹车助力功能进行老化测试时，如图5所示，所述脚 制动踏板210与刹车控制电机200的凸轮通过拉动索相连。当拉动索被拉动 时，脚制动踏板210也随着拉动索移动，从而，当刹车控制电机200的凸轮 向B方向转动时，模拟踩制动踏板的情况；当刹车控制电机200的凸轮向A 方向转动时，模拟松开制动踏板的情况。所述老化测试控制器10通过控制 刹车控制电机200不断地正转和反转，使脚制动踏板210不断地被踩下和松 开，从而使主控ECU不断地控制真空泵2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其特征在于，该系统包括老化测试控制器（１０），分别与该老化测试控制器（１０）电连接的主控ＥＣＵ老化装置（２０）、仪表老化装置（３０）、Ｐ档电机老化装置（４０）和振动装置（５０）中的至少两者。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王思豫，祖波，徐循进，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]