一种电动汽车充电器老化测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车充电器老化测试系统，包括：电动汽车充电器，蓄电池组Ｂ１，管理所述蓄电池组的电池管理器，逆变电源。电动汽车充电器输入接电网。１０台充电器正输出端接在一起，并与蓄电池组正极连接；充电器负输出端接在一起，并与蓄电池负极连接。蓄电池组正极与负极分别接逆变电源输入，电池管理器也与逆变电源相连。逆变电源输出接电网。蓄电池组有一功率降低信号接至逆变电源。本实用新型专利技术，能够使电池电压缓慢降低或升高，达到模拟实际工作情况老化的目的。与现有技术相比，本实用新型专利技术所具有的优点和有益效果是性能的提高和成本的降低等。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种电动汽车充电器老 化测试系统。
技术介绍
电动汽车为近年来出现的一种新能源汽车，其相关技术还在开发中。 在期刊文献和专利中，尚未见到专门针对电动汽车充电器的测试系统。目前见到的类似电源的测试方法有利用电阻性负载进行老化，此方法对于 功率在KW级的充电器，能耗太高，电力成本太高。中国专利申请No. 200710099161 ( CN101051071A)涉及一种多输入通 道模块化高频隔离单相电能回馈型电子负载，包括若干直流电压转换模块 和逆变装置，所述各直流电压转换模块相互独立，其直流输出端均连接所 述逆变装置的直流输入端。所述各直流电压转换模块主要由依次连接的高 频转换电路、高频变压器和高频整流电路构成，其中高频转换电路主要由 两个MOSFET组成，所述逆变装置主要由相互连接的逆变器和交流滤波器 构成，其中逆变器由三相全桥IPM构成。该技术通过32位高性能DSP 和PWM控制驱动方式实现了对直流输入和交流输出的数字控制，将输入 的直流电转换为可送入电网的交流电。中国专利申请No. 200710074571 ( CN101064434A )公开了 一种开关电 源老化能量回馈的方法及实现电路。该方法是将开关电源的输出经过均流 电路与并联母线相连，再由并联母线统一逆变，回馈电网。其中所述的均流电路包括可控开关Ql、采样电阻R1、比例放大电路(501)、负反馈电 路(502)、分压电阻R2、 R3、 R4、 二极管D2。该技术通过对多路输 出电源的某一路输出先实现并联，然后通过并联母线实现逆变，回馈电网。 从而解决了多路输出电源老化回馈的问题，这种方法不需要模块电源本身 自带并联功能，大大增加了其应用范围。上述专利申请中采用了能馈式电子负载，很好的解决了能耗问题。但 对于电动汽车充电器，因为它们在电池充电过程中，电池电压緩慢变化， 上述能馈式负载工作过程中电压不变，不能根据模拟电动汽车充电器实际 情况进行测试，不适合用于电动汽车充电器的老化。
技术实现思路
本技术针对目前电源系统不能满足电动汽车充电器测试的需求， 提出了一种可以模拟电动汽车充电器实际工作情况、并能将能量回馈的电 动汽车充电器老化测试系统。本技术通过调整逆变电源的输出功率，使电池电压緩慢降低或升 高，使所有电动汽车充电器输出电压緩慢变化，达到模拟实际工作情况的 目的，并且通过逆变电源将大部分能量回馈电网，节约能源。为实现上述目的，本技术提供了一种电动汽车充电器老化测试系统，包括多个电动汽车充电器，蓄电池，控制所述蓄电池的电池管理器， 与所述蓄电池和所述电池管理器均相连的逆变电源。电动汽车充电器的输 入端连接电网，例如交流电源AC220V。充电器输出端的正^l与蓄电池的 正极连接；充电器输出端负极与蓄电池的负极连接。蓄电池组的正极与负 极还分别接逆变电源的输入端正极和负极。逆变电源的输出连接电网。所 述电池管理器能够测量蓄电池的电压，然后输出一功率改变信号至逆变电 源。工作时电池管理器根据蓄电池的电压决定是否输出功率改变信号，以 此控制逆变电源的输出功率。所述功率改变信号可以是功率降低信号，也 可以是功率增大信号。具体实现本技术方案时可以根据对汽车充电器 的老化过程来选择相应的功率改变信号。在选择使用功率降低信号时，本技术方案的工作过程如下当蓄 电池的电压大于等于某一高电压值(如360V)时，停止输出功率降低信号， 直至蓄电池组电压小于等于另一个低电压值(如220V)时，重新输出功率 降低信号。在上述两个值(如220V 360V)之间时，保持不变。在电池管理器第一次通电时，若电池电压在220V 360V之间，逆变电 源的输出功率为A千瓦(KW)，逆变电源的转换效率为C，则其输入需求 功率为B-A/CKW,这时充电器的输出功率最大为DKW。充电器输出功率小于逆变电源输入需求功率，即D〈B，需要蓄电池输出功率进行补充， 蓄电池工作在放电状态，蓄电池的电压逐渐下降，充电器的输出电压也逐 渐由高电压下降直至低电压。此时电池管理器输出功率降低信号，逆变电 源输出功率变为EKW， E<A,输入需求功率变为F = E/C KW， F<B。而 充电器的输出功率最小为G KW， D>G>F，大于逆变器输入需求功率，多 余能量被蓄电池组吸收，电池工作于充电状态，蓄电池组电压逐渐上升， 充电器的输出电压也逐渐由低电压上升直至高电压。此时电池管理器停止 输出功率降低信号，逆变电源输出功率变为A KW,电池进入放电状态， 电池电压降低，开始下一循环。如此不断循环，电池电压在上述高电压-低电压之间不断变化，充电器的输出电压在上述高电压-低电压之间任一 点都进行了老化，很好地模拟了充电器的实际工作过程。上述电动汽车充电器，如果用电阻性负载，负载上损耗最大功率为D KW，充电器损耗为DKW。如果逆变电源效率C为90%,逆变电源的损 耗最大功率为BKWxC。则损耗减小的比例也是90%。反之亦然，当蓄电池的电压小于等于某一电压值(如220V)时，停止 输出功率增大信号，直至蓄电池组电压大于等于另一个电压值(如360V) 时，重新输出功率增大信号。在上述两个值(如220V 360V)之间时，保 持不变。其中的工作过程与上述的情况类似。按照本技术的方案，上述电动汽车充电器可以是单个的电动汽车 充电器，也可以由多个充电器并联构成。相应地需要在本技术的上述 教导下对蓄电池和逆变电源的电压值和输入、输出功率等因素也作相应的 调整，使得电动汽车充电器上的输出电压在上述高电压-低电压之间任一 点都进行老化，很好地模拟了充电器的实际工作过程。例如，电动汽车充 电器可以是10台充电器并联构成。上述蓄电池可以是单个的蓄电池，也可以是蓄电池组，例如100节蓄 电池的组，以获得足够的功率范围。上述逆变电源可以是已有的任何逆变电源，只要有两级或多级的输出， 且能够由功率改变信号来改变其功率输出就可以。上述逆变电源的逆变效 率C通常为80%或80%以上，C越高，本技术的方案能够节省的能源 也会越高，例如本技术可采用效率在90%的逆变电源。按照被老化的充电器所需的电压范围，逆变电源的功率输出也可以设 为多级，与相应的蓄电池的功率输出相结合，产生不同的电压变化范围， 以对该范围中的任一个电压都进行老化。根据本技术，通过调整逆变电源的输出功率，使电池电压缓慢降 低或升高，使所有老化的电动汽车充电器输出电压緩慢变化，达到模拟实 际工作情况老化的目的。按照本技术的方案，通过逆变电源将大部分 能量回馈电网，能够节约能源。附图说明图l表示了此技术的原理框图和连接关系。具体实施方式下面通过具体的实施例并结合附图对本技术作进一步详细的描述。以下的实施例以并联的10台电动汽车充电器为例进行描述，本领域技术人员可以在本技术的教导下，将本技术的方案适用于单个充电 器、并联的多个充电器等情况，这些不同情况的实施方案也应当包含在本 技术的范围之内。图1中，U1 U10为10台输出电压为220V 360V,电流恒定为5A的 电动汽车充电器，其输出功率范围为I.IKW到1.8KW。B1为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车充电器老化测试系统，其特征在于，包括：　多个电动汽车充电器，　蓄电池（Ｂ１），　管理所述蓄电池的电池管理器，　具有两级输出功率的逆变电源（Ｐ１）；　其中，电动汽车充电器的输入端连接电源线（ＡＣ－Ｌ和 ＡＣ－Ｎ）；　充电器的正极输出端（ＯＵＴ＋）与蓄电池的正极连接；　充电器的负极输出端（ＯＵＴ－）与蓄电池的负极连接；　蓄电池（Ｂ１）的正极与负极分别连接逆变电源（Ｐ１）的正极与负极输入端（ＩＮ＋、ＩＮ－）；　逆变电源 的输出端连接所述电源线（ＡＣ－Ｌ和ＡＣ－Ｎ）；　其中，所述电池管理器与所述逆变电源相连，所述电池管理器测量蓄电池的电压并且产生一功率降低信号，所述功率降低信号接至所述逆变电源，用于调整逆变电源的输出功率。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王营辉，张建华，郭彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]