用于管控车辆电网集成操作的智能机动车辆、充电系统和控制逻辑技术方案

用于管控车辆电网集成操作的智能机动车辆、充电系统和控制逻辑。呈现了用于提供车辆电网集成（VGI）活动的车辆充电系统和控制逻辑、用于制造/使用此类充电系统的方法、以及具有智能车辆充电和VGI能力的电驱动车辆。控制电驱动车辆的充电操作的方法包含：车辆控制器检测车辆是否联接到电动车辆供电设备（EVSE）、以及确定车辆的当前里程数是否超过标定的里程数阈值。响应于车辆连接到EVSE且车辆的当前里程数超过标定的里程数阈值，控制器确定车辆的牵引电池组的当前剩余寿命和车辆的当前服务时间。车辆控制器确定当前剩余电池寿命是否超过对应于当前服务时间的预测的剩余电池寿命。如果是这样，则车辆控制器使得牵引电池组能够将电功率传输到EVSE。

【技术实现步骤摘要】
用于管控车辆电网集成操作的智能机动车辆、充电系统和控制逻辑
本公开总体上涉及用于给机动车辆充电的电气系统。更具体地，本公开的各方面涉及用于提供智能车辆充电和车辆电网集成活动的系统、方法和装置。
技术介绍
当前生产的机动车辆（诸如，现代汽车）最初配备有动力总成，该动力总成进行操作以推进车辆并为车辆的车载电子设备供电。在汽车应用中，例如，车辆动力总成总体上以原动机为代表，该原动机通过自动或手动换挡的动力变速器将驱动动力输送到车辆的最终驱动系统（例如，差速器、车轴、负重轮等）。历史上汽车一直由往复活塞式内燃发动机（ICE）组件供以动力，这是由于其随时可用性以及相对便宜的成本、轻便的重量和整体的效率所致。作为一些非限制性示例，此类发动机包含压缩点火（CI）柴油发动机、火花点火（SI）汽油发动机和旋转发动机。另一方面，混合动力车辆和纯电动车辆利用替代性动力源来推进车辆，且因此最小化或消除了对基于矿物燃料的发动机获得牵引动力的依赖。纯电动车辆（FEV）（俗称“电动汽车”）是一种类型的电驱动车辆构型，其从动力总成系统完全去除了内燃发动机和附随本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制电驱动机动车辆的充电操作的方法，所述电驱动机动车辆包含：牵引马达，其可操作以推进所述机动车辆；牵引电池组，其可操作来为所述牵引马达供电；以及车辆控制器，其被编程为调节所述牵引马达和所述牵引电池组的操作，所述方法包括：/n经由所述车辆控制器检测所述机动车辆是否电气连接到电动车辆供电设备（EVSE）；/n经由所述车辆控制器确定所述机动车辆的当前车辆里程数是否大于标定的里程数阈值；/n响应于所述机动车辆电气连接到EVSE且所述当前车辆里程数大于所述标定的里程数阈值，经由所述车辆控制器确定所述牵引电池组的当前剩余电池寿命以及所述机动车辆的当前服务时间；/n经由所述车辆控制器确定所述当前剩余...

【技术特征摘要】
20190510 US 16/4090331.一种控制电驱动机动车辆的充电操作的方法，所述电驱动机动车辆包含：牵引马达，其可操作以推进所述机动车辆；牵引电池组，其可操作来为所述牵引马达供电；以及车辆控制器，其被编程为调节所述牵引马达和所述牵引电池组的操作，所述方法包括：
经由所述车辆控制器检测所述机动车辆是否电气连接到电动车辆供电设备（EVSE）；
经由所述车辆控制器确定所述机动车辆的当前车辆里程数是否大于标定的里程数阈值；
响应于所述机动车辆电气连接到EVSE且所述当前车辆里程数大于所述标定的里程数阈值，经由所述车辆控制器确定所述牵引电池组的当前剩余电池寿命以及所述机动车辆的当前服务时间；
经由所述车辆控制器确定所述当前剩余电池寿命是否大于对应于所述当前服务时间的预测的剩余电池寿命；以及
响应于所述当前剩余电池寿命大于所述预测的剩余电池寿命，经由所述车辆控制器使得所述牵引电池组能够将电功率传输到EVSE。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述当前剩余电池寿命和所述当前服务时间包含分别确定所述牵引电池组的当前健康状态（SOH）和所述机动车辆的总服务天数（DIS），并且其中，所述预测的剩余电池寿命是标定到所述机动车辆的存储器存储的标称SOH。


3.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述当前剩余电池寿命和所述当前服务时间包含分别确定所述牵引电池组的当前电池容量和所述机动车辆的总服务年数（YIS），并且其中，所述预测的剩余电池寿命是标定到所述机动车辆的存储器存储的标称电池容量。


4.根据权利要求1所述的方法，其还包括接收利用所述牵引电池组以反向功率流（RPF）程序执行车辆电网集成（VGI）操作的请求，其中，确定所述当前车辆里程数是否大于所述标定的里程数阈值是响应于对执...

【专利技术属性】
技术研发人员：JE塔钦斯基，BJ科赫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US