【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制方法及装置
本申请涉及汽车
，具体涉及一种发动机控制方法及装置。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，用户对于汽车的高效率、低排放需求越来越高。均质压燃一直是内燃机工作者的研究重点之一。压燃燃烧模式热效率高、氮氧化物排放极低并且几乎无碳烟排放。但由于压燃模式的着火依赖于燃烧化学反应动力学，对混合气的温度以及燃油的物理化学性质要求较严格，故而其所能运行的工况范围较窄，燃烧相位也极难控制，大负荷下容易爆震，小负荷容易失火。燃烧相位是指燃烧放热过程中所对应的曲轴转角相位，通常情况下累积释放出缸内燃料总热量的50％所对应的曲轴转角。而点燃模式作为一种较为成熟的燃烧模式，其可以覆盖发动机整个工况范围，可以将点燃与压燃模式结合起来，实现全工况范围的高效清洁燃烧。由于现有的发动机对燃烧相位的控制性较差，无法通过改变喷油正时来控制燃烧过程，导致压燃模式与点燃模式不能平稳切换，影响燃料高效清洁燃烧。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供一种发动机控制方法及装置，以实现两种然后模式之间的平稳切换以及全工况范围的高效清洁燃烧。为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：本申请实施例第一方面，提供了一种发动机控制方法，所述方法应用于所述发动机系统，所述方法包括：获取所述发动机的当前运行参数；所述运行参数包括负荷以及转速；根据所述运行参数确定发动机的运行工况；所述运行工况包括第一工况和第二工况，所述第一工况包括怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况；所述第二工况...
【技术保护点】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法应用于所述发动机控制系统，所述方法包括：/n获取所述发动机的当前运行参数；所述运行参数包括负荷以及转速；/n根据所述运行参数确定发动机的运行工况；所述运行工况包括第一工况和第二工况，所述第一工况包括怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况；所述第二工况包括：大负荷工况、全负荷工况以及加速工况；所述第一工况对应的燃烧模式为压燃模式；所述第二工况对应的燃烧模式为点燃模式；/n读取所述运行工况对应的燃烧策略和切换策略；所述燃烧策略包括进气道喷射系统的喷射参数、缸内直喷系统的喷射参数、所述进气道喷射系统与所述缸内直喷系统的喷射比例、废气再循环系统的控制阀开度、节气门开度以及点火提前角；/n根据所述燃烧策略控制所述发动机启动第一燃烧模式；/n检测所述运行工况是否发生变化；/n如果是，根据所述切换策略控制所述发动机从所述第一燃烧模式切换为第二燃烧模式。/n
【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法应用于所述发动机控制系统，所述方法包括：
获取所述发动机的当前运行参数；所述运行参数包括负荷以及转速；
根据所述运行参数确定发动机的运行工况；所述运行工况包括第一工况和第二工况，所述第一工况包括怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况；所述第二工况包括：大负荷工况、全负荷工况以及加速工况；所述第一工况对应的燃烧模式为压燃模式；所述第二工况对应的燃烧模式为点燃模式；
读取所述运行工况对应的燃烧策略和切换策略；所述燃烧策略包括进气道喷射系统的喷射参数、缸内直喷系统的喷射参数、所述进气道喷射系统与所述缸内直喷系统的喷射比例、废气再循环系统的控制阀开度、节气门开度以及点火提前角；
根据所述燃烧策略控制所述发动机启动第一燃烧模式；
检测所述运行工况是否发生变化；
如果是，根据所述切换策略控制所述发动机从所述第一燃烧模式切换为第二燃烧模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述运行工况为所述第一工况时，所述方法还包括：
检测所述发动机的爆震信号是否超过第一阈值；
如果超过第一阈值，则增加所述进气道喷射系统的喷射时长、缩短所述缸内直喷系统的喷射时长、延迟所述缸内直喷系统的喷射时刻以及增加废气循环系统的废气引入。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述运行工况为所述第二工况时，所述方法还包括：
检测所述发动机的爆震信号是否超过第二阈值；
如果超过第二阈值，则推迟点火时刻以及增加所述废气再循环系统的废气引入。
4.根据权利要求1-3所述的方法，其特征在于，所述获取所述发动机当前运行参数，包括：
接收曲轴位置传感器发送的第一信号以及凸轮轴位置传感器发送的第二信号；
根据所述第一信号和所述第二信号确定所述发动机的转速；
根据进气流量计发送的第三信号确定所述发动机的负荷。
5.一种发动机控制装置，其特征在于，所述装置应用于所述发动机控制系统，所述装置包括：
获取单元，用于获取所述发动机的当前运行参...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵强，童来会，张弘，尹琪，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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