制动装置及包括该制动装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供制动装置和包括该制动装置的车辆。制动装置用于制动第一车辆构件相对于第二车辆构件的运动，包括支承壳体，其具有内孔；轴，其沿纵向轴线在内孔中延伸并能够沿纵向轴线在内孔中相对于支承壳体移动；摩擦元件，其布置在内孔中并被构造用以制动轴相对于支承壳体的移动；和弹簧，其被构造用以向摩擦元件施加径向偏压力，使得摩擦元件与支承壳体或轴或固定到支承壳体或轴的组件摩擦接触，其中摩擦元件安装于轴上。根据本发明专利技术的制动装置，能够在整个移动行程上都提供较高的摩擦力，避免了原本在现有技术中出现的主动侧和被动侧之间力不平衡的问题，而且构造简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
制动装置及包括该制动装置的车辆
本专利技术涉及车辆领域。具体是，一方面，本专利技术涉及车辆制动装置，特别是用于尾门开/关缓冲。另一方面，本专利技术涉及包括该制动装置的车辆。
技术介绍
从EP3037289A1已知一种用于车辆的制动装置，特别用于车辆尾门。如图4中所示，车辆100包括尾门110和车体120，尾门110能够相对于车体120绕枢转轴线P转动。通常，在尾门110的一侧于尾门110和车体120之间设置电机形式的调节驱动装置130，以使尾门110绕枢转轴线P相对于车体120在关闭位置和打开位置之间转动，因此这一侧也被称为主动侧。调节驱动装置130包括主轴和布置在主轴上的主轴螺母。另一方面，在尾门110的另一侧于尾门110和车体120之间设置制动装置140，诸如摩擦缓冲装置、气体缓冲器等，以被动地制动或缓冲尾门110相对于车体120的枢转运动，特别是在接近关闭位置和/或打开位置时，因此这一侧也被称为被动侧。为使尾门保持在特定位置下，通常还提供附加的保持功能(借助于摩擦力)，大多在主动侧上提供，例如在额外的主动侧上设置制动系统，电机/传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.制动装置，用于制动第一车辆构件相对于第二车辆构件的运动，所述制作装置包括支承壳体，其具有内孔；轴，其沿纵向轴线在内孔中延伸并能够沿纵向轴线在内孔中相对于支承壳体移动；摩擦元件，其布置在内孔中并被构造用以制动轴相对于支承壳体的移动；和弹簧，其被构造用以向摩擦元件施加径向偏压力，使得摩擦元件与支承壳体或轴或连接到支承壳体或轴的组件摩擦接触，其特征在于，摩擦元件安装于轴上。/n

【技术特征摘要】
1.制动装置，用于制动第一车辆构件相对于第二车辆构件的运动，所述制作装置包括支承壳体，其具有内孔；轴，其沿纵向轴线在内孔中延伸并能够沿纵向轴线在内孔中相对于支承壳体移动；摩擦元件，其布置在内孔中并被构造用以制动轴相对于支承壳体的移动；和弹簧，其被构造用以向摩擦元件施加径向偏压力，使得摩擦元件与支承壳体或轴或连接到支承壳体或轴的组件摩擦接触，其特征在于，摩擦元件安装于轴上。


2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，制动装置还包括安装于轴上的滑块，其被构造用以将弹簧的偏压力经由滑块传递到摩擦元件并能够在偏压力的作用下沿摩擦元件在纵向轴线上滑动。


3.根据权利要求1或2所述的制动装置，其特征在于，摩擦元件由多块沿周向分布的摩擦块构成。


4.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，滑块上设有凸起部，其沿纵向轴线延伸，摩擦元件上则设有相配合的凹槽。


5.根据权利要求2或4所述的制动装置，其特征在于，制动装置还包括支承管，其围绕轴布置，弹簧沿纵向轴线定位于支承管和滑块之间。


6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周远祥，维尔德·斯特凡，
申请(专利权)人：上海博泽电机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31