制动装置及包括该制动装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供制动装置和包括该制动装置的车辆。制动装置用于制动第一车辆构件相对于第二车辆构件的运动，包括支承壳体，其具有内孔；轴，其沿纵向轴线在内孔中延伸并能够沿纵向轴线在内孔中相对于支承壳体移动；摩擦元件，其布置在内孔中并被构造用以制动轴相对于支承壳体的移动；和弹簧，其被构造用以向摩擦元件施加径向偏压力，使得摩擦元件与支承壳体或轴或固定到支承壳体或轴的组件摩擦接触，其中摩擦元件安装于轴上。根据本发明专利技术的制动装置，能够在整个移动行程上都提供较高的摩擦力，避免了原本在现有技术中出现的主动侧和被动侧之间力不平衡的问题，而且构造简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
制动装置及包括该制动装置的车辆
本专利技术涉及车辆领域。具体是，一方面，本专利技术涉及车辆制动装置，特别是用于尾门开/关缓冲。另一方面，本专利技术涉及包括该制动装置的车辆。
技术介绍
从EP3037289A1已知一种用于车辆的制动装置，特别用于车辆尾门。如图4中所示，车辆100包括尾门110和车体120，尾门110能够相对于车体120绕枢转轴线P转动。通常，在尾门110的一侧于尾门110和车体120之间设置电机形式的调节驱动装置130，以使尾门110绕枢转轴线P相对于车体120在关闭位置和打开位置之间转动，因此这一侧也被称为主动侧。调节驱动装置130包括主轴和布置在主轴上的主轴螺母。另一方面，在尾门110的另一侧于尾门110和车体120之间设置制动装置140，诸如摩擦缓冲装置、气体缓冲器等，以被动地制动或缓冲尾门110相对于车体120的枢转运动，特别是在接近关闭位置和/或打开位置时，因此这一侧也被称为被动侧。为使尾门保持在特定位置下，通常还提供附加的保持功能(借助于摩擦力)，大多在主动侧上提供，例如在额外的主动侧上设置制动系统，电机/传动箱布置，或主轴/主轴螺母布置。这使主动侧和被动侧之间出现力的不平衡，而且由于额外的主动侧，整个主动侧/被动侧系统的成本也比较高。现有技术中也有在被动侧上提供附加的保持功能的系统，但这些系统不能提供足够的摩擦力(极限大约在100N)，仍然不能解决力不平衡的问题。此外，如图5和图6中所示，EP3037289A1的制动装置仅能在尾门打开/关闭行程的某个特定位置(如打开位置或关闭位置)上起作用以提供摩擦力，由此缓冲尾门110相对车体120的枢转运动。而且，制动装置中没有引导摩擦元件的组件，这一布置不利于摩擦元件的操作。
技术实现思路
本专利技术的目的因此是克服至少一些以上的缺点。为此，本专利技术提供一种用于车辆的制动装置，例如用于尾门的被动侧，以在整个打开/关闭行程上都提供提高的摩擦力，避免主动侧和被动侧之间力不平衡的问题。根据本专利技术，制动装置用于制动第一车辆构件相对于第二车辆构件的运动，包括支承壳体，其具有内孔；轴，其沿纵向轴线在内孔中延伸并能够沿纵向轴线在内孔中相对于支承壳体移动；摩擦元件，其布置在内孔中并被构造用以制动轴相对于支承壳体的移动；和弹簧，其被构造用以向摩擦元件施加径向偏压力，使得摩擦元件与支承壳体或轴或连接到支承壳体或轴的组件摩擦接触，其特征在于，摩擦元件安装于轴上。以此布置，由于摩擦元件安装在轴上，因此制动装置在整个行程期间都能起作用以提供摩擦力，而且摩擦元件能够受轴的引导。根据实施例，制动装置还包括安装于轴上的滑块，其被构造用以将弹簧的偏压力经由滑块传递到摩擦元件并能够在偏压力的作用下沿摩擦元件在纵向轴线上滑动。例如，滑块和摩擦元件可具有彼此压靠的锥形配对摩擦表面。以此布置，在摩擦元件的材料磨损而使摩擦力降低时，由于滑块能够沿摩擦元件在纵向轴线上滑动，所以可以补偿降低的摩擦力。此外，通过弹簧的偏压力变化，可以改变所产生的摩擦力。根据本专利技术，摩擦力可以在50-400N之间改变。优选的是，摩擦元件由多块沿周向分布的摩擦块构成。根据实施例，摩擦块的数量是3或4块。以此布置，能够从每块摩擦块获得相似的摩擦力，并且确保摩擦元件与支承壳体或轴或连接到支承壳体或轴的组件摩擦接触。优选的是，滑块上设有凸起部，其沿纵向轴线延伸，摩擦元件上则设有相配合的凹槽。根据实施例，凸起部的截面为凸字形。也可以是摩擦元件上设置凸起部，而滑块上设置配合凹槽。以此布置，有利于滑块和摩擦元件的装配以及滑块沿摩擦元件的滑动。优选的是，制动装置还包括支承管，其围绕轴布置，弹簧沿纵向轴线定位于支承管和滑块之间。以此布置，支承管位于轴与弹簧、滑块和摩擦元件之间。可以避免对轴造成损伤。进一步优选的是，支承管沿纵向轴线设有贯穿缺口。以此布置，有利于滑块装配到支承管上。根据实施例，制动装置为气体缓冲器，其包括气缸元件和活塞元件，其中气缸元件包括上述支承壳体，活塞元件包括上述轴。以此布置，可以提供气体缓冲和摩擦缓冲双重缓冲。当然，制动装置也可以在没有气体缓冲的情况下起作用，这使制动装置的构造比较简单，成本较低。优选的是，支承壳体在与摩擦元件相对的一端设有密封垫圈。以此布置，避免气体缓冲器内的气体泄漏到支承壳体外。根据实施例，制动装置还包括支承垫圈，其固定于轴上并顶抵摩擦元件和支承管。以此布置，避免制动装置的操作期间摩擦元件和支承管相对于轴移动。优选的是，轴在与摩擦元件相对的一端处或附近设有轴引导件。以此布置，有利于引导轴相对于支承壳体的移动。根据实施例，第一车辆构件为尾门，第二车辆构件为车体。尾门可以是手动尾门或电动尾门。另一方面，本专利技术提供一种车辆，其包括上述的制动装置。根据本专利技术，避免了尾门的主动侧和被动侧之间的力不平衡，并且可以获得较好的保持性能。此外，由于不再需要额外的主动侧，所以整个主动侧/被动侧系统的成本也得到降低。附图说明在附图中，为了清楚起见，本专利技术的实施例被以简化方式示出。相同的附图标记在附图中指代相同的部分。附图中：图1是本专利技术实施例的制动装置的剖视图；图2是本专利技术实施例的制动装置的局部透视图，其中为了清楚起见，未示出支承壳体和轴；图3是本专利技术实施例的制动装置的摩擦力相对于轴(活塞元件)的行程的曲线图，其中横轴为行程，纵轴为摩擦力；图4是带有现有技术的制动装置的车辆尾门的示意图；和图5和图6是现有技术的制动装置的摩擦力相对于活塞元件的行程的曲线图，其中横轴为行程，纵轴为摩擦力。具体实施方式下面参照附图描述本专利技术的实施例。在实施例中，制动装置应用于车辆的尾门。但是，本专利技术的制动装置也可以应用于其它车辆构件，只要需要缓冲该车辆构件相对于另一车辆构件的运动。制动装置1用于制动尾门的打开/关闭运动。如图1中所示，其包括弹簧10；支承管20；滑块30；摩擦元件40；轴50；支承壳体60；支承垫圈70；轴引导件80；和密封垫圈90。此外，制动装置1具有纵向轴线X。支承壳体60具有内孔(未标出)，轴50沿纵向轴线X在内孔中延伸并能够沿纵向轴线X在内孔中相对于支承壳体60移动。摩擦元件40由合适的摩擦材料制成，其也布置在内孔中并被构造用以制动轴50相对于支承壳体60的移动。支承管20围绕轴50布置，本例中是套在轴50上并且一端定位于轴50的台阶(未标出)处。弹簧10沿纵向轴线X定位于支承管20的基部(未标出)和滑块30的基部31(参见图2)之间，以将弹簧10的偏压力经由滑块30传递而转换为径向偏压力施加到摩擦元件40，使得摩擦元件40与支承壳体60(也可以是连接到支承壳体60的另一组件)摩擦接触(也可以是摩擦元件与轴或连接到轴的另一组件摩擦接触)。为此，摩擦元件40和滑块30具有配对的锥形摩擦表面以彼此压靠，并且滑块30可在弹簧10的偏压力作用下沿摩擦元件40滑动。支承垫圈70固定于轴50上并顶抵摩擦元件40和支承管20。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.制动装置，用于制动第一车辆构件相对于第二车辆构件的运动，所述制作装置包括支承壳体，其具有内孔；轴，其沿纵向轴线在内孔中延伸并能够沿纵向轴线在内孔中相对于支承壳体移动；摩擦元件，其布置在内孔中并被构造用以制动轴相对于支承壳体的移动；和弹簧，其被构造用以向摩擦元件施加径向偏压力，使得摩擦元件与支承壳体或轴或连接到支承壳体或轴的组件摩擦接触，其特征在于，摩擦元件安装于轴上。/n

【技术特征摘要】
1.制动装置，用于制动第一车辆构件相对于第二车辆构件的运动，所述制作装置包括支承壳体，其具有内孔；轴，其沿纵向轴线在内孔中延伸并能够沿纵向轴线在内孔中相对于支承壳体移动；摩擦元件，其布置在内孔中并被构造用以制动轴相对于支承壳体的移动；和弹簧，其被构造用以向摩擦元件施加径向偏压力，使得摩擦元件与支承壳体或轴或连接到支承壳体或轴的组件摩擦接触，其特征在于，摩擦元件安装于轴上。


2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，制动装置还包括安装于轴上的滑块，其被构造用以将弹簧的偏压力经由滑块传递到摩擦元件并能够在偏压力的作用下沿摩擦元件在纵向轴线上滑动。


3.根据权利要求1或2所述的制动装置，其特征在于，摩擦元件由多块沿周向分布的摩擦块构成。


4.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，滑块上设有凸起部，其沿纵向轴线延伸，摩擦元件上则设有相配合的凹槽。


5.根据权利要求2或4所述的制动装置，其特征在于，制动装置还包括支承管，其围绕轴布置，弹簧沿纵向轴线定位于支承管和滑块之间。


6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周远祥，维尔德·斯特凡，
申请(专利权)人：上海博泽电机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31