转子挡板、转子结构、电机及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种转子挡板、转子结构、电机及电动汽车，转子挡板设置在转子本体的轴向端面，转子挡板内设有冷却流道。本实用新型专利技术的转子挡板设有多层子流道的冷却流道，增大了冷却油与转子本体的接触面积和流动通径，提高了转子本体的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
转子挡板、转子结构、电机及电动汽车
本技术属于电机
，具体涉及一种转子挡板、转子结构、电机及电动汽车。
技术介绍
电动汽车的电机在低速大扭矩工作过程中产生大量的热量，使电机温度升高，严重影响到电机的性能和效率。对于高速乘用车电机，在非常有限的外形空间中，要求实现高转速大功率的性能，对于电机的散热又提出了新的挑战。由于永磁电机转子与定子之间气隙狭小，气隙中的空气轴向流动困难，使得转子的冷却困难，会产生发热严重的问题，这将会使转子上的磁钢材料在长期高温下失磁，降低电机的输出效能。所以在永磁电机中，特别是高功率密度的永磁电机中，转子上的发热问题需要重点考虑，转子的冷却结构设计也极为重要。现有技术中转子本体的冷却效果较差。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题是的转子本体的冷却效果较差，从而提供一种转子挡板、转子结构、电机及电动汽车。为了解决上述问题，本技术提供一种转子挡板，包括转子挡板，转子挡板设置在转子本体的轴向端面，转子挡板内设有冷却流道；转子挡板内还设有集油腔，集油腔用于汇集冷却流道内的油液。优选地，集油腔设置在转子挡板的周向边缘，油液在离心力作用下向集油腔汇集。优选地，冷却流道与空心轴的甩油口连通。优选地，转子挡板还设有定子甩油口，用于向电机定子结构甩油。优选地，定子甩油口与冷却流道连通，和/或，定子甩油口与空心轴的甩油口连通。优选地，冷却流道为开设在转子挡板朝向转子本体的端面上的凹槽结构。优选地，冷却流道包括至少两个子流道，至少两个子流道均能够对转子本体进行冷却。优选地，至少两个子流道之间通过至少一个过油槽连通，油液能够通过过油槽在不同子流道间流动。优选地，至少两个子流道中至少有一个与甩油口连通。优选地，至少两个子流道为同心设置的环形流道，其中半径最小的子流道设有至少一个连通至挡板轴孔的流道进油口，半径最大的子流道设有至少一个连通至转子外周壁的定子甩油口。一种转子结构，采用上述的转子挡板一种电机，采用上述的转子挡板。一种电动汽车，采用上述的转子挡板。本技术提供的转子挡板、转子结构、电机及电动汽车至少具有下列有益效果：本技术的转子挡板设有多层子流道的冷却流道，增大了冷却油与转子本体的接触面积和流动通径，提高了转子本体的冷却效果。附图说明图1为本技术实施例的空心轴的结构示意图；图2为本技术实施例的套管件的结构示意图；图3为本技术实施例的轴体的端部轴向视图；图4为图1中A处的放大图；图5为本技术实施例的转子挡板的结构示意图；图6为本技术实施例的转子挡板的截面示意图；图7为本技术实施例的转子结构的剖视图；图8为本技术实施例的转子结构的立体图。附图标记表示为：1、空心轴；2、轴体；3、轴空腔；4、第一端甩油口；41、第一端挡板甩油口；42、第一端轴承甩油口；5、第二端甩油口；51、第二端挡板甩油口；52、第二端轴承甩油口；6、套管件；7、分油口；8、套管腔；9、进油口；10、导油结构；11、筋条结构；12、筋条槽；13、密封槽；14、密封环；15、油管孔；16、进油管；17、减重部；18、转子挡板；19、转子本体；20、冷却流道；21、定子甩油口；22、子流道；23、过油槽；24、流道进油口；25、集油腔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1至图8所示，本技术实施例公开的一种空心轴1，包括：轴体2，轴体2设有一端开口的轴空腔3；轴体2还设有至少一个第一端甩油口4、至少一个第二端甩油口5；套管件6，套管件6设置轴空腔3内，套管件6上设有分油口7，套管件6的外径为R2，轴空腔3的内径为R1，其中R1＞R2；分油口7设置在至少一个第一端甩油口4与至少一个第二端甩油口5之间。本技术实施例提供的空心轴1，适用于往轴内通入冷却油，通过转子离心力将冷却油甩出，从而对转子进行冷却的转子结构。现有技术中的空心轴，冷却油由一端的进油口进入，冷却油在轴向流动过程中先经过第一组甩油口，大量油液在第一组甩油口中甩出，达到第二组甩油口的冷却油油量要远小于第一组甩油口，从而造成前后甩油口的出油量分配不均，造成前后部冷却部位的温差大，影响电机的性能。本实施例的空心轴1，通过在轴空腔3内增设套管件6，冷却油先沿套管件6流道，直至流道在第一端甩油口4和第二端甩油口5之间的位置才经分油口7流道轴空腔3内，冷却油自然分为两股，分别流向两组甩油口，到达两组甩油口的冷却油油量相当，从而实现对两端部冷却部位的同等水平的冷却，减小两端部的温差，保证转子的旋转性能。优选地，为了使两组甩油口喷出的冷却油油量相等，沿轴体2的轴线方向，分油口7到至少一个第一端甩油口4的距离为L1，分油口7到至少一个第二端甩油口5的距离为L2，其中L1＝L2，将分油口7设置在第一端甩油口4和第二端甩油口5连线的中点位置，分油口7流出的冷却油到达两个甩油口的行程相同，从而保证两个甩油口的出油量相等。优选地，本实施例的轴空腔3沿轴向深度为D1，套管件6沿轴向长度为D2，其中D1＝D2。从而套管件6将轴空腔3完全分为两层，内层的套管腔8，和外侧的环形腔，此时分油口7开设在套管件6的中段的管壁上，分油口7内喷出的油液为径向流动，在分液时更能保证分配均衡。在空心轴1高速旋转时，冷却油会先沿着壁面周向分散流动，相应的就减小了轴向流动速度，导致甩油口的喷油量下降，从而影响冷却效果。为解决这一问题，本实施例中，套管件6与轴空腔3之间设有导油结构10，导油结构10沿空心轴1的轴向延伸，导油结构10的作用就是减小油液除轴向流动以外的流动空间，限制油液沿轴空腔3的内壁环向流动分散，使冷却油的油液沿轴向流动，保证流向甩油口的油量充沛。优选地，本实施例提供了一种导油结构10的优选方案，套管件6外壁设有沿轴向延伸的筋条结构11，筋条结构11将套管件6外壁与轴空腔3内壁之间的环形腔体隔成多个扇形的导油结构10，分油口7、至少一个第一端甩油口4、至少一个第二端甩油口5设置在同一导油结构10内，冷却油油液由分油口7喷出后，分成两股，分别沿扇形的长槽导油结构10输送到甩油口。本实施例中导油结构10采用突出套管件6外壁的筋条与轴空腔3内壁的配合分隔形成，还可以采用在套管件6外壁或轴空腔3内壁上开设轴向的槽形的方式，或者直接采用连接管的形式，都能实现本技术的技术效果。本实施例中每一个分油口7与其在径向截面上对应的第一端甩油口4和第二端甩油口5具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转子挡板，其特征在于，所述转子挡板(18)设置在转子本体(19)的轴向端面，所述转子挡板(18)内设有冷却流道(20)；/n所述转子挡板(18)内还设有集油腔(25)，所述集油腔(25)用于汇集所述冷却流道(20)内的油液。/n

【技术特征摘要】
1.一种转子挡板，其特征在于，所述转子挡板(18)设置在转子本体(19)的轴向端面，所述转子挡板(18)内设有冷却流道(20)；
所述转子挡板(18)内还设有集油腔(25)，所述集油腔(25)用于汇集所述冷却流道(20)内的油液。


2.根据权利要求1所述的转子挡板，其特征在于，所述集油腔(25)设置在所述转子挡板(18)的周向边缘，油液在离心力作用下向所述集油腔(25)汇集。


3.根据权利要求1所述的转子挡板，其特征在于，所述冷却流道(20)与空心轴(1)的甩油口连通。


4.根据权利要求1所述的转子挡板，其特征在于，所述转子挡板(18)还设有定子甩油口(21)，用于向电机定子结构甩油。


5.根据权利要求4所述的转子挡板，其特征在于，所述定子甩油口(21)与所述冷却流道(20)连通，和/或，所述定子甩油口(21)与空心轴(1)的甩油口连通。


6.根据权利要求1所述的转子挡板，其特征在于，所述冷却流道(20)为开设在所述转子挡板(18)朝向所述转子本体(19)的端面上的凹槽结构。


7.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小波，吕林阳，丁佐蓬，薛家宁，刘健宁，高峰，肖成健，赵丹丰，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44