一种结构紧凑的高强度紧急阀体制造技术

本实用新型专利技术本发明专利技术公开了一种结构紧凑的高强度紧急阀体，包括阀本体，阀本体的侧端设置有制动管连接座，阀本体内开设有膜板安装腔、活塞安装腔、阀直孔以及放风阀安装腔，制动管连接座上开设有紧急室连通管道以及制动管孔，膜板安装腔的外径大于活塞安装腔的外径，阀直孔由由上往下且内径依次缩小的第一直孔、第二直孔以及第三直孔构成，制动管孔与第一直孔的侧端以及第二直孔的侧端相连通；阀本体内还设置有与放风阀安装腔另一侧内壁相连通的排风腔以及与制动管孔相连通的回流管道。传统的紧急阀上的膜板安装腔与活塞安装腔为一个整体，安装时较为麻烦，无法起到定位的作用，对此本实用新型专利技术将二者进行缩径，能够有效的对膜板起到限定的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种结构紧凑的高强度紧急阀体
本技术属于紧急阀
，尤其涉及一种结构紧凑的高强度紧急阀体。
技术介绍
紧急放风阀主要由阀体、膜板、活塞、安定弹簧、夹心阀、导向杆、加薪阀弹簧、顶杆、微动开关以及阀盖等组成。其作用是：为了加快列车管的排风速度，缩短排风时间，使制动距离缩短，同时防止司机在使用紧急制动时，车未停稳就移动闸把误操作，进而造成列车断钩事故；另外当列车分离时，可自动切除充风通路和动力源，防止列车断钩，在紧急制动时，还起着使列车管压附加流速增加的作用，能使前后列车紧急制动接近一致。现有的一些紧急放风阀阀体的内部各空腔紧密性较弱，较为松散，导致其结构强度较差，长时间使用后，容易破损，出现裂痕。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种结构紧凑的高强度紧急阀体。本技术的目的是这样实现的：一种结构紧凑的高强度紧急阀体，包括阀本体，其特征在于：所述阀本体的侧端设置有制动管连接座，所述阀本体内开设有由上往下且依次相互连通的膜板安装腔、活塞安装腔、阀直孔以及放风阀安装腔，所述制动管连接座上开设有紧急本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结构紧凑的高强度紧急阀体，包括阀本体(1)，其特征在于：所述阀本体(1)的侧端设置有制动管连接座(2)，所述阀本体(1)内开设有由上往下且依次相互连通的膜板安装腔(11)、活塞安装腔(12)、阀直孔(13)以及放风阀安装腔(14)，所述制动管连接座(2)上开设有紧急室连通管道(21)以及制动管孔(22)，所述膜板安装腔(11)的外径大于所述活塞安装腔(12)的外径，所述阀直孔(13)由由上往下且内径依次缩小的第一直孔(131)、第二直孔(132)以及第三直孔(133)构成，所述制动管孔(22)与所述第一直孔(131)的侧端以及第二直孔(132)的侧端相连通，所述放风阀安装腔(14)的侧...

【技术特征摘要】
1.一种结构紧凑的高强度紧急阀体，包括阀本体(1)，其特征在于：所述阀本体(1)的侧端设置有制动管连接座(2)，所述阀本体(1)内开设有由上往下且依次相互连通的膜板安装腔(11)、活塞安装腔(12)、阀直孔(13)以及放风阀安装腔(14)，所述制动管连接座(2)上开设有紧急室连通管道(21)以及制动管孔(22)，所述膜板安装腔(11)的外径大于所述活塞安装腔(12)的外径，所述阀直孔(13)由由上往下且内径依次缩小的第一直孔(131)、第二直孔(132)以及第三直孔(133)构成，所述制动管孔(22)与所述第一直孔(131)的侧端以及第二直孔(132)的侧端相连通，所述放风阀安装腔(14)的侧内壁与所述第三直孔(133)的下端口由圆弧角渡过；所述阀本体(1)内还设置有与所述放风阀安装腔(14)另一侧内壁相连通的排风腔(15)以及与所述制动管孔(22)相连通的回流管道(16)，所述排风腔(15)以及所述回流管道(16)的端口均朝下设置。


2.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的高强度紧急阀体，其特征在于：所述紧急室连通管道(21)呈L形结构，其上端开口位于所述阀本体(1)的上端面上，其另一开口位于所述制动管连接座(2)的侧端面上，所述紧急室连通管道(21)的上端口上有径向向外开设的用于安装密...

【专利技术属性】
技术研发人员：周健鹏，曹太宗，
申请(专利权)人：玉环铭道机车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33