一种公路减速带发电装置制造方法及图纸

本申请公开了一种公路减速带发电装置，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；减速带盖设于箱体顶部上且在竖直方向具有形变量；弹性复位器安装于箱体内，且第一端与箱体内底壁连接，第二端与减速带连接；传动机构包括连接套筒、螺杆、传动轴以及传动齿轮组；传动轴竖直转动安装于箱体内，且设有中心轴孔，传动轴通过单向轮与传动齿轮组传动连接；连接套筒沿传动轴的长度方向活动套设于传动轴上，且与盖板连接；螺杆经过传动轴第一端插于中心轴孔上，且第一端与连接套筒内顶壁固定连接，螺杆与传动轴螺纹连接；发电机安装于箱体内，且与传动齿轮组传动连接。整体结构简单紧凑，安装维护便利，能量转换回收效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种公路减速带发电装置
本申请涉及道路设施
，尤其涉及一种公路减速带发电装置。
技术介绍
截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。为了提高道路安全性，通常在车辆、人群聚集区域设置减速带，以控制汽车车速。目前，大多数减速带通常只是单一的减速控制作用，导致减速带控制汽车车速时的机械能浪费。因此，对于减速带产生的机械能的回收利用研究也越来越重要。现有技术中主要将减速带的机械能转换为电能进行回收，然而其整体结构较为复杂，安装维护不便，且能量转换回收效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的是提供一种公路减速带发电装置，安装维护便利，能量转换回收效率高。为达到上述技术目的，本申请提供了一种公路减速带发电装置，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；所述减速带包括两盖板以及橡胶带；两所述盖板的第一侧边部分别与所述箱体的两侧壁顶部铰接，两所述盖板的第二侧边部之间相互啮合，且铰接相连；所述橡胶带覆盖于两所述盖板顶部上；所述弹性复位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路减速带发电装置，其特征在于，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；/n所述减速带包括两盖板以及橡胶带；/n两所述盖板的第一侧边部分别与所述箱体的两侧壁顶部铰接，两所述盖板的第二侧边部之间相互啮合，且铰接相连；/n所述橡胶带覆盖于两所述盖板顶部上；/n所述弹性复位器安装于所述箱体内，且第一端与所述箱体内底壁连接，第二端与所述盖板连接；/n所述传动机构包括连接套筒、螺杆、传动轴以及传动齿轮组；/n所述传动轴竖直转动安装于所述箱体内，且设有中心轴孔，所述传动轴通过单向轮与所述传动齿轮组传动连接；/n所述连接套筒沿所述传动轴的长度方向活动套设于所述传动轴上，且与所述盖板连接；...

【技术特征摘要】
1.一种公路减速带发电装置，其特征在于，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；
所述减速带包括两盖板以及橡胶带；
两所述盖板的第一侧边部分别与所述箱体的两侧壁顶部铰接，两所述盖板的第二侧边部之间相互啮合，且铰接相连；
所述橡胶带覆盖于两所述盖板顶部上；
所述弹性复位器安装于所述箱体内，且第一端与所述箱体内底壁连接，第二端与所述盖板连接；
所述传动机构包括连接套筒、螺杆、传动轴以及传动齿轮组；
所述传动轴竖直转动安装于所述箱体内，且设有中心轴孔，所述传动轴通过单向轮与所述传动齿轮组传动连接；
所述连接套筒沿所述传动轴的长度方向活动套设于所述传动轴上，且与所述盖板连接；
所述螺杆经过所述传动轴第一端插于所述中心轴孔上，且第一端与所述连接套筒内顶壁固定连接，所述螺杆与所述传动轴螺纹连接；
所述发电机安装于所述箱体内，且与所述传动齿轮组传动连接。


2.根据权利要求1所述的公路减速带发电装置，其特征在于，所述弹性复位器包括固定套筒、支撑柱以及第一弹簧；
所述固定套筒竖直安装于所述箱体底部上；
所述支撑柱沿所述固定套筒的长度方向活动插设于所述固定套筒上，所述支撑柱顶部与两所述盖板的铰接相连处接触相抵；
所述第一弹簧套设于所述固定套筒上，且第一端与所述固定套筒底部的环形凸缘接触相抵，第二端与所述支撑柱顶部的环形凸缘接触相抵。


3.根据权利要求2所述的公路减速带发电装置，其特征在于，还包括减震块；
所述减震块设置于所述固定套筒内底壁上。


4.根据权利要求1所述的公路减速带发电装置，其特征在于，所述箱体内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，张拥潜，林海敏，吴玉祥，陈俊均，
申请(专利权)人：广东海洋大学，
类型：新型
国别省市：广东;44