一种地铁屏蔽门用格栅制造技术

本实用新型专利技术属于地铁屏蔽装置技术领域，尤其为一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框，格栅外框为矩形框架结构，格栅外框内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴，十根水平转轴中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板，两扇相邻的半圆弧格栅板凹弧面的边沿互相交叠，十根水平转轴的一端均串接有传动伞齿轮。本实用新型专利技术当十扇半圆弧格栅板转动至同一平面时，相邻的两扇半圆弧格栅板互相衔接为一个整体的遮挡面板，对地铁站内外两侧的噪音、废气和灰尘进行阻隔，因为两个相邻的主动伞齿轮均相对设置，所以与之啮合的两个传动伞齿轮也为互相开合运动，当十扇半圆弧格栅板在电机的带动下转动至互相平行时，格栅外框的两侧相通，此时可以进行通风换气。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁屏蔽门用格栅
本技术涉及地铁屏蔽装置
，具体为一种地铁屏蔽门用格栅。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统；在地铁站候车的人们通常会遇到下列问题：当有列车高速驶过时，列车运行中产生的噪音会在封闭状态的地铁站回荡和啸叫，严重影响乘车人员的听力，如果使用封闭式的玻璃门窗，虽然隔绝了噪音，则又会造成通风不畅，因此在很多的地铁站开始安装地铁屏蔽格栅来减缓上述问题。目前的地铁屏蔽门用格栅存在下列问题：1、目前的地铁屏蔽门用格栅在地铁车辆驶入时，屏蔽格栅不能对产生的噪音、废气和粉尘进行阻隔和消减。2、目前的地铁屏蔽门用格栅中，使用的传动机构均为固定连接的齿轮式或连杆式，不能对每一个格栅的偏转角度进行具体调节。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁屏蔽门用格栅，解决了目前的地铁屏蔽门用格栅在地铁车辆驶入时，屏蔽格栅不能对产生的噪音、废气和粉尘进行阻隔和消减，以及目前的地铁屏蔽门用格栅中，不能对每一个格栅的偏转角度进行具体调节的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框，所述格栅外框为矩形框架结构，所述格栅外框内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴，十根所述水平转轴中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板，两扇相邻的所述半圆弧格栅板凹弧面的边沿互相交叠，十根所述水平转轴的一端均串接有传动伞齿轮，所述格栅外框的一侧贯穿连接有传动轴，所述传动轴的中部贯穿固定有十个主动伞齿轮，两个相邻的所述主动伞齿轮均相对设置，十个所述主动伞齿轮均啮合连接与之配对的传动伞齿轮，所述格栅外框的底端固定安装有减速箱，所述减速箱的输入端连接有电机，所述减速箱的输出端连接所述传动轴。作为本技术的一种优选技术方案，所述格栅外框底端的一侧安装有电源和自动控制器，所述电源通过所述自动控制器电性连接所述电机。作为本技术的一种优选技术方案，所述传动轴为花键轴，所述十个所述主动伞齿轮的中部均套接有花键套，花键套上螺合有紧定螺钉。作为本技术的一种优选技术方案，所述半圆弧格栅板的边侧设有卷边，所述卷边上嵌合有齿型密封条，两扇相邻的所述半圆弧格栅板边侧的齿型密封条在交叠时互相咬合密封。作为本技术的一种优选技术方案，所述半圆弧格栅板的两面均喷涂有隔音减震涂层。作为本技术的一种优选技术方案，所述减速箱为蜗轮蜗杆箱或行星齿轮箱。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种地铁屏蔽门用格栅，具备以下有益效果：1、该地铁屏蔽门用格栅，当十扇半圆弧格栅板转动至同一平面时，相邻的两扇半圆弧格栅板互相衔接为一个整体的遮挡面板，此时对地铁站内外两侧的噪音、废气和灰尘进行阻隔，因为两个相邻的主动伞齿轮均相对设置，所以与之啮合的两个传动伞齿轮也为互相开合运动，当十扇半圆弧格栅板在电机的带动下转动至互相平行时，则格栅外框的两侧相通，此时可以进行通风换气。2、该地铁屏蔽门用格栅，传动轴为花键轴，十个主动伞齿轮的中部均套接有花键套，花键套上螺合有紧定螺钉，因此十个主动伞齿轮能够在传动轴上进行活动和调节，然后通过紧定螺钉锁紧主动伞齿轮的位置，以便与十个传动伞齿轮进行良好的啮合匹配。附图说明图1为本技术主观结构示意图；图2为本技术传动机构结构示意图；图3为本技术半圆弧格栅板轴向结构示意图。图中：1、格栅外框；2、水平转轴；3、半圆弧格栅板；4、传动伞齿轮；5、传动轴；6、主动伞齿轮；7、减速箱；8、电机；9、电源；10、自动控制器；11、卷边；12、齿型密封条；13、隔音减震涂层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框1，格栅外框1为矩形框架结构，格栅外框1内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴2，十根水平转轴2中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板3，两扇相邻的半圆弧格栅板3凹弧面的边沿互相交叠，十根水平转轴2的一端均串接有传动伞齿轮4，格栅外框1的一侧贯穿连接有传动轴5，传动轴5的中部贯穿固定有十个主动伞齿轮6，两个相邻的主动伞齿轮6均相对设置，十个主动伞齿轮6均啮合连接与之配对的传动伞齿轮4，格栅外框1的底端固定安装有减速箱7，减速箱7的输入端连接有电机8，减速箱7的输出端连接传动轴5。本实施例中，电机8受控转动后，通过减速箱7减速后带动传动轴5转动，传动轴5通过十个主动伞齿轮6分别带动与之啮合的传动伞齿轮4、和水平转轴2和半圆弧格栅板3翻转，因为两扇相邻的半圆弧格栅板3凹弧面的边沿互相交叠，所以当十扇半圆弧格栅板3转动至同一平面时，相邻的两扇半圆弧格栅板3互相衔接为一个整体的遮挡面板，此时对地铁站内外两侧的噪音、废气和灰尘进行阻隔，因为两个相邻的主动伞齿轮6均相对设置，所以与之啮合的两个传动伞齿轮4也为互相开合运动，当十扇半圆弧格栅板3在电机8的带动下转动至互相平行时，则格栅外框1的两侧相通，此时可以进行通风换气。具体的，格栅外框1底端的一侧安装有电源9和自动控制器10，电源9通过自动控制器10电性连接电机8。本实施例中，电源9可以为交流市电，也可以为经过变压和整流的直流电，自动控制器10采用嵌合有MCU芯片的遥控模块，其能够在自动控制的指令下或遥控指令下控制220伏交流电的通断，对电机8的正反转进行控制，进而依次通过传动轴5、主动伞齿轮6、传动伞齿轮4和水平转轴2带动半圆弧格栅板3翻转。具体的，传动轴5为花键轴，十个主动伞齿轮6的中部均套接有花键套，花键套上螺合有紧定螺钉。本实施例中，传动轴5为花键轴，十个主动伞齿轮6的中部均套接有花键套，因此十个主动伞齿轮6能够在传动轴5上进行活动和调节，然后通过紧定螺钉锁紧主动伞齿轮6的位置，以便与十个传动伞齿轮4进行良好的啮合匹配。具体的，半圆弧格栅板3的边侧设有卷边11，卷边11上嵌合有齿型密封条12，两扇相邻的半圆弧格栅板3边侧的齿型密封条12在交叠时互相咬合密封。本实施例中，齿型密封条12在交叠时互相咬合密封，构成一个密封板整体，从而更好的隔离屏蔽格栅两侧的粉尘和噪音。具体的，半圆弧格栅板3的两面均喷涂有隔音减震涂层13。本实施例中，半圆弧格栅板3的两面均喷涂有隔音减震涂层13，隔音减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框(1)，其特征在于：所述格栅外框(1)为矩形框架结构，所述格栅外框(1)内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴(2)，十根所述水平转轴(2)中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板(3)，两扇相邻的所述半圆弧格栅板(3)凹弧面的边沿互相交叠，十根所述水平转轴(2)的一端均串接有传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的一侧贯穿连接有传动轴(5)，所述传动轴(5)的中部贯穿固定有十个主动伞齿轮(6)，两个相邻的所述主动伞齿轮(6)均相对设置，十个所述主动伞齿轮(6)均啮合连接与之配对的传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的底端固定安装有减速箱(7)，所述减速箱(7)的输入端连接有电机(8)，所述减速箱(7)的输出端连接所述传动轴(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框(1)，其特征在于：所述格栅外框(1)为矩形框架结构，所述格栅外框(1)内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴(2)，十根所述水平转轴(2)中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板(3)，两扇相邻的所述半圆弧格栅板(3)凹弧面的边沿互相交叠，十根所述水平转轴(2)的一端均串接有传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的一侧贯穿连接有传动轴(5)，所述传动轴(5)的中部贯穿固定有十个主动伞齿轮(6)，两个相邻的所述主动伞齿轮(6)均相对设置，十个所述主动伞齿轮(6)均啮合连接与之配对的传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的底端固定安装有减速箱(7)，所述减速箱(7)的输入端连接有电机(8)，所述减速箱(7)的输出端连接所述传动轴(5)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用格栅，其特征在于：所述格栅外框(1)底端的一侧安装有电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆昀，
申请(专利权)人：江苏易诺威建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32