一种地铁屏蔽门用格栅制造技术

本实用新型专利技术属于地铁屏蔽装置技术领域，尤其为一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框，格栅外框为矩形框架结构，格栅外框内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴，十根水平转轴中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板，两扇相邻的半圆弧格栅板凹弧面的边沿互相交叠，十根水平转轴的一端均串接有传动伞齿轮。本实用新型专利技术当十扇半圆弧格栅板转动至同一平面时，相邻的两扇半圆弧格栅板互相衔接为一个整体的遮挡面板，对地铁站内外两侧的噪音、废气和灰尘进行阻隔，因为两个相邻的主动伞齿轮均相对设置，所以与之啮合的两个传动伞齿轮也为互相开合运动，当十扇半圆弧格栅板在电机的带动下转动至互相平行时，格栅外框的两侧相通，此时可以进行通风换气。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁屏蔽门用格栅
本技术涉及地铁屏蔽装置
，具体为一种地铁屏蔽门用格栅。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统；在地铁站候车的人们通常会遇到下列问题：当有列车高速驶过时，列车运行中产生的噪音会在封闭状态的地铁站回荡和啸叫，严重影响乘车人员的听力，如果使用封闭式的玻璃门窗，虽然隔绝了噪音，则又会造成通风不畅，因此在很多的地铁站开始安装地铁屏蔽格栅来减缓上述问题。目前的地铁屏蔽门用格栅存在下列问题：1、目前的地铁屏蔽门用格栅在地铁车辆驶入时，屏蔽格栅不能对产生的噪音、废气和粉尘进行阻隔和消减。2、目前的地铁屏蔽门用格栅中，使用的传动机构均为固定连接的齿轮式或连杆式，不能对每一个格栅的偏转角度进行具体调节。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框(1)，其特征在于：所述格栅外框(1)为矩形框架结构，所述格栅外框(1)内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴(2)，十根所述水平转轴(2)中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板(3)，两扇相邻的所述半圆弧格栅板(3)凹弧面的边沿互相交叠，十根所述水平转轴(2)的一端均串接有传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的一侧贯穿连接有传动轴(5)，所述传动轴(5)的中部贯穿固定有十个主动伞齿轮(6)，两个相邻的所述主动伞齿轮(6)均相对设置，十个所述主动伞齿轮(6)均啮合连接与之配对的传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的底端固定安装有减速箱(7)，所述减速箱(7)的输...

【技术特征摘要】
1.一种地铁屏蔽门用格栅，包括格栅外框(1)，其特征在于：所述格栅外框(1)为矩形框架结构，所述格栅外框(1)内框的两侧平行穿插连接有十根水平转轴(2)，十根所述水平转轴(2)中部的两侧均固定连接有半圆弧格栅板(3)，两扇相邻的所述半圆弧格栅板(3)凹弧面的边沿互相交叠，十根所述水平转轴(2)的一端均串接有传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的一侧贯穿连接有传动轴(5)，所述传动轴(5)的中部贯穿固定有十个主动伞齿轮(6)，两个相邻的所述主动伞齿轮(6)均相对设置，十个所述主动伞齿轮(6)均啮合连接与之配对的传动伞齿轮(4)，所述格栅外框(1)的底端固定安装有减速箱(7)，所述减速箱(7)的输入端连接有电机(8)，所述减速箱(7)的输出端连接所述传动轴(5)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用格栅，其特征在于：所述格栅外框(1)底端的一侧安装有电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆昀，
申请(专利权)人：江苏易诺威建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32