一种航空物流箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空物流箱，涉及物流包装技术领域，包括箱体、上盖板、扩展罩以及顶撑机构，所述箱体的侧端开设有扩展口，所述上盖板安装于箱体的上端，箱体的下端安装有若干个对称设置的滚轮，箱体的内部安装有两张对称设置的隔板，两张所述隔板将箱体的内部分为储物腔及调节腔。本实用新型专利技术通过设置上下两个对称的扩展罩，实现了与箱体内的储物腔组成了体积更大的储物空间，有效提高了飞机货仓的空间利用率；通过设置顶撑机构，能够针对不同机型的飞机，控制扩展罩的展开角度，以实现对飞机货仓进行最高效的利用；针对货仓两侧的弧形仓壁均可使用，使用时只需在输送方向上将该物流箱调转180°即可，更具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空物流箱
本技术涉及物流包装
，具体涉及一种航空物流箱。
技术介绍
飞机装货仓前，需要先把货物按照一定的规格装到物流集装箱上，然后再统一装进飞机的货仓内，这一过程称之为打板，打板实际包含了装箱这个动作，就是将货物按照一定的规律，比如下重上泡的规律进行装载，再根据高、中、低几种方式，将航空物流集装箱在货仓内进行规律码垛，再用网罩进行最后的固定即可。但是现有的航空物流箱在长期使用过程中，发现存在一定的弊端：多数物流箱的规格基本相同，即为长方体储物仓室，而飞机的货舱两侧仓位大多为弧形结构，长方体物流箱组成的箱体链与飞机两侧的弧形仓壁之间留有较大空间，货仓的利用率不高，存在一定程度的浪费；且飞机的机型不同，仓壁的弧度便不同，货运吞吐量有待进一步提升。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种航空物流箱，以解决现有技术中导致的上述缺陷。一种航空物流箱，包括箱体、上盖板、扩展罩以及顶撑机构，所述箱体的侧端开设有扩展口，所述上盖板安装于箱体的上端，箱体的下端安装有若干个对称设置的滚轮，箱体的内部安装有两张对称设置的隔板，两张所述隔板将箱体的内部分为储物腔及调节腔，箱体的侧端于扩展口的外侧可拆卸连接有方框形的安装架，所述扩展罩有两个且均为圆弧形，并分别对称铰接于所述安装架上，扩展罩的端部开设有滑槽，所述顶撑机构安装于所述调节腔及所述滑槽内，并用于适时调节两个所述扩展罩的展开弧度。优选的，所述顶撑机构包括安装座、齿轮以及连板，所述安装座的一端固定于调节腔的内侧壁上，调节腔的内侧壁上于安装座的上方固定有支撑块，安装座的另一端滑动套设有顶板，所述顶板的侧端内嵌有齿条，所述齿轮转动安装于安装座上，齿轮与所述齿条相啮合，齿轮的上端面固定有连杆，所述连杆的另一端贯穿安装座及支撑块连接有手轮，连杆上于支撑块的上下两侧分别螺纹连接有锁紧螺母，所述连板滑动设置于滑槽内，连板的侧端与顶板的端部相固定，两个所述顶板的上端固定有倒“匚”形的固定杆。优选的，所述滑槽的端部固定有限位块，所述连板的侧端可抵接于限位块上。优选的，所述连板为弹性聚氨酯材质，连板的中部为弧状，且其弧度与扩展罩的弧度相配合。优选的，所述固定杆的竖直高度不低于隔板的高度，且固定杆的上端不高于上盖板。本技术的优点在于：(1)通过设置上下两个对称的扩展罩，实现了与箱体内的储物腔组成了体积更大的储物空间，有效提高了飞机货仓的空间利用率；(2)通过设置顶撑机构，能够针对不同机型的飞机，由扭动手轮即时的根据实际需要，推动连板的进退，进而控制扩展罩的展开角度，最后扭紧锁紧螺母进行限位固定，以实现对飞机货仓进行最高效的利用；(3)针对货仓两侧的弧形仓壁均可使用，使用时只需在输送方向上将该物流箱调转180°即可，更具有实用性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中箱体和隔板的装配示意图。图3为本技术中顶撑机构的结构示意图。图4为图3中A处的放大图。图5为本技术中扩展罩的结构示意图。图6为本技术中安装座的结构示意图。其中，1-箱体，2-上盖板，3-扩展罩，4-顶撑机构，5-扩展口，6-滚轮，7-隔板，8-储物腔，9-调节腔，10-安装架，11-滑槽，12-限位块，401-安装座，402-齿轮，403-连板，404-支撑块，405-顶板,406-齿条，407-连杆，408-手轮，409-锁紧螺母,410-固定杆。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1至图6所示，一种航空物流箱，包括箱体1、上盖板2、扩展罩3以及顶撑机构4，所述箱体1的侧端开设有扩展口5，所述上盖板2安装于箱体1的上端，箱体1的下端安装有若干个对称设置的滚轮6，箱体1的内部安装有两张对称设置的隔板7，两张所述隔板7将箱体1的内部分为储物腔8及调节腔9，箱体1的侧端于扩展口5的外侧可拆卸连接有方框形的安装架10，所述扩展罩3有两个且均为圆弧形，并分别对称铰接于所述安装架10上，扩展罩3的端部开设有滑槽11，所述顶撑机构4安装于所述调节腔9及所述滑槽11内，并用于适时调节两个所述扩展罩3的展开弧度。在本实施例中，所述顶撑机构4包括安装座401、齿轮402以及连板403，所述安装座401的一端固定于调节腔9的内侧壁上，调节腔9的内侧壁上于安装座401的上方固定有支撑块404，安装座401的另一端滑动套设有顶板405，所述顶板405的侧端内嵌有齿条406，所述齿轮402转动安装于安装座401上，齿轮402与所述齿条406相啮合，齿轮402的上端面固定有连杆407，所述连杆407的另一端贯穿安装座401及支撑块404连接有手轮408，连杆407上于支撑块404的上下两侧分别螺纹连接有锁紧螺母409，所述连板403滑动设置于滑槽11内，连板403的侧端与顶板405的端部相固定，两个所述顶板405的上端固定有倒“匚”形的固定杆410。需要说明的是，所述连板403为弹性聚氨酯材质。在本实施例中，所述滑槽11的端部固定有限位块12，所述连板403的侧端可抵接于限位块12上。值得注意的是，所述连板403的中部为弧状，且其弧度与扩展罩3的弧度相匹配，若干个所述滚轮6的两侧为限位结构设置，即保证了箱体1在滑进飞机的货仓过程中不会发生偏移或变轨。此外，所述固定杆410的竖直高度不低于隔板7的高度，且固定杆410的上端不高于上盖板2。工作过程及原理：本技术在使用时，首先打开上盖板2，将安装有扩展罩3的一侧靠近飞机货仓的仓壁，放置于输送轨道后，扭松锁紧螺母409，通过转动手轮408，带动齿轮402进行同步转动，经齿条406及顶板405使得连板403进行移动，当连板403向远离手轮408方向移动时，由于连板403滑动设置于扩展罩3的滑槽11内，所以两个扩展罩3会向外扩展，而连板403为弹性聚氨酯材质，具有一定的弹性，两个扩展罩3展开过程中，连板403会进行补充，从而能够形成与不同弧度的机舱壁相匹配的贴合面，而扩展罩3中间出现的缝隙则由连板403进行补充，然后扭紧锁紧螺母409实现固定，填装满运送货物后，盖紧上盖板2，再将箱体1依次推送至机舱轨道内，将另外的箱体1转动180°装满另一侧仓壁空间后，由网罩进行最后的固定即可。基于上述，本技术通过设置上下两个对称的扩展罩3，实现了与箱体1内的储物腔8组成了体积更大的储物空间，有效提高了飞机货仓的空间利用率；通过设置顶撑机构4，能够针对不同机型的飞机，由扭动手轮408即时的根据实际需要，推动连板403的进退，进而控制扩展罩403的展开角度，最后扭紧锁紧螺母409进行限位固定，以实现对飞机货仓进行最高效的利用；针对货仓两侧的弧形仓壁均可使用，使用时只需在输送方向上将该物流箱调转180°即可，更具有实用性。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空物流箱，其特征在于，包括箱体(1)、上盖板(2)、扩展罩(3)以及顶撑机构(4)，所述箱体(1)的侧端开设有扩展口(5)，所述上盖板(2)安装于箱体(1)的上端，箱体(1)的下端安装有若干个对称设置的滚轮(6)，箱体(1)的内部安装有两张对称设置的隔板(7)，两张所述隔板(7)将箱体(1)的内部分为储物腔(8)及调节腔(9)，箱体(1)的侧端于扩展口(5)的外侧可拆卸连接有方框形的安装架(10)，所述扩展罩(3)有两个且均为圆弧形，并分别对称铰接于所述安装架(10)上，扩展罩(3)的端部开设有滑槽(11)，所述顶撑机构(4)安装于所述调节腔(9)及所述滑槽(11)内，并用于适时调节两个所述扩展罩(3)的展开弧度。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空物流箱，其特征在于，包括箱体(1)、上盖板(2)、扩展罩(3)以及顶撑机构(4)，所述箱体(1)的侧端开设有扩展口(5)，所述上盖板(2)安装于箱体(1)的上端，箱体(1)的下端安装有若干个对称设置的滚轮(6)，箱体(1)的内部安装有两张对称设置的隔板(7)，两张所述隔板(7)将箱体(1)的内部分为储物腔(8)及调节腔(9)，箱体(1)的侧端于扩展口(5)的外侧可拆卸连接有方框形的安装架(10)，所述扩展罩(3)有两个且均为圆弧形，并分别对称铰接于所述安装架(10)上，扩展罩(3)的端部开设有滑槽(11)，所述顶撑机构(4)安装于所述调节腔(9)及所述滑槽(11)内，并用于适时调节两个所述扩展罩(3)的展开弧度。


2.根据权利要求1所述的一种航空物流箱，其特征在于：所述顶撑机构(4)包括安装座(401)、齿轮(402)以及连板(403)，所述安装座(401)的一端固定于调节腔(9)的内侧壁上，调节腔(9)的内侧壁上于安装座(401)的上方固定有支撑块(404)，安装座(401)的另一端滑动套设有顶板(405)，所述顶板(405)的侧端内嵌有齿条(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘君燕，余晓兰，
申请(专利权)人：重庆城市职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50