本实用新型专利技术公开了地铁交通运输电子信息保护装置，包括装置本体，Y355电动机的一侧设置有传动杆，传动杆的一端设置有齿轮一、齿轮二和齿轮三，滑轨一的一侧设置有防磁板一，防磁板一的内侧设置有齿纹一，滑轨二的一侧设置有防磁板二，防磁板二的内侧设置有齿纹二，滑轨三的一侧设置有防磁板三，防磁板三的内侧设置有齿纹三，防磁板一、防磁板二和防磁板三的外侧均设置有防磁分隔板，本实用新型专利技术支撑框的内部的中部设置有固定槽，固定槽的内部的一端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有固定杆，固定杆的顶端设置有夹板，夹板的内侧设置有缓冲垫，增加夹板便于对电子信息设备进行固定，且增加缓冲垫起到防护的作用。
【技术实现步骤摘要】
地铁交通运输电子信息保护装置
本技术涉及交通运输
，具体涉及地铁交通运输电子信息保护装置。
技术介绍
随着电子信息技术的发展，电子信息系统广泛运用于各行各业，人们对于电子信息系统的依赖程度也越来越高，因此对于电子信息系统安全性的尤为重视，但对于电子信息系统设备而言，磁性对其的危害很大，很容易导致电子信息系统设备损坏和数据丢失，而目前的电子信息系统设备的防磁性很弱。为了更好地保护的电子系统，一般采用防磁保护箱进行保护，目前市场上的电子信息保护箱，难以根据磁场的强度进行调节，在强磁场的作用下，导致电子信息系统消磁。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出地铁交通运输电子信息保护装置，用以解决传统的装置本体缺乏磁场强度检测结构，且缺乏传动结构；传统的装置本体缺乏消磁防护结构，且不便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节；传统的装置本体缺乏固定结构，且缺乏防护结构问题，达到增加GMI磁传感器便于对磁场进行检测，增加Y355电动机起到传动的作用；增加防磁板一、防磁板二和防磁板三起到初步消磁的作用，增加齿轮一、齿轮二、齿轮三和防磁分隔板便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节；增加夹板便于对电子信息设备进行固定，且增加缓冲垫起到防护的作用效果。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了地铁交通运输电子信息保护装置，包括装置本体，所述装置本体的一侧设置有支撑框，所述支撑框的顶端的一侧设置有GMI磁传感器，所述支撑框的顶端的中部设置有安装框，所述安装框的一侧设置有操作按钮，所述安装框的内部设置有支撑架，所述支撑架的顶端设置有可编程程序控制器和蓄电板，所述支撑架的底端设置有Y355电动机，所述Y355电动机的一侧设置有传动杆，所述传动杆的一端设置有齿轮一、齿轮二和齿轮三，所述支撑框的内部的底端设置有滑轨一、滑轨二和滑轨三，所述滑轨一的一侧设置有防磁板一，所述防磁板一的内侧设置有齿纹一，所述滑轨二的一侧设置有防磁板二，所述防磁板二的内侧设置有齿纹二，所述滑轨三的一侧设置有防磁板三，所述防磁板三的内侧设置有齿纹三，所述防磁板一、防磁板二和防磁板三的外侧均设置有防磁分隔板，所述支撑框的内部的中部设置有固定槽，所述固定槽的内部的一端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有固定杆，所述固定杆的顶端设置有夹板，所述夹板的内侧设置有缓冲垫，所述支撑框的底端设置有防滑支撑脚，所述支撑框的两侧均设置有提携把手，所述GMI磁传感器、操作按钮、蓄电板和Y355电动机均与可编程程序控制器电性连接。进一步的，所述GMI磁传感器和支撑框通过螺钉连接，所述安装框和支撑框通过螺钉连接，所述操作按钮和支撑框通过卡合连接，所述支撑架和安装框通过螺钉连接，所述可编程程序控制器、蓄电板和Y355电动机均与支撑架通过螺钉连接。进一步的，所述传动杆和Y355电动机配合使用，所述齿轮一、齿轮二和齿轮三均与传动杆通过卡合连接。进一步的，所述防磁板一和支撑框通过滑轨一卡合连接，所述防磁板二和支撑框通过滑轨二卡合连接，所述防磁板三和支撑框通过滑轨三卡合连接。进一步的，所述防磁板一和齿轮一通过齿纹一卡合连接，所述防磁板二和齿轮二通过齿纹二卡合连接，所述防磁板三和齿轮三通过齿纹三卡合连接，所述防磁板一、防磁板二和防磁板三均与防磁分隔板通过粘胶粘合连接。进一步的，所述齿轮一的直径小于齿轮二的直径，所述齿轮二的直径小于齿轮三的直径，所述防磁板一的直径小于防磁板二的直径，所述防磁板二的直径小于防磁板三的直径，所述防磁分隔板分别在防磁板一、防磁板二和防磁板三的外侧均匀分分布。进一步的，所述固定槽和固定杆均与弹簧通过螺钉连接，所述夹板和支撑框通过固定杆和固定槽配合使用，所述缓冲垫和夹板通过粘胶粘合连接。进一步的，所述防滑支撑脚和支撑框通过螺钉连接，所述提携把手和支撑框通过螺钉连接。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1)、为解决传统的装置本体缺乏磁场强度检测结构，且缺乏传动结构问题，本设计提出装置本体的一侧设置有支撑框，支撑框的顶端的一侧设置有GMI磁传感器，支撑框的顶端的中部设置有安装框，安装框的一侧设置有操作按钮，安装框的内部设置有支撑架，支撑架的顶端设置有可编程程序控制器和蓄电板，支撑架的底端设置有Y355电动机设计，解决了传统的装置本体缺乏磁场强度检测结构，且缺乏传动结构问题，有增加GMI磁传感器便于对磁场进行检测，增加Y355电动机起到传动的作用有益效果。2)、为解决传统的装置本体缺乏消磁防护结构，且不便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节问题，本设计提出Y355电动机的一侧设置有传动杆，传动杆的一端设置有齿轮一、齿轮二和齿轮三，支撑框的内部的底端设置有滑轨一、滑轨二和滑轨三，滑轨一的一侧设置有防磁板一，防磁板一的内侧设置有齿纹一，滑轨二的一侧设置有防磁板二，防磁板二的内侧设置有齿纹二，滑轨三的一侧设置有防磁板三，防磁板三的内侧设置有齿纹三，防磁板一、防磁板二和防磁板三的外侧均设置有防磁分隔板设计，解决了传统的装置本体缺乏消磁防护结构，且不便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节问题，有增加防磁板一、防磁板二和防磁板三起到初步消磁的作用，增加齿轮一、齿轮二、齿轮三和防磁分隔板便于根据磁场的强度对消磁的效果进行调节有益效果。3)、为解决传统的装置本体缺乏固定结构，且缺乏防护结构问题，本设计提出支撑框的内部的中部设置有固定槽，固定槽的内部的一端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有固定杆，固定杆的顶端设置有夹板，夹板的内侧设置有缓冲垫，支撑框的底端设置有防滑支撑脚，支撑框的两侧均设置有提携把手设计，解决了传统的装置本体缺乏固定结构，且缺乏防护结构问题，有增加夹板便于对电子信息设备进行固定，且增加缓冲垫起到防护的作用有益效果。附图说明图1是本技术的装置本体结构示意图。图2是本技术的安装框结构示意图。图3是本技术的支撑框结构示意图。图4是本技术的防磁板一结构示意图。图5是本技术的防磁板二结构示意图。图6是本技术的防磁板三结构示意图。图7是本技术的防磁分隔板结构示意图。图8是本技术的夹板结构示意图。1-装置本体；2-支撑框；3-GMI磁传感器；4-安装框；5-操作按钮；6-支撑架；7-可编程程序控制器；8-蓄电板；9-Y355电动机；10-传动杆；11-齿轮一；12-齿轮二；13-齿轮三；14-滑轨一；15-滑轨二；16-滑轨三；17-防磁板一；18-齿纹一；19-防磁板二；20-齿纹二；21-防磁板三；22-齿纹三；23-防磁分隔板；24-固定槽；25-弹簧；26-固定杆；27-夹板；28-缓冲垫；29-防滑支撑脚；30-提携把手。具体实施方式本技术方案中：2-支撑框、3-GMI磁传感器、5-操作按钮、6-支撑架、7-可编程程序控制器、8-蓄电板、9-Y355电动机、10-传动杆、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.地铁交通运输电子信息保护装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的一侧设置有支撑框(2)，所述支撑框(2)的顶端的一侧设置有GMI磁传感器(3)，所述支撑框(2)的顶端的中部设置有安装框(4)，所述安装框(4)的一侧设置有操作按钮(5)，所述安装框(4)的内部设置有支撑架(6)，所述支撑架(6)的顶端设置有可编程程序控制器(7)和蓄电板(8)，所述支撑架(6)的底端设置有Y355电动机(9)，所述Y355电动机(9)的一侧设置有传动杆(10)，所述传动杆(10)的一端设置有齿轮一(11)、齿轮二(12)和齿轮三(13)，所述支撑框(2)的内部的底端设置有滑轨一(14)、滑轨二(15)和滑轨三(16)，所述滑轨一(14)的一侧设置有防磁板一(17)，所述防磁板一(17)的内侧设置有齿纹一(18)，所述滑轨二(15)的一侧设置有防磁板二(19)，所述防磁板二(19)的内侧设置有齿纹二(20)，所述滑轨三(16)的一侧设置有防磁板三(21)，所述防磁板三(21)的内侧设置有齿纹三(22)，所述防磁板一(17)、防磁板二(19)和防磁板三(21)的外侧均设置有防磁分隔板(23)，所述支撑框(2)的内部的中部设置有固定槽(24)，所述固定槽(24)的内部的一端设置有弹簧(25)，所述弹簧(25)的一端设置有固定杆(26)，所述固定杆(26)的顶端设置有夹板(27)，所述夹板(27)的内侧设置有缓冲垫(28)，所述支撑框(2)的底端设置有防滑支撑脚(29)，所述支撑框(2)的两侧均设置有提携把手(30)，所述GMI磁传感器(3)、操作按钮(5)、蓄电板(8)和Y355电动机(9)均与可编程程序控制器(7)电性连接。/n...
【技术特征摘要】
1.地铁交通运输电子信息保护装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的一侧设置有支撑框(2)，所述支撑框(2)的顶端的一侧设置有GMI磁传感器(3)，所述支撑框(2)的顶端的中部设置有安装框(4)，所述安装框(4)的一侧设置有操作按钮(5)，所述安装框(4)的内部设置有支撑架(6)，所述支撑架(6)的顶端设置有可编程程序控制器(7)和蓄电板(8)，所述支撑架(6)的底端设置有Y355电动机(9)，所述Y355电动机(9)的一侧设置有传动杆(10)，所述传动杆(10)的一端设置有齿轮一(11)、齿轮二(12)和齿轮三(13)，所述支撑框(2)的内部的底端设置有滑轨一(14)、滑轨二(15)和滑轨三(16)，所述滑轨一(14)的一侧设置有防磁板一(17)，所述防磁板一(17)的内侧设置有齿纹一(18)，所述滑轨二(15)的一侧设置有防磁板二(19)，所述防磁板二(19)的内侧设置有齿纹二(20)，所述滑轨三(16)的一侧设置有防磁板三(21)，所述防磁板三(21)的内侧设置有齿纹三(22)，所述防磁板一(17)、防磁板二(19)和防磁板三(21)的外侧均设置有防磁分隔板(23)，所述支撑框(2)的内部的中部设置有固定槽(24)，所述固定槽(24)的内部的一端设置有弹簧(25)，所述弹簧(25)的一端设置有固定杆(26)，所述固定杆(26)的顶端设置有夹板(27)，所述夹板(27)的内侧设置有缓冲垫(28)，所述支撑框(2)的底端设置有防滑支撑脚(29)，所述支撑框(2)的两侧均设置有提携把手(30)，所述GMI磁传感器(3)、操作按钮(5)、蓄电板(8)和Y355电动机(9)均与可编程程序控制器(7)电性连接。
2.根据权利要求1所述的地铁交通运输电子信息保护装置，其特征在于：所述GMI磁传感器(3)和支撑框(2)通过螺钉连接，所述安装框(4)和支撑框(2)通过螺钉连接，所述操作按钮(5)和支撑框(2)通过卡合连接，所述支撑架(6)和安装框(4)通过螺钉连接，所述可编程程序控制器(7)、蓄电板(8)和Y355电动...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文龙，梅哲飞，吴敬红，
申请(专利权)人：张文龙，吴敬红，梅哲飞，
类型：新型
国别省市：河北;13
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