一种发动机系统和一种汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机系统和一种汽车。该发动机系统包括油气分离器、空滤器、压气机、中冷器和换热器，换热器中的换热组件包括冷空气输送管路和热空气输送管路。冷空气输送管路的入口与空滤器的出口通过进气管路连接，冷空气输送管路的出口与压气机的入口之间通过压气机进气管连接；热空气输送管路的入口与压气机的出口之间通过压气机出气管连接，热空气输送管路的出口与中冷器的旁通入口连接或与中冷器的出口管路连接；油气分离器的分离器出气管与压气机进气管连接。本实用新型专利技术利用发动机废热加热新鲜空气，从源头上解决油气分离器出气管出口结冰问题，同时能够避免额外能量损耗、减少散热器风扇功率、减少能量损失、提升车辆经济型。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机系统和一种汽车
本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机系统和一种设置有该发动机系统的汽车。
技术介绍
油气分离器：对曲轴箱窜气中的机油进行高效分离，排出曲轴箱中废气。增压器：利用发动机排出的废气能量来压缩空气的零部件。增压器压气机：增压器组成部分之一，将常压空气进行压缩，增加发动机气缸进气压力。中冷器：通过发动机风扇，降低增压后高温空气温度的装置。换热器：将热流体部分热量传递给冷流体的设备。随着排放法规要求日益严格，油气分离器出气也要纳入排放监测范围，为避免排放污染，油气分离器出气管接入空滤器后、压气机前的新鲜空气进气管(或者成为“压气机进气管”)中，与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。在寒冷的冬天，油气分离器出气管与新鲜空气进气管的连接处，废气与大量寒冷的新鲜空气交汇，被迅速冷却，极易在接头前端凝结成冰，容易积累堵塞曲轴箱通风管，造成曲轴箱压力高，也容易形成冰渣打坏增压器。为了避免上述结冰问题，现有技术中有的产品中会设置额外的电加热组件，进行加热化冰，但是其必然会导致油耗增高、经济性变差的问题。而且，现有技术中往往仅加热油气分离器出气管接头，其只能保证油气分离器出气管不堵塞，但是废气进入新鲜空气进气管后与冷空气交汇依然会结冰，生的的冰可能会聚集在新鲜空气进气管中，甚至形成冰渣打坏增压器。因此，如何防止发动机油气分离器出气管出口处结冰，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种发动机系统和一种汽车，利用发动机废热加热新鲜空气，从源头上解决油气分离器出气管出口结冰问题，同时能够避免额外能量损耗，且可减少散热器风扇功率，减少能量损失，提升车辆经济型。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机系统，包括油气分离器、空滤器、压气机和中冷器，还包括换热器，所述换热器中的换热组件包括冷空气输送管路和热空气输送管路，其中：所述冷空气输送管路的入口与所述空滤器的出口通过进气管路连接，所述冷空气输送管路的出口与所述压气机的入口之间通过压气机进气管连接；所述热空气输送管路的入口与所述压气机的出口之间通过压气机出气管连接，所述热空气输送管路的出口与所述中冷器的旁通入口连接或与所述中冷器的出口管路连接；所述油气分离器的分离器出气管与所述压气机进气管连接。优选地，在上述发动机系统中，所述压气机出气管上设置有第一出口和第二出口，所述第一出口与所述中冷器的主入口连接，所述第二出口与所述热空气输送管路的入口连接。优选地，在上述发动机系统中，所述压气机出气管内设置有控制阀，所述控制阀能够对所述第一出口和所述第二出口的流通截面进行调节。优选地，在上述发动机系统中，所述控制阀为三通电磁阀。优选地，在上述发动机系统中，还包括控制器和用于测量所述压气机进气管内的气体温度的温度传感器，所述温度传感器和所述控制阀分别与所述控制器信号连接，所述控制器能够根据所述温度传感器的测量结果通过所述控制阀来调节所述第一出口和所述第二出口的流通截面。优选地，在上述发动机系统中，所述压气机为增压器中的压气机。一种汽车，设置有如上文中所述的发动机系统。从上述技术方案可以看出，本技术提供的汽车及其发动机系统中，新鲜空气由压气机加速后会迅速升温，甚至会达到200℃左右，成为高温气体；该高温气体进入换热器中的热空气输送管路后，会与换热器中的冷空气输送管路发生换热，以对冷空气输送管路中的新鲜空气进行加热，从而升高压气机进气管内的空气温度到0℃以上。从而，当经过油气分离器分离后由分离器出气管输出的废气与压气机进气管内的空气汇流时，由于压气机进气管内的空气温度较高，从而从源头上解决了废气在分离器出气管的出口接头处的结冰问题。与现有技术中采用菜外电加热组件的方式相比，本技术提供的发动机系统，利用废热利用原理，即利用压气机出气管内的高温压缩空气，给由空滤器出来的温度较低的新鲜空气加热，从而能够避免油气分离器分离出来的废气与新鲜空气交汇时出现结冰的问题，而且，这个过程中不会增加油耗，经济性较好。不仅如此，本技术提供的发动机系统，利用压气机压缩后高温气体作为热源，给进气加热的同时，还能够降低压缩气体(即上述高温气体)的温度，减少整车中冷压力，从而可降低风扇功率转速，达到节能目的，提升整车经济性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的发动机系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的发动机系统中的三通阀的控制流程示意图。其中：1-气缸体，2-排气管，3-增压器，31-压气机，4-压气机出气管，5-压气机进气管，6-温度传感器，7-三通阀，8-中冷器，9-换热器，10-空滤器，11-分离器出气管，12-油气分离器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的发动机系统的结构示意图。本技术实施例提供了一种发动机系统，该发动机系统包括油气分离器12、空滤器10、压气机31和中冷器8，还包括换热器9，换热器9中的换热组件包括冷空气输送管路和热空气输送管路。其中：换热器9中的冷空气输送管路的入口与空滤器10的出口通过进气管路连接，冷空气输送管路的出口与压气机31的入口之间通过压气机进气管5连接；换热器9中的热空气输送管路的入口与压气机31的出口之间通过压气机出气管4连接，热空气输送管路的出口与中冷器8的旁通入口连接或与中冷器8的出口管路连接；油气分离器12的分离器出气管11与压气机进气管5连接。具体地，在上述技术方案中：换热器9中的冷空气输送管路和热空气输送管路构成换热管路；油气分离器12用于对曲轴箱中的废气进行油气分离后排出；空滤器10用于对送入气缸体1内的空气进行过滤；压气机31为增压器3中的压气机，用于对送入气缸体1内的空气进行压缩；中冷器8用于对送入气缸体1内的空气进行冷却。从而可见，在上述技术方案中，新鲜空气由压气机31加速后会迅速升温，甚至会达到200℃左右，成为高温气体；该高温气体进入换热器9中的热空气输送管路后，会与换热器9中的冷空气输送管路发生换热，以对冷空气输送管路中的新鲜空气进行加热，从而升高压气机进气管5内的空气温度到0℃以上。从而，当经过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机系统，其特征在于，包括油气分离器(12)、空滤器(10)、压气机(31)和中冷器(8)，还包括换热器(9)，所述换热器(9)中的换热组件包括冷空气输送管路和热空气输送管路，其中：/n所述冷空气输送管路的入口与所述空滤器(10)的出口通过进气管路连接，所述冷空气输送管路的出口与所述压气机(31)的入口之间通过压气机进气管(5)连接；/n所述热空气输送管路的入口与所述压气机(31)的出口之间通过压气机出气管(4)连接，所述热空气输送管路的出口与所述中冷器(8)的旁通入口连接或与所述中冷器(8)的出口管路连接；/n所述油气分离器(12)的分离器出气管(11)与所述压气机进气管(5)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统，其特征在于，包括油气分离器(12)、空滤器(10)、压气机(31)和中冷器(8)，还包括换热器(9)，所述换热器(9)中的换热组件包括冷空气输送管路和热空气输送管路，其中：
所述冷空气输送管路的入口与所述空滤器(10)的出口通过进气管路连接，所述冷空气输送管路的出口与所述压气机(31)的入口之间通过压气机进气管(5)连接；
所述热空气输送管路的入口与所述压气机(31)的出口之间通过压气机出气管(4)连接，所述热空气输送管路的出口与所述中冷器(8)的旁通入口连接或与所述中冷器(8)的出口管路连接；
所述油气分离器(12)的分离器出气管(11)与所述压气机进气管(5)连接。


2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述压气机出气管(4)上设置有第一出口和第二出口，所述第一出口与所述中冷器(8)的主入...

【专利技术属性】
技术研发人员：武泽军，赵红兵，刘振，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37