一种用于地铁施工的地表防护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于地铁施工的地表防护结构，该地表防护结构包括第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板围成一个矩形，在第一挡板和第二挡板的连接处设置有第一门板，在第一挡板上设置有第一滑槽，第一门板可沿第一滑槽滑动，在第三挡板和第二挡板的连接处设置有第二门板，在第三挡板上设置有第二滑槽，第二门板可沿第二滑槽滑动。该地表防护结构中的第一门板和第二门板通过滑动的方式来开启，减小了整个施工现场的占地面积。同时还可以对内部环境进行清洗降尘，避免飞尘影响周围环境，提升了整个施工现场的环保性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁施工的地表防护结构
本技术涉及地铁施工
，具体是涉及一种用于地铁施工的地表防护结构。
技术介绍
地铁目前已经成为城市交通的一种重要运输方式，地铁的施工现场一般都位于市区，过往人员较多，所以施工安全显得尤为重要。在进行地铁施工时，首先要对施工现场进行围挡，将施工现场与市内道路隔离，保障道路上行人的安全。但是现有的地铁施工现场采用的是敞开式门板，在开启的时候会占用很大的空间，给道路交通带来很大的不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够减小占地面积的地铁地表防护结构。为了实现上述的目的，本技术提供的地铁地表防护结构包括第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板围成一个矩形，在第一挡板和第二挡板的连接处设置有第一门板，在第一挡板上设置有第一滑槽，第一门板可沿第一滑槽滑动，在第三挡板和第二挡板的连接处设置有第二门板，在第三挡板上设置有第二滑槽，第二门板可沿第二滑槽滑动。由上述方案可见，当需要开启第一门板和第二门板时，只需要将第一门板和第二门板向一侧滑动，在开启第一门板和第二门板的过程中，第一门板始终沿第一滑槽滑动，第二门板始终沿第二滑槽滑动，第一门板和第二门板始终没有向外翻转，因此也就不会占用更多的空间，达到了节约占地面积的目的。当需要关闭门板时，只需要滑动第一门板和第二门板就可以将两个门板关闭，使用起来十分便捷。优选地，地表防护结构还包括工作井，工作井设置在第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板围成的矩形内部，工作井的横截面的形状为矩形。在上述方案中，在利用盾构机进行隧道施工时，在第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板围成的矩形内部开设工作井，然后将盾构机吊入工作井，将盾构机放入地下，再利用盾构机开挖隧道。进一步的方案是，在工作井和第二挡板之间预留有第一通道，第一通道从第一门板延伸到第二门板。在上述方案中，渣土车从第一门板进入，沿着第一通道行驶至第二门板处，然后将开挖隧道形成的渣土运走，从第二门板处驶出。更进一步的方案是，在工作井的一条长边的外侧设置有第一滑轨，在工作井的另一条长边的外侧设置有第二滑轨，在第一滑轨和第二滑轨之间设置有起吊设备，起吊设备可沿第一滑轨和第二滑轨运动。在上述方案中，起吊设备将盾构机吊入地下，同时将开挖隧道过程中的渣土从地下起吊至地上，然后将渣土运至放置处，再由渣土车运走。更进一步的方案是，在第一挡板和第四挡板之间的连接处设置有第三门板，在第一滑轨和第四挡板之间预留有第二通道，第二通道从第三门板延伸到第三挡板。在上述方案中，如果监理方的相关人员想要现场查看施工进度，可以从第三门板进入，然后经过第二通道进入到施工现场内部。更进一步的方案是，在工作井与第三挡板之间预留有渣土放置处。在上述方案中，当起吊设备将渣土从地下起吊上来之后，将渣土放置到此处暂存，然后待渣土车来将渣土运走。更进一步的方案是，在第二挡板和第三挡板的顶部设置有雾化喷头。在上述方案中，设置在第二挡板顶部的雾化喷头可以喷出水雾，对第一通道上行驶的渣土车进行清洗降尘，避免渣土车在行驶过程中产生大量飞尘。在起吊设备向渣土放置处倾倒渣土的过程中，会产生大量的飞尘，严重影响施工现场周围的环境。通过在第三挡板顶部的雾化喷头喷出水雾，可以对渣土放置处周边的环境进行清洗降尘，从而避免飞尘影响施工现场周围环境的问题，提高了施工现场的环保性。附图说明图1是本技术地表防护结构实施例的结构示意图。图2是图1中A部分的放大图。图3是图1中B部分的放大图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式参见图1至图3，图1是本实施例提供的地表防护结构沿从上向下的视角俯瞰所得的视图。该地表防护结构包括第一挡板1、第二挡板2、第三挡板3、第四挡板4、保安室5、工作井6，第一挡板1、第二挡板2、第三挡板3和第四挡板4围成一个矩形，工作井6设置在这个矩形的内部，工作井6的横截面形状为矩形。在第一挡板1和第二挡板2的连接处设置有第一门板7，在第一挡板1上设置有第一滑槽11，第一门板7可沿第一滑槽11滑动，在第三挡板3和第二挡板2的连接处设置有第二门板8，在第三挡板3上设置有第二滑槽31，第二门板8可沿第二滑槽31滑动。保安室5设置在工作井6和第一挡板1之间，为施工现场的安保人员提供了休息场所。在工作井6和第二挡板2之间预留有第一通道9，第一通道9从第一门板7延伸到第二门板8。在工作井6的一条长边的外侧设置有第一滑轨10，在工作井6的另一条长边的外侧设置有第二滑轨12，在第一滑轨10和第二滑轨12之间设置有起吊设备13，起吊设备13可沿第一滑轨10和第二滑轨12运动。在第一挡板1和第四挡板4之间的连接处设置有第三门板14，在第一滑轨10和第四挡板4之间预留有第二通道15，第二通道15从第三门板14延伸到第三挡板3。在工作井6与第三挡板3之间预留有渣土放置处16。在第二挡板2和第三挡板3的顶部设置有雾化喷头17。如果监理方的相关人员想要现场查看施工进度，可以从第三门板14进入，然后经过第二通道15进入到施工现场内部。在本实施例中，首先在第一挡板1、第二挡板2、第三挡板3和第四挡板4围成的矩形内部开设工作井6，然后通过起吊设备13将盾构机吊入地下，然后进行隧道开挖。盾构机将开挖的渣土通过传送带传送至物料箱内，起吊设备13将装满渣土的物料箱吊起，并且沿第一滑轨10和第二滑轨12滑动至渣土放置处16的上方，然后将物料箱内的渣土倾倒在渣土放置处16内，最后使用挖掘机等设备将渣土装入渣土车运输至特定地点便可。渣土车从第一门板7处进入，沿第一通道9行驶到渣土放置处16，然后将渣土放置处16堆积的渣土运走。在这一过程中，渣土车无需掉头，提高了渣土运输的效率。该地表防护结构也无需为渣土车掉头预留一定的空间，达到了减小施工现场占地面积的目的。参见图2和图3，在第一门板7上设置有第一滑块71，在第二门板8上设置有第二滑块81，第一滑块71可以在第一滑槽11内滑动，第二滑块81可以在第三滑槽31内滑动，这样就可以实现将第一门板7沿着第一挡板1滑动，将第二门板8沿着第三挡板3滑动。在本实施例中，当需要开启第一门板7和第二门板8时，只需要将第一门板7和第二门板8向一侧滑动，在开启第一门板7和第二门板8的过程中，第一门板7始终沿第一滑槽11滑动，第二门板8始终沿第二滑槽31滑动，第一门板7和第二门板8始终没有向外翻转，因此也就不会占用更多的空间，达到了节约占地面积的目的。当需要关闭门板时，只需要滑动第一门板7和第二门板8就可以将两个门板关闭，使用起来十分便捷。在本实施例中，设置在第二挡板2顶部的雾化喷头17可以喷出水雾，对第一通道9上行驶的渣土车进行清洗降尘，避免渣土车在行驶过程中产生大量飞尘。在起吊设备13向渣土放置处倾倒渣土的过程中，会产生大量的飞尘，严重影响施工现场周围的环境。通过在第三挡板3顶部的雾化喷头17喷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁施工的地表防护结构，其特征在于：/n所述地表防护结构包括第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板，所述第一挡板、所述第二挡板、所述第三挡板和所述第四挡板围成一个矩形，在所述第一挡板和所述第二挡板的连接处设置有第一门板，在所述第一挡板上设置有第一滑槽，所述第一门板可沿所述第一滑槽滑动，在所述第三挡板和所述第二挡板的连接处设置有第二门板，在所述第三挡板上设置有第二滑槽，所述第二门板可沿所述第二滑槽滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁施工的地表防护结构，其特征在于：
所述地表防护结构包括第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板，所述第一挡板、所述第二挡板、所述第三挡板和所述第四挡板围成一个矩形，在所述第一挡板和所述第二挡板的连接处设置有第一门板，在所述第一挡板上设置有第一滑槽，所述第一门板可沿所述第一滑槽滑动，在所述第三挡板和所述第二挡板的连接处设置有第二门板，在所述第三挡板上设置有第二滑槽，所述第二门板可沿所述第二滑槽滑动。


2.根据权利要求1所述的地表防护结构，其特征在于：
所述地表防护结构还包括工作井，所述工作井设置在所述第一挡板、所述第二挡板、所述第三挡板和所述第四挡板围成的矩形内部。


3.根据权利要求2所述的地表防护结构，其特征在于：
所述工作井的横截面形状为矩形。


4.根据权利要求3所述的地表防护结构，其特征在于：
在所述工作井和所述第二挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡天成，毕维雪，李江涛，卜德双，高广鑫，王甜宇，
申请(专利权)人：中铁十九局集团广州工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44