一种利用发动机尾气余热的蓄能器及节能系统技术方案

一种利用发动机尾气余热的蓄能器及节能系统，缸筒内部有阶梯腔，并在两端固接有上、下端盖；阶梯腔由小径段和大径段组成；活塞组件装配于大径段中，并将阶梯腔分隔为储气腔和储油腔；散热组件由第二管道、第三管道和第一管道组成，且内径依次减小，并由外到内依次同轴心的设置，第二和第一管道的上端均与上端盖固接；第三管道的下端通过固定板与活塞组件上端固接，其上端外侧套装有密封环；下端盖上开设有油口；上端盖在对应第一管道的部分开设有进气口，在对应第二和第一管道之间的部分开设有排气口，在对应第二管道外围的部分开设有充气口。蓄能器本体通过换向阀、单向阀与排气管路连接。该蓄能器能提高的工作效率，该系统节能环保效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种利用发动机尾气余热的蓄能器及节能系统
本专利技术属于液压储能
，具体涉及一种利用发动机尾气余热的蓄能器及节能系统。
技术介绍
蓄能器是液压系统中的一种能量储蓄装置。蓄能器在适当的时机将系统中的能量转变为压力能或势能储存起来；当系统需要时，蓄能器又可将压力能或势能转变为液压能释放出来，重新补供给系统。蓄能器根据具体利用能量形式的不同，可以分为重力式、弹簧式和充气式等多种。其中，充气式蓄能器是最常用的一种。图1给出了常规充气式蓄能器工作过程的示意图。假定蓄能器在储能前工作在图1中的点1。蓄能器在储能过程对应图1中的点1至点2。油液流入蓄能器腔内，压缩气体的体积，同时压力升高，还伴随着气体的温度升高。该过程的时间较短时，蓄能器内气体的热量不能迅速散失，故其温度会显著高于外部的环境温度。在储能过程完成后，蓄能器进入了保压状态。而因为蓄能器内气体的温度高于环境温度，而蓄能器的壳体不能做到绝热，故部分热量将散失到外部的环境中，进而会造成气体压力的下降，该过程对应图1中的点2至点3。当蓄能器释放能量时，参照图1中的点3至点4的过程。此过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用发动机尾气余热的蓄能器，包括蓄能器本体(1)；蓄能器本体(1)包括缸筒(101)，其特征在于，蓄能器本体(1)还包括活塞组件(2)和散热组件；/n所述缸筒(101)的内部有轴向延伸的阶梯腔(6)，并在阶梯腔(6)的两端分别固定连接有上端盖(110)和下端盖(120)；所述阶梯腔(6)由位于上部的小径段(11)和位于下部的大径段(10)组成；/n所述活塞组件(2)的尺寸与大径段(10)的尺寸相适配，并滑动密封的装配于大径段(10)中；活塞组件(2)将阶梯腔(6)分隔为位于上部的储气腔(107)和位于下部的储油腔(106)；/n所述散热组件由第二管道(4)、第三管道(5)和第一管道(3...

【技术特征摘要】
1.一种利用发动机尾气余热的蓄能器，包括蓄能器本体(1)；蓄能器本体(1)包括缸筒(101)，其特征在于，蓄能器本体(1)还包括活塞组件(2)和散热组件；
所述缸筒(101)的内部有轴向延伸的阶梯腔(6)，并在阶梯腔(6)的两端分别固定连接有上端盖(110)和下端盖(120)；所述阶梯腔(6)由位于上部的小径段(11)和位于下部的大径段(10)组成；
所述活塞组件(2)的尺寸与大径段(10)的尺寸相适配，并滑动密封的装配于大径段(10)中；活塞组件(2)将阶梯腔(6)分隔为位于上部的储气腔(107)和位于下部的储油腔(106)；
所述散热组件由第二管道(4)、第三管道(5)和第一管道(3)组成，并设置在阶梯腔(6)的内部；第二管道(4)、第三管道(5)和第一管道(3)的长度均小于小径段(11)的高度，且内径依次减小，并由外到内依次同轴心的设置，第二管道(4)和第一管道(3)的上端均与上端盖(110)的下端面固定连接，其下端均止于靠近大径段(10)上端的位置；所述第三管道(5)的下端通过固定板(502)与活塞组件(2)上端面的中心固定连接，其上端外侧固定套装有密封环(501)，所述密封环(501)的外圆面与第二管道(4)的内腔滑动密封配合；
所述下端盖(120)上开设有与储油腔(106)连通的油口(103)；所述上端盖(110)在对应第一管道(3)内腔的部分开设有贯穿厚度方向的进气口(104)，在对应第二管道(4)和第一管道(3)之间环形空腔的部分开设有贯穿厚度方向的排气口(105)，在对应第二管道(4)外围的部分开设有贯穿厚度方向的充气口(102)。

【专利技术属性】
技术研发人员：李建松，何伟平，黎少辉，许大华，周波，张文婷，
申请(专利权)人：徐州工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32