电池系统、车辆以及控制电池系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及电池系统、车辆以及控制电池系统的方法。一种电池系统(2)，其包括：包含多个电芯(110)的组电池(100)，以及ECU(300)。ECU(300)使用梯形电路网络模型来计算每个电芯(110)中的电流分布，通过使用多个电阻元件和多个蓄电元件对电芯(110)的内部进行几何建模而获得该梯形电路网络模型。ECU(300)通过将基于电芯(110)中的盐浓度分布而计算出的电芯(110)中的电阻分布应用于梯形电路网络模型来计算电芯(110)中的电流分布。

【技术实现步骤摘要】
电池系统、车辆以及控制电池系统的方法此非临时申请基于2019年5月16日向日本专利局提交的日本专利申请No.2019-092832，其全部内容通过引用合并于此。
本公开涉及一种包括二次电池的电池系统、其上安装有该电池系统的车辆以及用于控制包括二次电池的电池系统的方法。
技术介绍
已知二次电池的充电和放电导致二次电池中的盐浓度分布不均(以下，称为“盐浓度不均”)，这导致二次电池的输入和输出性能的降低。与随着时间流逝的劣化不同，由盐浓度不均引起的二次电池的输入和输出性能的降低将会被称为“高速率劣化”等。日本专利特开No.2018-81807公开一种能够抑制二次电池的高速率劣化的进行的电池系统。在电池系统中，通过执行规定的充电和放电过程(第一至第三过程)来减轻高速率劣化，并且然后，执行外部充电。结果，能够抑制由于执行外部充电而导致的高速率劣化的进行。近年来，随着二次电池(以下，可以被简称为“电芯”)的容量变大，电芯的尺寸变大。因此，即使在不存在盐浓度不均(高速率劣化)时，电芯也具有由电芯的几何结构引起的电流分布不均(以下，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池系统(2)，包括：/n二次电池(110)；以及/n控制器(300)，所述控制器(300)使用电路网络模型来计算所述二次电池中的电流分布，所述电路网络模型是通过使用多个电阻元件(Rx、Ry、Rz)和多个蓄电元件(Vz)对所述二次电池的内部进行几何建模而获得的，/n其中，/n所述控制器通过将基于所述二次电池中的盐浓度分布而计算出的所述二次电池中的电阻分布应用于所述电路网络模型，来计算所述电流分布。/n

【技术特征摘要】
20190516 JP 2019-0928321.一种电池系统(2)，包括：
二次电池(110)；以及
控制器(300)，所述控制器(300)使用电路网络模型来计算所述二次电池中的电流分布，所述电路网络模型是通过使用多个电阻元件(Rx、Ry、Rz)和多个蓄电元件(Vz)对所述二次电池的内部进行几何建模而获得的，
其中，
所述控制器通过将基于所述二次电池中的盐浓度分布而计算出的所述二次电池中的电阻分布应用于所述电路网络模型，来计算所述电流分布。


2.根据权利要求1所述的电池系统，其中，
当基于所述电流分布的所述二次电池中的电流的大小超过阈值时，所述控制器执行抑制所述二次电池的充电和放电的控制。


3.一种车辆(1)，包括根据权利要求1或者2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原麻衣，金田亮，高桥贤司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP