一种防止桥头跳车的预埋注浆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止桥头跳车的预埋注浆结构，包括原地面、路基层、路面结构层、地表混凝路面、预埋注浆管结构、注浆导管、注浆针头、复位弹簧结构、内管、流浆通孔、外管、浇筑通孔、连接杆、连接金属块、弹簧、第一金属块和金属挡片。本实用新型专利技术为了在不影响交通和使用的情况下防止过往车辆发生桥头跳车现象，开设了减震防位移结构，过往车辆传递给地表混凝路面的作用力方向、大小皆不相同，因此预埋注浆结构在路基层的大小不一的裂缝中发生位移，进而导致预埋注浆管结构和注浆导管弯曲不利于维护路段时的浇筑作业，多个方向均开设有固接的连接杆和浇筑通孔，配合可活动的复位弹簧结构可以有效地消除内管受到的外部作用力进而发生位移。

【技术实现步骤摘要】
一种防止桥头跳车的预埋注浆结构
本技术涉及一种注浆结构，具体是一种防止桥头跳车的预埋注浆结构，属于基建重工

技术介绍
桥头跳车问题一直是困扰市政或公路管理工程技术人员的难题之一，已成为高等级公路的质量通病。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量(沉降差值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm)，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。道路沉降主要由台背回填压实度不够、路基地基基础沉降所致。桥头跳车的危害主要表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。传统反攻加固维修都要在中断交通的情况下进行，影响道路的正常使用。市面上现有的防止桥头跳车的预埋注浆结构，当过往车辆传递给地表混凝路面的作用力方向、大小皆不相同时，预埋注浆结构在路基层的大小不一的裂缝中发生位移，会导致预埋注浆管结构和注浆导管弯曲不利于维护路段时流畅顺利的浇筑作业。因此，针对上述问题提出一种防止桥头跳车的预埋注浆结构。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种防止桥头跳车的预埋注浆结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种防止桥头跳车的预埋注浆结构，包括原地面、地表混凝路面、复位弹簧结构、外管、连接金属块和第一金属块；所述原地面的上方设置有路基层，所述路基层的上方设置有路面结构层，所述路面结构层的上表面铺设有地表混凝路面，所述路基层内嵌入安装有预埋注浆管结构，所述预埋注浆管结构的外表面嵌入安装有若干均匀分布的注浆导管，所述注浆导管的顶端套接有注浆针头。优选的，所述预埋注浆管结构包括内管、流浆通孔、外管、浇筑通孔、连接杆和连接金属块，所述内管的中心位置开设有流浆通孔，所述内管的外围套接有外管，所述外管的外表面开设有若干均匀分布的浇筑通孔，若干所述浇筑通孔贯穿安装于内管，所述内管的外表面固接有若干均匀分布的连接杆，若干所述连接杆的另一端均固接有连接金属块，若干所述连接金属块的顶端均安装有复位弹簧结构，若干所述复位弹簧结构的另一端均固接于外管的内壁表面。优选的，所述复位弹簧结构包括弹簧、第一金属块和金属挡片，所述第一金属块嵌入安装于连接金属块，所述第一金属块的底端固接有金属挡片，所述第一金属块的外表面固接有弹簧，所述弹簧的顶端固接于外管的内壁表面。优选的，所述注浆导管与原地面的位置关系为垂直排布，所述注浆针头与注浆导管的连接方式为螺旋啮合安装。优选的，所述连接金属块为中空结构金属块，所述第一金属块嵌入安装于连接金属块的上表面中心位置。优选的，所述第一金属块的顶端与外管的内壁表面无接触点。本技术的有益效果是：1、本技术为了在不影响交通和使用的情况下防止过往车辆发生桥头跳车现象，本设备特别开设了用于减震防位移的复位弹簧结构，由于无数过往车辆传递给地表混凝路面的作用力方向、大小皆不相同，因此预埋注浆结构在路基层的大小不一的裂缝中发生位移，进而导致预埋注浆管结构和注浆导管弯曲不利于维护路段时的浇筑作业，多个方向均开设有固接的连接杆和浇筑通孔，配合可活动的弹簧、第一金属块和金属挡片可以有效地消除内管受到的外部作用力进而发生位移；2、当道路在运营阶段发生沉降时会发生桥头跳车现象，本装置对桥台过渡区进行路基加固，工作人员将若干个注浆针头分别螺旋连接于若干个注浆导管的顶端，然后对其输入端进行注浆作业，修复材料顺着注浆导管进入预埋注浆管结构，流浆通孔中的修复材料过满则溢顺着若干均匀排布的浇筑通孔排向路基层中的结构裂缝，以此增加承重力，减轻路面结构层和地表混凝路面向下沉陷的情况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术预埋注浆管结构剖视示意图；图3为本技术复位弹簧结构剖视示意图。图中：1、原地面，2、路基层，3、路面结构层，4、地表混凝路面，5、预埋注浆管结构，6、注浆导管，7、注浆针头，8、复位弹簧结构，501、内管，502、流浆通孔，503、外管，504、浇筑通孔，505、连接杆，506、连接金属块，801、弹簧，802、第一金属块，803、金属挡片。具体实施方式为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3所示，一种防止桥头跳车的预埋注浆结构，包括原地面1、地表混凝路面4、复位弹簧结构8、外管503、连接金属块506和第一金属块802；所述原地面1的上方设置有路基层2，所述路基层2的上方设置有路面结构层3，所述路面结构层3的上表面铺设有地表混凝路面4，所述路基层2内嵌入安装有预埋注浆管结构5，所述预埋注浆管结构5的外表面嵌入安装有若干均匀分布的注浆导管6，所述注浆导管6的顶端套接有注浆针头7。所述预埋注浆管结构5包括内管501、流浆通孔502、外管503、浇筑通孔504、连接杆505和连接金属块506，所述内管501的中心位置开设有流浆通孔502，所述内管501的外围套接有外管503，所述外管503的外表面开设有若干均匀分布的浇筑通孔504，若干所述浇筑通孔504贯穿安装于内管501，所述内管501的外表面固接有若干均匀分布的连接杆505，若干所述连接杆505的另一端均固接有连接金属块506，若干所述连接金属块506的顶端均安装有复位弹簧结构8，若干所述复位弹簧结构8的另一端均固接于外管503的内壁表面；所述复位弹簧结构8包括弹簧801、第一金属块802和金属挡片803，所述第一金属块802嵌入安装于连接金属块506，所述第一金属块802的底端固接有金属挡片803，所述第一金属块802的外表面固接有弹簧801，所述弹簧801的顶端固接于外管503的内壁表面；所述注浆导管6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止桥头跳车的预埋注浆结构，其特征在于：包括原地面(1)、地表混凝路面(4)、复位弹簧结构(8)、外管(503)、连接金属块(506)和第一金属块(802)；/n所述原地面(1)的上方设置有路基层(2)，所述路基层(2)的上方设置有路面结构层(3)，所述路面结构层(3)的上表面铺设有地表混凝路面(4)，所述路基层(2)内嵌入安装有预埋注浆管结构(5)，所述预埋注浆管结构(5)的外表面嵌入安装有若干均匀分布的注浆导管(6)，所述注浆导管(6)的顶端套接有注浆针头(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止桥头跳车的预埋注浆结构，其特征在于：包括原地面(1)、地表混凝路面(4)、复位弹簧结构(8)、外管(503)、连接金属块(506)和第一金属块(802)；
所述原地面(1)的上方设置有路基层(2)，所述路基层(2)的上方设置有路面结构层(3)，所述路面结构层(3)的上表面铺设有地表混凝路面(4)，所述路基层(2)内嵌入安装有预埋注浆管结构(5)，所述预埋注浆管结构(5)的外表面嵌入安装有若干均匀分布的注浆导管(6)，所述注浆导管(6)的顶端套接有注浆针头(7)。


2.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的预埋注浆结构，其特征在于：所述预埋注浆管结构(5)包括内管(501)、流浆通孔(502)、外管(503)、浇筑通孔(504)、连接杆(505)和连接金属块(506)，所述内管(501)的中心位置开设有流浆通孔(502)，所述内管(501)的外围套接有外管(503)，所述外管(503)的外表面开设有若干均匀分布的浇筑通孔(504)，若干所述浇筑通孔(504)贯穿安装于内管(501)，所述内管(501)的外表面固接有若干均匀分布的连接杆(505)，若干所述连接杆(505)的另一端均固接有连接金属块(506)，若干所述连接金属块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文裕，安江波，张乐，刘克辉，金万军，李恒志，万田宝，张晗，姜广利，樊宁波，宫锁，周国永，宋宇，赵耀，石经纬，李义，陈思，
申请(专利权)人：河北迁曹高速公路开发有限公司，河北昌荣交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13