车载终端的功耗控制方法、车载终端及车辆技术

本发明专利技术公开了一种车载终端的功耗控制方法、车载终端及车辆，通过获取包括外界环境信息、车辆的行车状态信息和所述车载终端的运行状态信息中的至少一项的关联信息，来生成与所述关联信息对应的功耗调节参数，进而根据所述功耗调节参数，调节所述车载终端的运行参数。这样，车载终端可以根据所述关联信息的不同，生成与其对应的功耗调节参数，使得车载终端的功耗控制方式更为灵活，且便于开发人员后期修改功耗调优的策略，使得维护过程较为简单。

【技术实现步骤摘要】
车载终端的功耗控制方法、车载终端及车辆
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车载终端的功耗控制方法、车载终端及车辆。
技术介绍
随着车载终端和汽车技术的快速发展，车载终端的功能模块越来越多，从最初的音频播放、导航、通讯等功能发展到现今的聊天、游戏和运行各种应用等功能，极大地丰富了人们对车载终端的使用需求。然而，车载终端各功能模块的运行也带来了车载终端耗电量增大的问题，如何根据车辆和车载终端的使用场景和用户需求制定各种调优策略以降低车载终端的功耗，成为车载终端的厂商急需解决的一个重要问题。现有技术中，也存在一些用于降低车载终端功耗的调优策略，例如，中央处理器(CentralProcessingUnit，CPU)调度调优策略、液晶显示器(LiquidCrystalDisplay，LCD)调优策略等等，然而这些调优策略的调节参数大都是出厂之前由开发人员根据内部测试数据锁定的，难以根据实际应用场景进行适应性调整，即便调整也只能依靠后期开发重新修改参数，并通过空中下载技术(OvertheAirTechnology，OTA)对车载终端进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载终端的功耗控制方法，应用于车载终端，其特征在于，所述方法包括：/n获取关联信息，其中，所述关联信息包括外界环境信息、车辆的行车状态信息和所述车载终端的运行状态信息中的至少一项；/n生成与所述关联信息对应的功耗调节参数；/n根据所述功耗调节参数，调节所述车载终端的运行参数。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载终端的功耗控制方法，应用于车载终端，其特征在于，所述方法包括：
获取关联信息，其中，所述关联信息包括外界环境信息、车辆的行车状态信息和所述车载终端的运行状态信息中的至少一项；
生成与所述关联信息对应的功耗调节参数；
根据所述功耗调节参数，调节所述车载终端的运行参数。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成与所述关联信息对应的功耗调节参数之前，所述方法还包括：
获取用户行为信息，其中，所述用户行为信息包括针对所述车载终端的操作信息、用户反馈信息和用户使用记录信息中的至少一项；
所述生成与所述关联信息对应的功耗调节参数，包括：
生成与所述关联信息和所述用户行为信息对应的功耗调节参数。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述关联信息包括外界环境信息、车辆的行车状态信息和所述车载终端的运行状态信息中的至少两项；
所述生成与所述关联信息对应的功耗调节参数，包括：
获取每项关联信息对应的功耗调优策略；
生成每个功耗调优策略的调优参数；
按照预设决策机制对所生成的调优参数进行处理，决策出针对所述车载终端的功耗调节参数。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述功耗调优策略包括所述车载终端出厂前预先配置的功耗调优策略，和所述车载终端出厂后由开发人员新增的功耗调优策略。


5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述功耗调优策略包括中央处理器CPU调度调优策略、CPU调频调优策略、显示屏调优策略和温控调优策略中的至少一项。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述车载终端具有至少一个输入接口；
所述关联信息通过所述至少一个输入接口获取。


7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述至少一个输入接口的数量为至少两个时，所述至少一个输入接口包括所述车载终端出厂前预先配置的输入接口，和所述车载终端出厂后由开发人员新增的输入接口。


8.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述功耗调节参数包括所述车载终端出厂前预先配置的功耗调节参数，和所述车载终端出厂后由开发人员新增的功耗调节参数。


9.一种车载终端，其特征在于，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，吴健，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11