一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构制造技术

本发明专利技术属于航空发动机测量装置技术领域，一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构，包括引压装置、探针壳体、高温动态压力传感器、半无限长管，引压装置连接探针壳体的一端，半无限长管连接探针壳体的另一端，高温动态压力传感器安装在探针壳体内；探针壳体包括引压管、冷却装置和传感器安装座，引压管一端连接引压装置，冷却装置对引压管进行冷却，引压管另一端连接传感器安装座，高温动态压力传感器装在传感器安装座内，传感器安装座另一端连接半无限长管。本发明专利技术的航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构可以对对航空发动机燃烧室内部进行长时间可靠的脉动静压测量，测量的信号的幅频特性良好。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构
本专利技术属于航空发动机测量装置
，涉及一种用于航空发动机的压力探测结构，具体涉及一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构。
技术介绍
随着先进燃烧室部件技术发展，燃烧室部件也在设计与试验中逐步优化，在燃烧室部件调试、试验过程中，可靠的掌握燃烧室内部燃烧脉动情况，对主燃烧室性能试验有着重要的意义。由于燃烧室内部高温、高压的工作环境，现有的动态压力传感器无法直接对高温动态压力进行测量。目前国内主要通过较长的引压管将燃烧室内高温燃气引出再进行测量，这种测量方法缺点就是动态压力测量频率范围小(300Hz以内)，由于幅值比和频响特性差，所以测量的动态压力测量误差较大。针对燃烧室内部高温动态压力，实际测量中需要准确又可靠的探针结构，以实现动态压力前端测量。CN201310112329.2公开了一种动态总压探针，目的是对燃气轮机非定常气流动态总压进行测量，其包括基尔整流罩、刚性引压管、动态压力传感器、动态压力传感器支架和半无限长柔性引压管。该专利设计动态总压探针无法对高温动态气流(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构，其特征在于，包括引压装置(1)、探针壳体(2)、高温动态压力传感器(3)、半无限长管(4)，引压装置(1)连接探针壳体(2)的一端，半无限长管(4)连接探针壳体(2)的另一端，高温动态压力传感器(3)安装在探针壳体(2)内；探针壳体包括引压管(2-1)、冷却装置(2-2)和传感器安装座(2-3)，引压管(2-1)一端连接引压装置(1)，冷却装置(2-2)对引压管(2-1)进行冷却，引压管(2-1)另一端连接传感器安装座(2-3)，高温动态压力传感器(3)装在传感器安装座(2-3)内，传感器安装座(2-3)另一端连接半无限长管(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构，其特征在于，包括引压装置(1)、探针壳体(2)、高温动态压力传感器(3)、半无限长管(4)，引压装置(1)连接探针壳体(2)的一端，半无限长管(4)连接探针壳体(2)的另一端，高温动态压力传感器(3)安装在探针壳体(2)内；探针壳体包括引压管(2-1)、冷却装置(2-2)和传感器安装座(2-3)，引压管(2-1)一端连接引压装置(1)，冷却装置(2-2)对引压管(2-1)进行冷却，引压管(2-1)另一端连接传感器安装座(2-3)，高温动态压力传感器(3)装在传感器安装座(2-3)内，传感器安装座(2-3)另一端连接半无限长管(4)。


2.根据权利要求1所述的一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构，其特征在于，所述的引压装置(1)确定脉动压力的测点到高温动态压力传感器(3)的距离小于150mm。


3.根据权利要求2所述的一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构，其特征在于，所述的引压装置(1)确定脉动压力的测点到高温动态压力传感器(3)的距离为120mm到150mm。


4.根据权利要求1所述的一种航空发动机主燃烧室高温动态压力探针结构，其特征在于，所述的冷却装置(2-2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯歌，汪雅玲，裴正季，王楠楠，李霞，梅世发，夏林祥，田会，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：贵州;52