一种铁路运输自翻车防扣保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路运输自翻车防扣保护装置，包括自翻车主体和车厢，自翻车主体的顶部设置有车厢，车厢底部的右侧设置有U形板，U形板的内腔活动连接有转轴，转轴的表面固定套设有滑套，滑套的顶部与车厢底部的右侧固定连接。本实用新型专利技术通过设置自翻车主体、车厢、U形板、支撑杆、限位框、第一滑块、支撑块、连接块、第二滑块、第一限位板、第二限位板、第二弹簧、第一弹簧、转轴、滑套、活动门和壳体的配合使用，解决了现有的铁路运输自翻车在卸货过程中其方扣保护装置通常不具有在使用时通过自动增大支撑面积来增大其稳定性，使得卸货时可能会因操作不当而发生扣翻，给使用者的使用造成一定不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路运输自翻车防扣保护装置
本技术涉及铁路运输
，具体为一种铁路运输自翻车防扣保护装置。
技术介绍
铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。在铁路运输的过程中，常需要使用到铁路运输自翻车对小型货物进行运输，现有的铁路运输自翻车在卸货过程中其方扣保护装置通常不具有在使用时通过自动增大支撑面积来增大其稳定性，使得卸货时可能会因操作不当而发生扣翻，给使用者的使用造成一定的不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路运输自翻车防扣保护装置，具备稳定性较好的优点，解决了现有的铁路运输自翻车在卸货过程中其方扣保护装置通常不具有在使用时通过自动增大支撑面积来增大其稳定性，使得卸货时可能会因操作不当而发生扣翻，给使用者的使用造成一定不便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路运输自翻车防扣保护装置，包括自翻车主体和车厢，所述自翻车主体的顶部设置有车厢，所述车厢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路运输自翻车防扣保护装置，包括自翻车主体(1)和车厢(2)，其特征在于：所述自翻车主体(1)的顶部设置有车厢(2)，所述车厢(2)底部的右侧设置有U形板(3)，所述U形板(3)的内腔活动连接有转轴(14)，所述转轴(14)的表面固定套设有滑套(15)，所述滑套(15)的顶部与车厢(2)底部的右侧固定连接，所述U形板(3)的底部固定连接有支撑杆(4)，所述自翻车主体(1)的右侧固定连接有连接块(8)，所述连接块(8)的右侧固定连接有限位框(5)，所述支撑杆(4)的底部穿过限位框(5)延伸至限位框(5)的底部并固定连接有壳体(17)，所述壳体(17)内腔底部的中心处活动连接有第一滑块(6...

【技术特征摘要】
1.一种铁路运输自翻车防扣保护装置，包括自翻车主体(1)和车厢(2)，其特征在于：所述自翻车主体(1)的顶部设置有车厢(2)，所述车厢(2)底部的右侧设置有U形板(3)，所述U形板(3)的内腔活动连接有转轴(14)，所述转轴(14)的表面固定套设有滑套(15)，所述滑套(15)的顶部与车厢(2)底部的右侧固定连接，所述U形板(3)的底部固定连接有支撑杆(4)，所述自翻车主体(1)的右侧固定连接有连接块(8)，所述连接块(8)的右侧固定连接有限位框(5)，所述支撑杆(4)的底部穿过限位框(5)延伸至限位框(5)的底部并固定连接有壳体(17)，所述壳体(17)内腔底部的中心处活动连接有第一滑块(6)，所述第一滑块(6)的底部贯穿至壳体(17)的底部，所述第一滑块(6)位于壳体(17)内腔的一侧固定连接有第一限位板(10)，所述第一限位板(10)的顶部固定连接有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)的顶部与壳体(17)内腔的顶部固定连接，所述壳体(17)内腔底部的前侧和内腔底部的后侧均活动连接有连接块(8)，两个连接块(8)相反的一侧均贯穿至壳体(17)的外侧并固定连接有支撑块(7)，所述连接块(8)位于壳体(17)内腔的一侧固定连接有第二限位板(11)，两个第二限位板(11)相对一侧的顶部均固定连接有第二滑块(9)，两个第二限位板(11)相反一侧的顶部均固定连接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)靠近壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：边利平，张明，
申请(专利权)人：边利平，张明，
类型：新型
国别省市：陕西;61