一种桥头跳车的自适应环保防治施工方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种桥头跳车的自适应环保防治施工方法及其装置，包括路基、位于桥跨端部的桥台台背牛腿、道路搭板、过渡搭板、桥头搭板、合页装置、两排弹塑性轨道支座，两排所述弹塑性轨道支座埋设在路基的顶部，所述道路搭板、过渡搭板、桥头搭板通过合页装置依次铰接，所述道路搭板远离过渡搭板的一端设置在路基上，所述桥头搭板远离过渡搭板的一端设置在桥台台背牛腿上。本装置能针对不同公路等级和设计速度预留路基的起拱高度，从而有效降低桥台台后路面与桥头的相对沉降量，可在很大程度上预防桥头跳车的发生；而且当桥头跳车发生之后，通过简单的自调节弹塑性轨道支座、更换搭板、养护处理等措施解决跳车问题。

【技术实现步骤摘要】
一种桥头跳车的自适应环保防治施工方法及其装置
本专利技术涉及基建
，具体为一种桥头跳车的自适应环保防治施工方法及其装置。
技术介绍
桥头跳车现象是指由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现错台引起车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素，桥头跳车问题也一直是困扰公路工程、市政工程技术人员的难题之一。《公路路基设计规范》中要求：桥台与路基相邻处的公路路基工后容许沉降在10～20cm不等。由于桥梁与路基、路面的组成材料其刚度、强度等存在差异，加之该处施工经常存在一定的问题，路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm)，已经严重影响了道路的使用性能和行车安全性。桥头跳车中，由于差异沉降的存在，车辆冲击经常会出现桥头与路面接触位置的局部破坏严重。引起桥头跳车的主要原因有差异沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等，其直接原因是柔性道路与刚性结构物之间的连接处因刚度不同发生差异沉降，产生错台所致。...

【技术保护点】
1.一种桥头跳车的自适应环保防治施工方法，具体步骤如下：/n步骤一：搭板宽度与路面同宽；搭板范围内，按预留起拱高度填筑路基，起拱高度根据路面等级预留13～28cm，路基表面与搭板底部均匀贴合，保证在搭板装置作用下搭板下覆路基土产生均匀沉降；/n步骤二：路基端部预留出一定空间，用于道路搭板的搁置，并调整道路搭板端部表面高度与路面高度保持一致，中间留出伸缩缝；桥台台背牛腿端部预留出一定空间，用于桥头搭板的搁置，并调整桥头搭板端部表面高度与路面高度保持一致，中间留出伸缩缝；/n步骤三：在道路搭板的端部、桥头搭板的端部对应的路基上横向开设两条用于埋设弹塑性轨道支座的凹槽，并在凹槽内横向等间距装入若干弹...

【技术特征摘要】
1.一种桥头跳车的自适应环保防治施工方法，具体步骤如下：
步骤一：搭板宽度与路面同宽；搭板范围内，按预留起拱高度填筑路基，起拱高度根据路面等级预留13～28cm，路基表面与搭板底部均匀贴合，保证在搭板装置作用下搭板下覆路基土产生均匀沉降；
步骤二：路基端部预留出一定空间，用于道路搭板的搁置，并调整道路搭板端部表面高度与路面高度保持一致，中间留出伸缩缝；桥台台背牛腿端部预留出一定空间，用于桥头搭板的搁置，并调整桥头搭板端部表面高度与路面高度保持一致，中间留出伸缩缝；
步骤三：在道路搭板的端部、桥头搭板的端部对应的路基上横向开设两条用于埋设弹塑性轨道支座的凹槽，并在凹槽内横向等间距装入若干弹塑性轨道支座；
步骤四：道路搭板另一端与通过合页装置与过渡搭板铰接；过渡搭板的另一端与桥头搭板也用合页装置铰接，道路搭板与过渡搭板的铰接端、桥头搭板、过渡搭板的铰接端分别作用在两排弹塑性轨道支座上，合页装置与弹塑性轨道支座固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种桥头跳车的自适应环保防治施工方法，其特征在于：高速公路的路基预留起拱高度为13cm，一级公路的预留起拱高度为14cm，二级公路的预留起拱高度为26cm，三级公路的预留起拱高度为28cm，施工时自预留起拱高度向路基及桥头方向按设计纵坡过渡。


3.一种桥头跳车的自适应环保防治装置，其特征在于：包括路基(1)、位于桥跨(8)端部的桥台台背牛腿(7)、道路搭板(2)、过渡搭板(5)、桥头搭板(6)、合页装置(4)、两排弹塑性轨道支座(3)，两排所述弹塑性轨道支座(3)埋设在路基(1)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：包春燕，蔡悦翔，李安原，
申请(专利权)人：绍兴文理学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33