机动车辆充电线缆制造技术

一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，具有：线缆护套，用于第一直流电压相的由冷却流体冷却的第一电导体，用于第二直流电压相的由冷却流体冷却的第二电导体，接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体。第一电导体和第二电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体被线缆护套包围。在机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的位置处即至少在第一和第二端部的区域中，在线缆护套与电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体之间，布置有引导、夹紧上述导体并且限制它们之间的相对运动的结构元件。在机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的位置之间，线缆护套限制上述导体之间的相对运动。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆充电线缆
本专利技术涉及一种机动车辆充电线缆。
技术介绍
从DE102015120048A1已知一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电。因此，从这种现有技术已知一种具有用于第一直流电压相的第一电导体和用于第二直流电压相的第二电导体的机动车辆充电线缆，其中这两个电导体被充电线缆的线缆护套围绕。这两个电导体中的每一个电导体分别具有形成为绝缘层的导体壳，其中相应的电导体的导体线芯在相应的电导体的绝缘层中延伸。在相应电导体的相应绝缘层与相应导体线芯之间形成冷却流体通道，在该冷却流体通道中可以引导用于冷却相应电导体的冷却流体。在此，冷却液围绕相应电导体的相应导体线芯流动并且因此导体线芯从外部被冷却流体冷却。随着充电功率的不断增大，在充电时产生更多的废热，该废热必须从机动车辆充电线缆的电导体中排出。由此机动车辆充电线缆的直径变大。从实践已知的机动车辆充电线缆在此由于其高的刚度以及因此大的弯曲半径是难以操作的。因此存在对如下机动车辆充电线缆的需求，一方面可以将热量高效地从该机动车辆充电线缆中排出，并且另一方面该机动车辆充电线缆是好操作的。
技术实现思路
本专利技术的目的是，创造一种具有改进的可操作性的、由冷却流体冷却的机动车辆充电线缆。此目的是通过一种具有如下特征的机动车辆充电线缆实现的。根据本专利技术的机动车辆充电线缆具有：线缆护套，用于第一直流电压相的由冷却流体冷却的第一电导体和用于第二直流电压相的由冷却流体冷却的第二电导体，接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体。该第一电导体和该第二电导体、该接地导体或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体被该线缆护套包围。根据本专利技术的机动车辆充电线缆具有第一端部，藉由该第一端部，该机动车辆充电线缆能够藉由紧固在该第一端部的充电插头与机动车辆的充电插座联接。根据本专利技术的机动车辆充电线缆具有第二端部，该机动车辆充电线缆能够藉由该第二端部与充电桩联接。在该机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的位置处，即至少在该第一端部和该第二端部的区域中，在该线缆护套与这些电导体、该接地导体或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体之间，布置有结构元件，这些结构元件引导、夹紧这些电导体、该接地导体或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体并且限制它们之间的相对运动。在该机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的位置之间，该线缆护套限制这些电导体、该接地导体或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体之间的相对运动。在根据本专利技术的机动车辆充电线缆中，在线缆护套中延伸的电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体专有地在机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的位置处藉由结构元件被引导并被夹紧。仅在这些位置中，除了线缆护套之外，还藉由结构元件来限制电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体之间的相对运动。在机动车辆充电线缆没有被固定在保持装置中的、位于其间的位置处，线缆护套限制在线缆护套中被引导的导体之间的相对运动。因此在根据本专利技术的机动车辆充电线缆中省去填充材料，在已知的机动车辆充电线缆中，该填充材料在线缆护套中被定位在电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体之间。由此保证机动车辆充电线缆的更好的可弯曲性以及因此容易的可操作性，其中然而仍可以通过对电导体的冷却将热量从机动车辆充电线缆排出。根据本专利技术的一个有利的改进方案，相应的结构元件具有圆柱形的基体，该基体在其侧表面上具有沿纵向方向延伸的槽缝或凹槽，藉由这些槽缝或凹槽，这些电导体、该接地导体或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体能够被引入相应的结构元件的凹陷中。这种结构元件一方面有利地容纳电导体、接地导体或电位平衡导体和/或至少一个控制导体，另一方面这种结构元件将导体可靠地引导并且夹紧到相应的结构元件沿机动车辆充电线缆被定位的对应的位置处。根据一个有利的改进方案，在机动车辆充电线缆的布置有结构元件的位置处，在线缆护套周围布置有夹紧元件，这些夹紧元件使线缆护套压靠结构元件。在此优选地，在该机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的每个位置处，一方面各自在该线缆护套与这些电导体、该接地导体或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体之间布置有结构元件，并且另一方面各自在该线缆护套周围布置有优选两件式的、形成为夹紧环的夹紧元件。藉由夹紧元件，在机动车辆充电线缆的定位有结构元件的位置处，使线缆护套压靠结构元件，然后由此可以实现对在线缆护套中延伸的导体的特别优选且可靠的夹紧。根据本专利技术的一个有利的改进方案，该机动车辆充电线缆还在其第一端部与第二端部之间的至少一个位置处被固定在保持装置中，尤其在邻近该第二端部的该充电桩的顶状的托架中和/或在邻近该第一端部的握柄中。当机动车辆充电线缆在其第一端部与第二端部之间还在充电桩的顶状的托架上被固定在对应的保持装置中时，对应的结构元件也被定位在这个位置处。同样的情况适用于：在机动车辆充电线缆上设有额外的握柄，以便不仅在充电插头的区域中以第一只手、而且额外地在握柄处以第二只手来抓握并操作机动车辆充电线缆。附图说明本专利技术的优选改进方案自从属权利要求和以下的说明中得出。本专利技术的实施例将借助附图进行详细说明，但并不局限于此。在附图中：图1示出与根据本专利技术的机动车辆充电线缆一起的充电桩；图2示出在保持装置之间的位置处穿过根据本专利技术的机动车辆充电线缆的截面，图3示出机动车辆充电线缆在第一端部的区域中的细节，藉由该第一端部，机动车辆充电线缆可以藉由紧固在第一端部上的充电插头与机动车辆的充电插座联接，图4示出图3的细节，图5示出图4的一个细节，即结构元件，图6示出图4的另一个细节，即夹紧元件的一个零件，图7示出机动车辆充电线缆在第二端部的区域中的细节，机动车辆充电线缆可以藉由该第二端部与充电桩联接，图8示出机动车辆充电线缆在被定位在第一端部与第二端部之间的、用于机动车辆充电线缆的另一个保持装置的区域中的细节，图9示出机动车辆充电线缆在被定位在第一端部与第二端部之间的、用于机动车辆充电线缆的另一个保持装置的区域中的细节。具体实施方式本专利技术涉及一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电。图1示出充电桩1，电动车辆或混合动力车辆可以在该充电桩上充电。在此，充电桩1用于对电动车辆或混合动力车辆进行直流电压充电。在充电桩1上设有机动车辆充电线缆10。机动车辆充电线缆10在机动车辆充电线缆10的第一端部10a上具有充电插头25，机动车辆充电线缆10可以藉由该充电插头与机动车辆联接，即与机动车辆的充电插座联接。在这个第一端部10a上，机动车辆充电线缆10被固定在充电插头25上。在机动车辆充电线缆10的相反的第二端部10b上，机动车辆充电线缆与充电桩1联接，即与充电桩1的电功率部件或电导线部件联接，以便最后提供用于进行直流电压充电的直流电压并且藉由机动车辆充电线缆10在朝要充电的机动车辆的方向上传输直流电压。在这个第二端部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆充电线缆(10)，该机动车辆充电线缆用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，该机动车辆充电线缆具有：/n线缆护套(13)，/n用于第一直流电压相的由冷却流体冷却的第一电导体(11)、以及用于第二直流电压相的由冷却流体冷却的第二电导体(12)，/n接地导体(15)或电位平衡导体和/或至少一个控制导体(16)，/n其中该第一电导体和该第二电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)被该线缆护套(13)包围，/n第一端部(10a)，藉由该第一端部，该机动车辆充电线缆(10)能够藉由紧固在该第一端部的充电插头(25)与机动车辆的充电插座联接，/n第二端部(10b)，该机动车辆充电线缆(10)能够藉由该第二端部与充电桩(1)联接，/n其中在该机动车辆充电线缆(10)被固定在保持装置中的位置处，即至少在该第一端部(10a)和该第二端部(10b)的区域中，在该线缆护套(13)与这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)之间，布置有结构元件(18)，这些结构元件引导、夹紧这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)并且限制它们之间的相对运动，/n其中在该机动车辆充电线缆(10)被固定在保持装置中的位置之间，该线缆护套(13)限制这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)之间的相对运动。/n...

【技术特征摘要】
20190516 DE 102019112843.91.一种机动车辆充电线缆(10)，该机动车辆充电线缆用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，该机动车辆充电线缆具有：
线缆护套(13)，
用于第一直流电压相的由冷却流体冷却的第一电导体(11)、以及用于第二直流电压相的由冷却流体冷却的第二电导体(12)，
接地导体(15)或电位平衡导体和/或至少一个控制导体(16)，
其中该第一电导体和该第二电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)被该线缆护套(13)包围，
第一端部(10a)，藉由该第一端部，该机动车辆充电线缆(10)能够藉由紧固在该第一端部的充电插头(25)与机动车辆的充电插座联接，
第二端部(10b)，该机动车辆充电线缆(10)能够藉由该第二端部与充电桩(1)联接，
其中在该机动车辆充电线缆(10)被固定在保持装置中的位置处，即至少在该第一端部(10a)和该第二端部(10b)的区域中，在该线缆护套(13)与这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)之间，布置有结构元件(18)，这些结构元件引导、夹紧这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)并且限制它们之间的相对运动，
其中在该机动车辆充电线缆(10)被固定在保持装置中的位置之间，该线缆护套(13)限制这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)之间的相对运动。


2.根据权利要求1所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，相应的结构元件(18)具有圆柱形的基体(28)，该基体在其侧表面(29)上具有沿纵向方向延伸的槽缝(31)或凹槽(30)，藉由这些槽缝或凹槽，这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个控制导体(16)能够被引入相应的结构元件(18)的凹陷中。


3.根据权利要求1或2所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，相应的结构元件(18)由聚酰胺材料制成。


4.根据权利要求1至3之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的布置有该结构元件(18)的位置处，在该线缆护套(13)周围布置有夹紧元件(26，32)，这些夹紧元件使该线缆护套(13)压靠这些结构元件(18)并且因此能够有利地实现对该机动车辆充电线缆(10)的导体(11，12，15，16)的保持或夹紧。


5.根据权利要求4所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆被固定在保持装置中的每个位置处，一方面各自在该线缆护套(13)与这些电导体(11，12)、该接地导体(15)或电位平衡导体和/或该至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·海涅，J·罗恩范兹，D·科勒，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE