长续航工业车辆及其燃料电池动力系统技术方案

本发明专利技术公开一种长续航工业车辆燃料电池动力系统，包括控制模块、燃料电池模块、用于向所述燃料电池模块提供氢气的储氢模块、用于对所述燃料电池模块的输出电压进行转换的电气模块和用于存储所述燃料电池模块所产生电能的储能模块，所述电气模块还用于对所述储能模块的输出电压进行转换；所述储氢模块包括氢气加注装置、金属储氢装置和压力调节装置，所述金属储氢装置为由金属氢化物储氢容器组成的阵列装置，所述金属氢化物为氢气与金属在3～6MPa压力下结形成的合金。本发明专利技术所提出的储氢模块占用工业车辆空间较小，可同时实现对于氢气存储和工业车辆配重的功能，并且在氢气加注时无需额外的加压设备。此外，本发明专利技术还公开一种长续航工业车辆。

【技术实现步骤摘要】
长续航工业车辆及其燃料电池动力系统
本专利技术涉及燃料电池领域，特别涉及一种长续航工业车辆及其燃料电池动力系统。
技术介绍
采用燃料电池动力系统工业车辆比内燃工业车辆清洁环保，无有害气体、颗粒的排放，且操作更灵活稳定，噪音更低；比铅酸电池工业车辆输出功率恒定，工作性能更佳，充能快捷，效率更高。由于铅酸电池自身的天然缺陷，采用铅酸蓄电池作为动力的叉车随着作业中电能的消耗，输出功率和动力性能将急速下降，不仅给操作人员带来了较大的操作难度，也很大程度上降低了工作效率。使用燃料电池来做驱动时，工业车辆可以保持恒定的输出功率，可持续以全速行驶和搬运，在工业车辆需要加气前始终提供强劲的动力。工业车辆作为仓储物流和加工制造行业中主要的物料搬运的运输工具，一般在室内物流仓储运输，工作半径通常仅限于仓储基地内部，运行范围小、相对于乘用车、商用车等其他应用领域，工业车辆车体质量较轻、对燃料电池系统技术要求较低等固有特点，使燃料电池在工业车辆上的应用成为前沿领域。现有的燃料电池车辆大都采用的是高压氢气，主要使用大容量轻质高压气罐或传统钢瓶来储存气态氢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长续航工业车辆燃料电池动力系统，其特征在于，包括控制模块、燃料电池模块、用于向所述燃料电池模块提供氢气的储氢模块、用于对所述燃料电池模块的输出电压进行转换的电气模块和用于存储所述燃料电池模块所产生电能的储能模块，所述电气模块还用于对所述储能模块的输出电压进行转换；所述储氢模块包括氢气加注装置、金属储氢装置和压力调节装置，所述金属储氢装置为由金属氢化物储氢容器组成的阵列装置，所述金属氢化物为氢气与金属在3～6MPa压力下结形成的合金。/n

【技术特征摘要】
1.一种长续航工业车辆燃料电池动力系统，其特征在于，包括控制模块、燃料电池模块、用于向所述燃料电池模块提供氢气的储氢模块、用于对所述燃料电池模块的输出电压进行转换的电气模块和用于存储所述燃料电池模块所产生电能的储能模块，所述电气模块还用于对所述储能模块的输出电压进行转换；所述储氢模块包括氢气加注装置、金属储氢装置和压力调节装置，所述金属储氢装置为由金属氢化物储氢容器组成的阵列装置，所述金属氢化物为氢气与金属在3～6MPa压力下结形成的合金。


2.根据权利要求1所述的长续航工业车辆燃料电池动力系统，其特征在于，所述储氢模块还包括用于对所述金属储氢装置进行散热和加热的水路循环装置。


3.根据权利要求2所述的长续航工业车辆燃料电池动力系统，其特征在于，所述水路循环装置与所述燃料电池模块的散热装置通过热交换器连接。


4.根据权利要求1所述的长续航工业车辆燃料电池动力系统，其特征在于，所述氢气加注装置包括依次连接的加氢接口、用于对外部注入的氢气进行过滤的第一过滤器及第一单向阀；
所述金属储氢装置包括至少一个储氢容器、设置在所述储氢容器进出口处的瓶阀以及设置在所述瓶阀上的第一压力传感器，所述瓶阀的进气口与所述第一单向阀的出气口连接；
所述压力调节装置包括依次连接的第二过滤器、第二单向阀、针阀及调压阀块，所述第二过滤器的进气口与所述瓶阀的出气口连接，所述第二过滤器用于对所述储氢容器内排出的氢气进行颗粒物杂质过滤。


5.根据权利要求4所述的长续航工业车辆燃料电池动力系统，其特征在于，所述储氢模块还包括用于降低其内部压力的氢气外泄装置，其中：
所述氢气外泄装置包括第一安全阀和第二安全阀，所述第一安全阀连接在所述瓶阀与第二过滤器之间，所述第二安全阀连接在所述调压阀块与燃料电池模块之间；
所述氢气外泄装置还包括分别与所述第一安全阀和第二安全阀的出气口连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：扶凤姣，匡金俊，彭旭，毛志明，郭玉平，王成林，
申请(专利权)人：深圳国氢新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44