【技术实现步骤摘要】
一种船用液氨燃料供给系统
本专利技术涉及一种船用燃料供给系统，具体涉及一种采用液氨作为燃料供给主机的船用液氨燃料供给系统。
技术介绍
当前全球气候变暖现象加剧，导致世界各地极端气候现象及自然灾害频发，其罪魁祸首为以CO2为代表的温室气体排放。在船舶航运领域，IMO国际海事组织也制定了最新的关于碳排放EEDI标准，随着时间推移，该标准对船舶设计、船舶配套设备、新能源技术应用等提出了更高的要求。氨(-33.6℃，1大气压力，液体状态)作为一种重要的化工原料，在化学医药及农药领域、国防工业领域、冶金工业领域等存在着广泛应用，早在20世纪60年代，以氨为燃料的发动机在汽车、船舶及航天火箭等领域已经具有实际应用。氨通常以液态方式存储及运输，在陆上已具有成熟应用，同时，氨可作为燃料燃烧，由于本身不含硫，其燃烧产物为仅氮气和水，不存在碳排放、硫排放问题，是一种十分清洁的燃料。当前，德国曼集团研发一种可燃烧液氨燃料的双燃料低速主机，使用50bar压力的液体氨喷入气缸燃烧，该机型的船舶应用，可实现船舶主机推进系统的“零碳”“零硫”排放
【技术保护点】
1.一种船用液氨燃料供给系统，其特征在于：有氨燃料主机(8)、液氨燃料储罐(1)、氨燃料输送系统和氨气液化系统，液氨燃料储罐内设置有液氨低压泵(2)，液氨低压泵依次连接有液氨日用缓冲罐(3)、液氨增压泵(4)、第一阀门(12)、液氨加热器(5)、液氨供给缓冲罐(6)、调压阀组(7)和氨燃料主机，形成氨燃料输送系统；/n液氨燃料储罐通过管路与氨气压缩机连接，氨气压缩机(9)与氨气预冷却器(10)、氨液化装置(11)依次连接，氨液化装置将液化后的液氨送回液氨燃料储罐，形成氨气液化系统。/n
【技术特征摘要】
1.一种船用液氨燃料供给系统，其特征在于：有氨燃料主机(8)、液氨燃料储罐(1)、氨燃料输送系统和氨气液化系统，液氨燃料储罐内设置有液氨低压泵(2)，液氨低压泵依次连接有液氨日用缓冲罐(3)、液氨增压泵(4)、第一阀门(12)、液氨加热器(5)、液氨供给缓冲罐(6)、调压阀组(7)和氨燃料主机，形成氨燃料输送系统；
液氨燃料储罐通过管路与氨气压缩机连接，氨气压缩机(9)与氨气预冷却器(10)、氨液化装置(11)依次连接，氨液化装置将液化后的液氨送回液氨燃料储罐，形成氨气液化系统。
2.如权利要求1所述的一种船用液氨燃料供给系统，其特征在于：氨气预冷却器分别与液氨增压泵和液氨加热器连接，所述氨气预冷却器与所述液氨增压泵之间设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：片成荣，吕志勇，何旭，孙强，吴楠，吕岩，杜欣，孙凯强，马俊，张林涛，郭强，方芳，张梅，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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