飞行器功率故障仿真设备和方法技术

一种用于对至少一个飞行管理装置（３６，３８）和连接到其的接线进行验证的方法，其中所述飞行管理装置（３６，３８）适于响应于飞行器中的至少一个功率供给（３０，３２，３４）的功率状况而输出告警、使飞行器装置（４２，４４）不工作和／或禁止所述飞行器装置的激活，所述方法包括以下步骤：　　　　在连接到第一飞行管理装置（３６，３８）的功率指示器线（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）中设置开关装置（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ），其中所述功率指示器线（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）提供了指示功率供给（３０，３２，３４）的状况的信号；　　　　通过激励所述开关装置（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ）而修改所述功率指示器线（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）上的信号；以及　　　　验证所述飞行管理装置（３６，３８）的响应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于对飞行器中的功率故障进行仿真的设备和方法。响应于这种功率故障必须显示告警，飞行器的装置必须响应于告警而自动或手动地去激活，和/或必须自动禁止它们的激活。
技术介绍
在正常飞行操作期间，每个指定给一个飞行器引擎的两个发电机产生用于飞行器控制装置和乘客舒适装置的电功率，其中这种功率供给(powersupply)出于安全原因是冗余的。在一个发电机故障的情况下，另一个发电机给整个飞行器系统提供功率，但是不提供冗余。显示告警并且可关断飞行器中的一些电子装置。特别地，一旦一个引擎的发电机故障，飞行器的某些系统必须被自动关断和/或必须防止被接通，如飞行器的娱乐系统。关断这样的系统确保飞行安全，因为一个引擎的发电机故障减少了可用的功率，且关断某些系统减少了总的电功率消耗。特别地，如果提供了冗余的功率供给，则飞行器被指定为类3(category 3)。类3允许自动进场(approach)和着陆。如果一个发电机故障，就没有冗余功率供给，且相应地飞行器降级为类2。类2指示飞行员一旦飞行器的一系统进一步故障，飞行员必须手动驾驶飞行器。如果飞行器被指定为类2，出于安全原因不允许飞行员使用自动驾驶仪来自动着陆，因此飞行员必须关断用于着陆的自动驾驶仪且不允许将其接通。在两个发电机都故障的情况下，辅助功率供给如可扩展的外部涡轮机为飞行器提供紧急功率，其间显示告警且可自动关断在紧急操作期间非必须的电子装置。在地面上的测试期间，必须对由第一引擎驱动的第一发电机或由第二引擎驱动的第二发电机的故障及激活紧急功率供给的两个发电机的故障进行仿真，以便验证某些飞行器系统如娱乐系统和厨房响应于功率故障而被去激活和/或不可被激活。此外，必须将告警显示给飞行员，以便指示飞行员不应和/或不能使用某些系统如自动驾驶仪。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于测试目的的易于操作由引擎驱动的发电机的功率故障的仿真的方法。本专利技术的目的通过一种用于对至少一个飞行管理装置和连接到其的接线进行验证的方法来实现，其中所述飞行管理装置适于响应于飞行器中的至少一个功率供给的功率状况而输出告警、使飞行器装置不工作(disable)和/或禁止所述飞行器装置的激活。所述方法包含以下步骤。将开关装置设置在连接到第一飞行管理装置的功率指示器线中，其中功率指示器线提供指示功率供给状况的信号。通过激励开关装置来修改功率指示器线上的信号。验证飞行管理装置的响应。飞行管理装置可以是所谓的飞行管理和引导计算机或所谓的飞行引导计算机。飞行管理装置可控制至少一个飞行器装置。飞行器装置可以是飞行器中的任何装置，与这种装置是否需要电功率无关，如飞行器娱乐系统、空调、厨房等等。可使用适配器连接器将开关装置设置在功率指示器线中。激励开关装置使得信号指示线上的信号改变指示，即仿真到飞行管理系统或飞行器的另一部件的功率供给的失真或故障。飞行管理装置的响应通过飞行管理装置例如在显示器上输出的信号、或由于飞行器装置被去激活和/或不可被激活来验证。可选择地，可测量由飞行管理装置发出的信号。功率指示器线不向飞行器中的任何装置传送功率。相反地，功率指示器线传送指示功率供给的功率状况的信号。在操作期间，飞行管理系统被提供有冗余的功率供给，因此没有外部信息飞行管理系统无法检测功率故障。术语接线可包括线缆束(cable harness)和汇流条(bus bar)以及它们的部分。本专利技术的一个优点是当测试飞行管理装置对功率故障的反应时可继续对飞行器的其它部件的测试。传统的测试方法关断功率供给并测试飞行管理装置的响应。专利技术的用于测试飞行管理装置对功率故障响应的方法只修改功率指示器线上的信号且不使功率供给不工作，因此对飞行器的另外的部件的测试可独立于飞行管理装置对功率故障响应的测试而继续。功率指示器线的信号可从多个功率供给中指示冗余功率供给。如果飞行器包括多个功率供给，则功率指示器线上的信号可指示冗余功率供给提供给多个飞行管理装置。如果这种冗余功率供给提供给多个飞行管理装置，则飞行器被指定为类3，允许自动着陆。功率指示器线上的信号可传送到多个飞行管理装置。修改功率指示器线上的信号的步骤可包括对功率供给的中断如电压击穿(voltage breakdown)、短路或过载状况进行仿真的步骤。在功率指示器线中设置开关装置的步骤可包括在多个功率指示器线中设置一开关装置和/或在连接到多个飞行管理装置的多个功率指示器线中设置多个开关装置，而修改功率指示器线上的信号的步骤包括对多个功率指示器线上的多个信号进行修改的步骤。因此，可通过执行简单且防错的步骤来测试复杂的飞行器线缆束的正确接线和飞行管理装置的操作。本专利技术的目的也可通过适于对至少一个飞行管理装置和连接到其的布线进行验证的飞行管理装置操作验证器来实现，其中使用中的飞行管理装置响应于功率(供给)故障状况而输出告警、使飞行器装置不工作和/或禁止所述飞行器装置的激活。飞行管理装置操作验证器包括第一连接装置，适于设置在到第一飞行管理装置的第一功率指示器线中，其中所述第一功率指示器线提供指示第一功率供给的状况的信号；并进一步包括第一开关装置，其在使用中连接，使得与第一飞行管理装置耦合的第一功率指示器线的信号被开关。如前所述，飞行管理装置可以是所谓的飞行管理和引导计算机或飞行引导计算机。飞行管理装置可控制至少一个飞行器装置。飞行器装置可以是飞行器中的任何装置，与这种装置是否需要电功率无关，如飞行器娱乐系统、空调、厨房等。连接装置可以是适配器连接器，其可连接到飞行器线缆束的适当的连接器和/或飞行器装置的连接器。激励开关装置引起功率指示器线上的信号改变，指示飞行器和/或其部分的功率供给失真或故障。飞行管理装置的响应可通过由飞行管理装置例如在显示器上输出的信号、或由于飞行器装置被去激活和/或不可被激活来验证。飞行管理装置操作验证器可包括第二开关装置，其在使用中连接，使得与第二飞行管理装置耦合的第二功率指示器线的信号被开关。第二飞行管理装置可以是第一飞行管理装置的飞行管理装置冗余，作为类3的飞行器操作如自动进场和着陆的先决条件。飞行管理装置操作验证器可进一步包括第二连接装置，其适于分别设置在到第一和第二飞行管理装置的第三和第四功率指示器线中，其中第三和第四功率指示器线提供指示第二功率供给的状况的信号；第三开关装置，其在使用中连接，使得与第一飞行管理装置耦合的第三功率指示器线的信号被开关；和第四开关装置，其在使用中连接，使得与第二飞行管理装置耦合的第四功率指示器线的信号被开关。指示第一和/或第二功率供给的信号可指示功率供给的状况，如正常操作、低电压、功率故障、过载状况等等。在正常操作期间，第二功率供给向第二飞行管理装置提供功率，导致用于第二飞行管理装置的冗余功率供给，其中用于第二飞行管理装置的这种冗余功率供给对类3的飞行操作是必须的，如前所述。利用飞行管理装置操作验证器，可验证提供冗余功率供给的飞行器的安全系统。飞行器的两个功率供给和两个飞行管理装置提供双冗余，导致用于相关联的汇流条的非常复杂的控制装置和非常复杂的线缆束。然而，本专利技术的飞行管理装置操作验证器适于验证如此复杂的线缆束、其在飞行器中的组件、相关联的汇流条和/或对该汇流条的控制。飞行管理装置操作验证器可进一步包括第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：斯文·克诺普，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：