飞行器功率故障仿真设备和方法技术

一种用于对至少一个飞行管理装置（３６，３８）和连接到其的接线进行验证的方法，其中所述飞行管理装置（３６，３８）适于响应于飞行器中的至少一个功率供给（３０，３２，３４）的功率状况而输出告警、使飞行器装置（４２，４４）不工作和／或禁止所述飞行器装置的激活，所述方法包括以下步骤：　　　　在连接到第一飞行管理装置（３６，３８）的功率指示器线（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）中设置开关装置（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ），其中所述功率指示器线（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）提供了指示功率供给（３０，３２，３４）的状况的信号；　　　　通过激励所述开关装置（１４ａ，１６ａ，１８ａ，２０ａ，２２ａ，２４ａ）而修改所述功率指示器线（７４，７６，７８，８０，８２，８４；５２，５４）上的信号；以及　　　　验证所述飞行管理装置（３６，３８）的响应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于对飞行器中的功率故障进行仿真的设备和方法。响应于这种功率故障必须显示告警，飞行器的装置必须响应于告警而自动或手动地去激活，和/或必须自动禁止它们的激活。
技术介绍
在正常飞行操作期间，每个指定给一个飞行器引擎的两个发电机产生用于飞行器控制装置和乘客舒适装置的电功率，其中这种功率供给(powersupply)出于安全原因是冗余的。在一个发电机故障的情况下，另一个发电机给整个飞行器系统提供功率，但是不提供冗余。显示告警并且可关断飞行器中的一些电子装置。特别地，一旦一个引擎的发电机故障，飞行器的某些系统必须被自动关断和/或必须防止被接通，如飞行器的娱乐系统。关断这样的系统确保飞行安全，因为一个引擎的发电机故障减少了可用的功率，且关断某些系统减少了总的电功率消耗。特别地，如果提供了冗余的功率供给，则飞行器被指定为类3(category 3)。类3允许自动进场(approach)和着陆。如果一个发电机故障，就没有冗余功率供给，且相应地飞行器降级为类2。类2指示飞行员一旦飞行器的一系统进一步故障，飞行员必须手动驾驶飞行器。如果飞行器被指定为类2，出于安全原因不允许飞行员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：斯文·克诺普，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：