【技术实现步骤摘要】
车内噪声消除自适应滤波器发散控制
本公开涉及有源噪声消除，并且更具体地，涉及减轻发动机阶次噪声消除系统和/或道路噪声消除系统中的自适应滤波器发散的影响。
技术介绍
有源噪声控制(ANC)系统使用前馈结构和反馈结构来使非期望噪声衰减，以自适应地去除收听环境内(诸如车辆车厢内)的非期望噪声。ANC系统通常通过生成消除声波以对不希望的可听噪声进行相消干涉来消除或减少不希望的噪声。当噪声和“抗噪声”(其基本上在量值上与噪声相同但在相位上与噪声相反)降低某个位置处的声压级(SPL)时，就会产生相消干涉。在车辆车厢收听环境中，非期望噪声的潜在来源来自于发动机、车辆轮胎与路面(车辆在其上行进)之间的相互作用和/或车辆其他部分的振动所辐射的声音。因此，不希望的噪声随着车辆的速度、路况和运行状态而变化。道路噪声消除(RNC)系统是为了使车辆车厢内部的非期望道路噪声最小化而在车辆上实现的特定ANC系统。RNC系统使用振动传感器来感测从轮胎与道路的界面生成的道路诱发振动，这种振动会导致不希望的可听道路噪声。然后，通过使用扬声器生成声波来消...
【技术保护点】
1.一种用于控制有源噪声消除(ANC)系统中的稳定性的方法，所述方法包括：/n从自适应滤波器控制器接收对应于至少一个可控滤波器的滤波器系数；/n基于对所述滤波器系数的至少一部分的分析来计算参数；/n基于所述参数与阈值的比较来检测所述至少一个可控滤波器的发散；以及/n修改已经发散的所述至少一个可控滤波器的性质。/n
【技术特征摘要】
20190507 US 16/405,1501.一种用于控制有源噪声消除(ANC)系统中的稳定性的方法，所述方法包括：
从自适应滤波器控制器接收对应于至少一个可控滤波器的滤波器系数；
基于对所述滤波器系数的至少一部分的分析来计算参数；
基于所述参数与阈值的比较来检测所述至少一个可控滤波器的发散；以及
修改已经发散的所述至少一个可控滤波器的性质。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述可控滤波器包括多个系数，所述参数是所述至少一个可控滤波器中的所述系数的至少一部分的绝对值的总和。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述可控滤波器包括多个系数，所述参数是所述至少一个可控滤波器中的所述系数的至少一部分的最大值。
4.如权利要求1所述的方法，其中基于所述参数与阈值的比较来检测所述至少一个可控滤波器的发散包括：当所述参数超过所述阈值时，检测到所述至少一个可控滤波器的发散。
5.如权利要求4所述的方法，其中所述阈值是根据对在所述至少一个可控滤波器的一次或多次先前调适中从滤波器系数计算出的所述参数的统计分析计算出的动态阈值。
6.如权利要求5所述的方法，其中所述阈值是从所述至少一个可控滤波器的多次先前调适获取的参数的平均值乘以增益因数。
7.如权利要求1所述的方法，其中基于所述参数与阈值的比较来检测所述至少一个可控滤波器的发散包括：
将来自所述至少一个可控滤波器的当前调适的所述参数与来自所述至少一个可控滤波器的一次或多次先前调适的相同参数的平均值进行比较；以及
当来自所述至少一个可控滤波器的所述当前调适的所述参数与来自所述至少一个可控滤波器的所述一次或多次先前调适的所述平均值之间的差超过阈值时，检测到所述至少一个可控滤波器的发散。
8.如权利要求1所述的方法，其中修改已经发散的所述至少一个可控滤波器的性质包括：停用所述ANC系统和已经发散的所述至少一个可控滤波器中的至少一者。
9.如权利要求1所述的方法，其中修改已经发散的所述至少一个可控滤波器的性质包括：将所述至少一个可控滤波器的滤波器系数复位为零并且允许所述至少一个可控滤波器重新适应。
10.如权利要求1所述的方法，其中修改已经发散的所述至少一个可控滤波器的性质包括：将所述至少一个可控滤波器的所述滤波器系数复位为存储在所述ANC系统的存储器中的一组滤波器系数值。
11.如权利要求1所述的方法，其中修改已经发散的所述至少一个可控滤波器的性质包括：响应于检测到所述至少一个可控滤波器的发散，增大所述自适应滤波器控制器的泄漏值。
12.如权利要求11所述的方法，其中所述自适应滤波器控制器的所述泄漏值是在所述至少一个可控滤波器的发散频率处增大的。
13.如权利要求11所述的方法，其还包括：
当所述至少一个可控滤波器的最高量值滤波器系数...
【专利技术属性】
技术研发人员：KJ巴斯蒂尔，D特伦皮，陈施宇，
申请(专利权)人：哈曼国际工业有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。