基于ATC系统的航班经过航路点识别方法及系统技术方案

本发明专利技术提供基于ATC系统的航班经过航路点识别方法及系统，方法包括：定义航班上一个过点为基准过点；执行过点识别步骤；当过点识别步骤识别到过点时，定义上一个识别到的过点为基准过点，重复执行所述过点识别步骤；所述过点识别步骤包括：获取航班当前的航路偏置，所述航路偏置为航班与当前所属航段的距离；根据航班当前的航路偏置计算有效过点范围；当航班与下一个航路点的距离小于等于所述有效过点范围时，定义下一个航路点为过点。该方法能够更及时、更有效、更智能地识别出航班经过的航路点，为管制员提供偏航安全提示、预计航线显示等信息。

【技术实现步骤摘要】
基于ATC系统的航班经过航路点识别方法及系统
本专利技术属于空中交通管制
，具体涉及基于ATC系统的航班经过航路点识别方法及系统。
技术介绍
空中交通管制自动化系统(AirTrafficControlSystem简称ATC系统)是供空中交通管制员实时掌握空中飞行态势、实施空中交通管制的最重要技术工具。飞机飞行的路线，称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。航线是由配置在航路中心线上和空中走廊进出口的导航台站连接而成，以下称这些导航台站为航路点。识别经过航路点是根据当前航空器动态、航路点位置、航线走向，识别航班是否已经经过某航路点，需要飞向下一个航路点。合理、准确地识别出过点，有助于ATC系统计算偏离航线距离、中期冲突预测和航班预计落地时间等，以便更及时、更有效的为管制员提供偏航安全提示、流量预测和预计移交协调等信息。传统识别经过航路点是基于航段的方式，即航班属于哪个航段范围，航段的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于ATC系统的航班经过航路点识别方法，其特征在于，包括：/n定义航班上一个过点为基准过点；/n执行过点识别步骤；/n当过点识别步骤识别到过点时，定义上一个识别到的过点为基准过点，重复执行所述过点识别步骤；/n所述过点识别步骤包括：/n获取航班当前的航路偏置，所述航路偏置为航班与当前所属航段的距离；/n根据航班当前的航路偏置计算有效过点范围；/n当航班与下一个航路点的距离小于等于所述有效过点范围时，定义下一个航路点为过点。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于ATC系统的航班经过航路点识别方法，其特征在于，包括：
定义航班上一个过点为基准过点；
执行过点识别步骤；
当过点识别步骤识别到过点时，定义上一个识别到的过点为基准过点，重复执行所述过点识别步骤；
所述过点识别步骤包括：
获取航班当前的航路偏置，所述航路偏置为航班与当前所属航段的距离；
根据航班当前的航路偏置计算有效过点范围；
当航班与下一个航路点的距离小于等于所述有效过点范围时，定义下一个航路点为过点。


2.根据权利要求1所述基于ATC系统的航班经过航路点识别方法，其特征在于，所述有效过点范围S的计算公式如下：
S＝Sr+o；
其中，Sr为航班当前的航路偏置，o为常量，取值为1000～5000米。


3.根据权利要求1或2所述基于ATC系统的航班经过航路点识别方法，其特征在于，所述过点识别步骤还包括：
设置最大有效偏置；
当航班当前的航路偏置大于所述最大有效偏置时，定义航班当前的航路偏置为所述最大有效偏置。


4.根据权利要求3所述基于ATC系统的航班经过航路点识别方法，其特征在于，所述过点识别步骤还包括：
如果航班当前的航路偏置小于等于所述最大有效偏置时，获取航班当前的航向偏差角；
如果航班当前的航向偏差角小于等于预设的最大偏差角时，判定航班在当前所属航段上飞行，定义所属航段之前的航路点为过点。


5.根据权利要求4所述基于ATC系统的航班经过航路点识别方法，其特征在于，
所述最大偏差角取值为15°～45°。


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【专利技术属性】
技术研发人员：刘华章，欧昕，恵文晓，侯昌波，曾元军，张军，彭国埕，方侠，
申请(专利权)人：成都民航空管科技发展有限公司，中国民用航空总局第二研究所，
类型：发明
国别省市：四川;51