光电传感器结构制造技术

本公开提供一种光电传感器结构，包括：左光电传感器，从车辆的外部观察时位于车辆的前挡风玻璃的左侧；以及右光电传感器，与左光电传感器对称设置。例如，左光电传感器包括：两个光接收窗口，位于车辆的宽度方向上，以设置在光源的左右方向上具有最大入射量的侧向入射角；虚设部，在两个光接收窗口之间位于两个光接收窗口中的至少一个上，以设置在光源的上下方向上具有最大入射量的入射高度；以及光接收单元，位于光接收窗口的下端，以测量通过光接收窗口从光源接收的光量。

【技术实现步骤摘要】
光电传感器结构
本公开涉及一种光电传感器结构，更具体地，涉及一种位于车辆的挡风玻璃上的光电传感器结构。
技术介绍
本节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。为了保持用户根据车辆内部环境所要求的温度和湿度，用于控制车辆的外部或内部空气的温度和湿度的空调成为必不可少的元件。此外，安装在车辆中的空调被配置为根据车辆的内部温度自动控制风速，并且根据太阳光的辐射量(光量)确定车辆的内部温度。通常，安装光电传感器(太阳光传感器)以测量引入到车辆中的太阳光量，并且根据通过光电传感器(太阳光电传感器)测量的光量来控制空调的运行和强度。这样的光电传感器(太阳光传感器)设置有左方向感测传感器单元和右方向感测传感器单元，以根据太阳的侧向入射角来测量引入到车辆的左侧和右侧的光量。此外，每个传感器单元接收光源的光量并输出与光源的光量对应的信号。车辆的温度控制装置基于该输出信号来控制车辆的温度。例如，当太阳光的入射方向是车辆的前左侧时，车辆的温度控制装置增加车辆的左侧(驾驶员座椅或乘客座椅)的空调强度，并且当太阳光的入射方向是车辆的前右侧时，车辆的温度控制装置增加车辆的右侧(乘客座椅或驾驶员座椅)的空调强度，从而补偿车辆中的太阳光辐射量。同时，当太阳光以90度角入射时，传统的光电传感器具有最大的输出特性。然而，当作为光源的太阳光具有90度角的入射高度时，引入到车辆内部中的光量可能与由光电传感器测量的光量不同。已经发现，在实际引入到车辆内部中的光量中，当太阳光相对于车辆的前侧以60度被引入到车辆中时，向位于车辆内部的用户提供的热量最高。然而，在现有技术中，基于通过光电传感器接收的光量来控制空调，而不考虑用于向乘客提供最高热量的太阳光的入射角。申请号为10-2005-0068440的韩国专利申请文件涉及一种用于控制车辆的空调的输出的车辆中的太阳光电传感器。在
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开旨在提供一种光电传感器结构，该光电传感器结构考虑用于发射引入到车辆中的光的光源的位置来提供光接收性能。另外，本公开提供一种光电传感器结构，通过能够精确地测量引入到车辆中的光量的光电传感器结构来根据乘客的位置分别控制空调。根据本公开的一个方面，一种用于限定纵向轴线的车辆的光电传感器结构包括：左光电传感器，位于车辆的挡风玻璃的左侧；以及右光电传感器，关于纵向轴线与左光电传感器对称设置。另外，左光电传感器和右光电传感器中的每一个包括：两个光接收窗口，位于车辆的宽度方向上，以设置在光源的左右方向上具有最大入射量的侧向入射角；虚设部，在两个光接收窗口之间位于两个光接收窗口中的至少一个上，以设置在光源的上下方向上具有最大入射量的入射高度；以及光接收单元，位于光接收窗口的下端，以测量通过光接收窗口从光源接收的光量。两个光接收窗口中的每一个可以包括：第一窗口，靠近挡风玻璃的侧面(侧边)设置；以及第二窗口，邻近于第一窗口设置，并且可以根据第二窗口的宽度与第一窗口的宽度的比值来确定具有最大侧向入射量的侧向入射角。随着第二窗口的宽度(A)与第一窗口的宽度(B)的比值(R1＝A/B)增大，光源的具有最大入射量的入射角可以变得更靠近0°。第一窗口的宽度可以小于第二窗口的宽度。可以根据虚设部的前端和光电传感器的前端之间的距离(C)与虚设部的后端和光电传感器的后端之间的距离(D)的比值(R2＝C/D)来设置具有最大入射量的入射高度。具有最大入射量的入射高度可以随着比值(R2＝C/D)增大而增大。虚设部可以位于第二窗口的靠近第一窗口的一端。光电传感器结构可以进一步包括：控制器，被配置为根据通过左光电传感器和右光电传感器根据侧向入射角和入射高度测量的引入到光接收单元的光量来控制车辆的空调。控制器可以被配置为比较由左光电传感器和右光电传感器接收的光量并根据接收的光量控制位于车辆内部的空调的输出。控制器可以被配置为基于根据光源的入射高度而施加的光量来控制车辆的空调的输出。根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应当理解的是，描述和特定示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。附图说明为了可以更充分地理解本公开，现在将参照附图对通过示例的方式给出的本公开的各种形式进行描述，其中：图1是示出根据本公开的形式的引入到位于车辆中的光电传感器结构中的光的入射高度和侧向入射角的视图；图2是示出根据本公开的形式的对称布置的两个光电传感器的视图；图3是根据本公开的形式的一个光电传感器的放大视图；图4是示出根据本公开的形式的当光源位于竖直方向上时被引入到两个光电传感器中的光的路径的视图；图5a是示出根据本公开的形式的当光源具有左20度入射角时被引入到两个光电传感器中的光的路径的视图；图5b是示出根据本公开的形式的当光源具有左45度入射角时被引入到两个光电传感器中的光的路径的视图；图6a是示出根据本公开的形式的当光源具有右20度入射角时被引入到两个光电传感器中的光的路径的视图；图6b是示出根据本公开的形式的当光源具有右45度入射角时被引入到两个光电传感器中的光的路径的视图；图7是示出根据本公开的形式的当光源在车辆的宽度方向上移动时由两个光电传感器接收的光量的曲线图；图8是示出根据本公开的形式的当光源在车辆的宽度方向上移动时根据第二窗口的宽度与第一窗口的宽度的比值的光电传感器的输出变化的视图；图9a是示出根据本公开的形式的当光源在车辆的长度方向上具有低入射高度时被引入到光电传感器中的光的路径的视图；图9b是示出根据本公开的形式的当光源在车辆的长度方向上具有中入射高度时被引入到光电传感器中的光的路径的视图；图9c是示出根据本公开的形式的当光源在车辆的长度方向上具有最佳入射高度时被引入到光电传感器中的光的路径的视图；以及图10是示出根据本公开的形式的光源在车辆的长度方向上移动时根据虚设部的位置的光电传感器的输出变化的视图。本文描述的附图仅出于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。具体实施方式以下描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。在说明书中描述的术语“单元”、“-部”和“模块”指示用于处理至少一个功能或操作的单元，可以通过硬件、软件或其组合来实现。在本公开中，术语“第一”、“第二”等用于将具有相同名称的组件彼此区分开，并且在以下描述中，组件的顺序不限于此。在本公开中，术语“入射高度”被定义为当太阳位于车辆的前方时为0度，而当太阳位于车辆的车顶正上方时为90度。另外，在本公开中，将位于车辆的前表面的外部的挡风玻璃的左侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于具有挡风玻璃的车辆的光电传感器结构，所述车辆限定纵向轴线，所述光电传感器结构包括：/n左光电传感器，位于所述车辆的挡风玻璃的左侧；以及/n右光电传感器，关于所述纵向轴线与所述左光电传感器对称设置，/n其中所述左光电传感器和所述右光电传感器中的每一个包括：/n两个光接收窗口，位于所述车辆的宽度方向上，以设置在光源的左右方向上具有最大入射量的侧向入射角；/n虚设部，在所述两个光接收窗口之间位于所述两个光接收窗口中的至少一个上，以设置在所述光源的上下方向上具有最大入射量的入射高度；以及/n光接收单元，位于光接收窗口的下端，以测量通过光接收窗口从所述光源接收的光量。/n

【技术特征摘要】
20190510 KR 10-2019-00548521.一种用于具有挡风玻璃的车辆的光电传感器结构，所述车辆限定纵向轴线，所述光电传感器结构包括：
左光电传感器，位于所述车辆的挡风玻璃的左侧；以及
右光电传感器，关于所述纵向轴线与所述左光电传感器对称设置，
其中所述左光电传感器和所述右光电传感器中的每一个包括：
两个光接收窗口，位于所述车辆的宽度方向上，以设置在光源的左右方向上具有最大入射量的侧向入射角；
虚设部，在所述两个光接收窗口之间位于所述两个光接收窗口中的至少一个上，以设置在所述光源的上下方向上具有最大入射量的入射高度；以及
光接收单元，位于光接收窗口的下端，以测量通过光接收窗口从所述光源接收的光量。


2.根据权利要求1所述的光电传感器结构，其中，
所述两个光接收窗口中的每一个包括：
第一窗口，靠近所述挡风玻璃的侧面设置；以及
第二窗口，邻近于所述第一窗口设置，
其中根据所述第二窗口的宽度与所述第一窗口的宽度的比值来确定具有最大侧向入射量的侧向入射角。


3.根据权利要求2所述的光电传感器结构，其中，
随着所述第二窗口的宽度(A)与所述第一窗口的宽度(B)的比值(R1＝A/B)增大，所述光源的具有最大入射量的入射角变得更...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴钟旼，李东明，金斗显，俞南濬，姜来珍，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，株京信，
类型：发明
国别省市：韩国;KR