涡轮增压集群燃气轮机系统及其起动方法技术方案

本发明专利技术提供一种布局自由度高的涡轮增压集群燃气轮机系统。具备：至少一个燃烧器，其构成为使燃料燃烧而生成燃烧气体；输出涡轮，其构成为由来自至少一个燃烧器的燃烧气体驱动；多个增压系统，其构成为供给用于向至少一个燃烧器供给的压缩空气；增压系统分别包括：第一涡轮增压器，其构成为具有与输出涡轮的旋转轴另行构成的旋转轴，且由来自燃烧器的所述燃烧气体驱动；第一空气线路，其用于将由第一涡轮增压器的压缩机压缩的压缩空气供给到燃烧器；第一燃烧气体线路，其用于将来自燃烧器的燃烧气体供给到第一涡轮增压器的涡轮。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压集群燃气轮机系统及其起动方法
本公开涉及涡轮增压集群燃气轮机系统及其起动方法。
技术介绍
例如，如专利文献1所述那样，现有的燃气轮机构成为压缩机和输出涡轮在同轴上一体地旋转。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2000-73782号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，如果以压缩机和输出涡轮在同轴上一体旋转的方式构成燃气轮机，则燃气轮机在轴向上大型化，从而容易产生燃气轮机的布局上的限制。鉴于上述情况，本专利技术的至少一个实施方式的目的在于，提供布局自由度高的涡轮增压集群燃气轮机系统及其起动方法。用于解决问题的技术方案(1)本专利技术的至少一个实施方式提供一种涡轮增压集群燃气轮机系统，其具备：至少一个燃烧器，其构成为使燃料燃烧而生成燃烧气体；输出涡轮，其构成为由来自所述至少一个燃烧器的所述燃烧气体驱动；多个增压系统，其构成为供给用于向所述至少一个燃烧器供给的压缩空气；所述增压系统分别包括：<br>第一涡轮增压器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压集群燃气轮机系统，其具备：/n至少一个燃烧器，其构成为使燃料燃烧而生成燃烧气体；/n输出涡轮，其构成为由来自所述至少一个燃烧器的所述燃烧气体驱动；/n多个增压系统，其构成为供给用于向所述至少一个燃烧器供给的压缩空气；/n所述增压系统分别包括：/n第一涡轮增压器，其构成为具有与所述输出涡轮的旋转轴另行构成的旋转轴，且由来自所述燃烧器的所述燃烧气体驱动；/n第一空气线路，其用于将由所述第一涡轮增压器的压缩机压缩的压缩空气供给到所述燃烧器；/n第一燃烧气体线路，其用于将来自所述燃烧器的所述燃烧气体供给到所述第一涡轮增压器的涡轮。/n

【技术特征摘要】
20190509 JP 2019-0887761.一种涡轮增压集群燃气轮机系统，其具备：
至少一个燃烧器，其构成为使燃料燃烧而生成燃烧气体；
输出涡轮，其构成为由来自所述至少一个燃烧器的所述燃烧气体驱动；
多个增压系统，其构成为供给用于向所述至少一个燃烧器供给的压缩空气；
所述增压系统分别包括：
第一涡轮增压器，其构成为具有与所述输出涡轮的旋转轴另行构成的旋转轴，且由来自所述燃烧器的所述燃烧气体驱动；
第一空气线路，其用于将由所述第一涡轮增压器的压缩机压缩的压缩空气供给到所述燃烧器；
第一燃烧气体线路，其用于将来自所述燃烧器的所述燃烧气体供给到所述第一涡轮增压器的涡轮。


2.如权利要求1所述的涡轮增压集群燃气轮机系统，其中，
所述增压系统分别包括：
至少一个第二涡轮增压器，其具有与所述输出涡轮的旋转轴及所述第一涡轮增压器的旋转轴分别另行构成的旋转轴；
第二空气线路，其用于将由所述第二涡轮增压器的压缩机压缩的压缩空气供给到所述第一涡轮增压器的压缩机；
第二燃烧气体线路，其用于将从所述第一涡轮增压器的涡轮排出的所述燃烧气体供给到所述第二涡轮增压器的涡轮。


3.如权利要求2所述的涡轮增压集群燃气轮机系统，其中，
所述涡轮增压集群燃气轮机系统包括多个所述燃烧器，
所述多个增压系统构成为向多个所述燃烧器分别供给压缩空气。


4.如权利要求2或3所述的涡轮增压集群燃气轮机系统，其中，
所述输出涡轮设置于所述第一燃烧气体线路。


5.如权利要求2或3所述的涡轮增压集群燃气轮机系统，其中，
所述增压系统分别包括第三燃烧气体线路，该第三燃烧气体线路用于向所述输出涡轮供给经过了所述第二涡轮增压器的涡轮的所述燃烧气体。


6.如权利要求2～5中任一项所述的涡轮增压集群燃气轮机系统，其中，
所述增压系统分别包括设置于所述第二空气线路的中冷器。


7.如权利要求2～6中任一项所述的涡轮增压集群燃气轮机系统，其中，

【专利技术属性】
技术研发人员：高田亮，横山隆雄，中道宪治，佐藤慎辅，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP