一种轨道交通道岔制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，尤其为一种轨道交通道岔，包括底板、铁垫板、台板、基本轨和尖轨，底板的上端安装有铁垫板，铁垫板的上端一侧安装有台板，底板的上端一侧设置有基本轨，台板的上端一侧设置有尖轨，基本轨和尖轨的底部分别包裹有一号减震套和二号减震套，基本轨的底端两侧位于一号减震套的外部分别设置有一号固定板和二号固定板，尖轨的底端两侧位于二号减震套的外部分别设置有三号固定板和四号固定板，基本轨通过一号固定板和二号固定板固定于铁垫板的上部，尖轨通过三号固定板和四号固定板固定于台板的上部，使得基本轨和尖轨在使用过程中固定较为稳固，不易偏移走位，且受力相对均衡。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通道岔
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通道岔。
技术介绍
目前，既有城市轨道交通道岔主要沿用干线铁路的技术标准，普遍采用60kg/m钢轨，正线道岔多采用9号道岔，不设轨底坡，尖轨多采用60AT1钢轨，辙叉为高锰钢整铸式，技术标准较低，结构特点只适用于设计时速100km以下的城市轨道交通线路。目前国内上海、广州等地已有设计时速120km的城市轨道交通线路投入运营，正线道岔以12号道岔为主，但结构特点没有变化，造成岔区轮轨匹配不良，列车运行不够平稳舒适，轨件使用寿命较短，养护维修工作量较大，难以满足实际运营要求，随着城市轨道交通的发展，时速160km的城市轨道快速线路也将逐步开通运营，城市轨道交通道岔技术亟待新的发展。目前国内于2019年8月23日授权的，授权公众号为CN209292790U的一种轨道交通道岔，基于上述问题提供了一种新的解决方案：设置有基本轨、尖轨、第一扣件、第二扣件、第一弹性板和第二弹性板，可改善轮轨匹配关系，延长道岔使用寿命，提高城市轨道交通道岔与运营条件的适用性，但是该专利在使用过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通道岔，其特征在于：包括底板（1）、铁垫板（2）、台板（3）、基本轨（4）和尖轨（5），底板（1）的上端安装有铁垫板（2），铁垫板（2）的上端一侧安装有台板（3），底板（1）的上端一侧设置有基本轨（4），台板（3）的上端一侧设置有尖轨（5），基本轨（4）和尖轨（5）的底部分别包裹有一号减震套（6）和二号减震套（7），基本轨（4）的底端两侧位于一号减震套（6）的外部分别设置有一号固定板（9）和二号固定板（10），尖轨（5）的底端两侧位于二号减震套（7）的外部分别设置有三号固定板（13）和四号固定板（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通道岔，其特征在于：包括底板（1）、铁垫板（2）、台板（3）、基本轨（4）和尖轨（5），底板（1）的上端安装有铁垫板（2），铁垫板（2）的上端一侧安装有台板（3），底板（1）的上端一侧设置有基本轨（4），台板（3）的上端一侧设置有尖轨（5），基本轨（4）和尖轨（5）的底部分别包裹有一号减震套（6）和二号减震套（7），基本轨（4）的底端两侧位于一号减震套（6）的外部分别设置有一号固定板（9）和二号固定板（10），尖轨（5）的底端两侧位于二号减震套（7）的外部分别设置有三号固定板（13）和四号固定板（14）。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通道岔，其特征在于：一号减震套（6）为弧形结构且铁垫板（2）的上表面相贴合，一号固定板（9）和二号固定板（10）呈左右对称设置且均为弧形结构，一号固定板（9）和二号固定板（10）的上端均旋合连接有若干个一号固定栓（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋薇，周勇，赵振乾，
申请(专利权)人：陕西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61