一种航空燃油过滤分离器制造技术

本实用新型专利技术是一种航空燃油过滤分离器，包括壳体、壳体端盖、聚结分离组合滤芯，所述壳体内仅安装有一支聚结分离组合滤芯；所述聚结分离组合滤芯包括分离滤芯和聚结滤芯，分离滤芯在上部，聚结滤芯在下部；所述聚结滤芯和分离滤芯的长度比例为3:1。本实用新型专利技术更换滤芯方便，降低了制造成本，结构简单，方便操作和清洁，延长滤芯使用寿，防止密封失效发生泄露等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空燃油过滤分离器
本技术涉及燃油过滤净化设备
，尤其涉及一种航空燃油过滤分离器。
技术介绍
航空燃油主要包括航空煤油和航空汽油。航空燃油是飞机发动机的动力之源，航空燃油若含有水份和固体杂质，就会对发动机的工作造成不良影响。例如，水份会引起燃料系统部件的腐蚀、微生物的生长及水分结冰等问题；机械杂质会引起泵的磨损、控制阀的卡死、油滤的堵塞及喷嘴的冲蚀等问题。这些现象轻则引起磨损、影响发动机的使用寿命，重则会导致发动机熄火，空中停车，造成机毁人亡的恶性事故。过滤分离器具有滤除杂质、脱除水分的双重功能，是确保航空燃油的洁净度、保证飞机飞行安全的关键技术设备。随着通用航空技术和直升飞机的快速发展，小型飞机的数量不断增加，这些小型飞机的加油装置(加油车)需要小流量的过滤分离器。然而，现有的航空燃油过滤分离器通常装有多支聚结滤芯和分离滤芯，工作流量较大，设备尺寸大，若用于小型飞机的加油是不合理、不经济的。传统的航空燃油分离器的聚结滤芯和分离滤芯是分别独立安装的，存在以下三个方面问题：1、壳体体积大、重量大；2、制造成本高；3、安装拆卸不方便，工作量大。专利号为201620198408.9的专利中公开了一种将聚结滤芯和分离滤芯上下组合安装使用的技术方案，有效解决的上述聚结滤芯和分离滤芯分开安装所带来的技术问题，但是这篇专利中的进口在上，出口在下；聚结滤芯在上，分离滤芯在下，滤芯安装板将壳体内部分成两个上下独立腔室，因此需要设置一个排水口与一个排液口，导致对外连接、排水操作和壳体清洁等工作复杂，而且这篇专利中通过聚结滤芯分离出来的水存储在滤芯安装板上部空间，导致下部分离滤芯会被水浸泡，随着水份的不断增多，一方面分离滤芯的有效表面积不断减少，严重影响分离效率及效果，另一方面，污水容易滋生微生物，同时水中污染物等会附着分离滤芯表面，导致分离滤芯的污染及损坏。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种航空燃油过滤分离器。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种航空燃油过滤分离器，包括壳体、壳体端盖、聚结分离组合滤芯，所述壳体内仅安装有一支聚结分离组合滤芯；所述聚结分离组合滤芯包括分离滤芯和聚结滤芯，分离滤芯在上部，聚结滤芯在下部。所述聚结滤芯和分离滤芯的长度比例为3:1。所述壳体连通有进油管路和出油管路，所述进油管路固定在壳体侧壁下部，出油管路固定在壳体侧壁上部。所述聚结分离组合滤芯由上端盖、分离滤芯、中间环、聚结滤芯、下端盖组成，所述分离滤芯上端与上端盖粘接相连，下端与中间环粘接相连，所述聚结滤芯上端与中间环粘接相连，下端与下端盖粘接相连；所述中间环为隔离板，将聚结滤芯与分离滤芯内部分隔为两个单独的腔室。壳体端盖可拆卸的设置在壳体的顶部，进油管路的末端固定连有滤芯支座，聚结分离组合滤芯可拆卸的密封设置在滤芯支座上，聚结滤芯和分离滤芯的中间通道隔绝，进油管路通过滤芯支座上的通孔与聚结滤芯中部连通，壳体内壁上固定设有分隔圈板，所述分隔圈板为中部开孔的环形结构，聚结分离组合滤芯的上部与分隔圈板之间设有密封橡胶圈，所述出油管路位于分隔圈板的上方，所述壳体底部开设有排污口。所述聚结分离组合滤芯上方盖有固定压板，固定压板中部设有与分离滤芯中部连通的通孔，固定压板与分隔圈板之间通过螺栓可拆卸连接。本技术的有益效果是：本技术更换滤芯方便，降低了制造成本，结构简单，方便操作和清洁，延长滤芯使用寿，防止密封失效发生泄露等问题。附图说明图1为本技术壳体内部的结构示意图；图2为本技术壳体外部的结构示意图；图3为本技术聚结分离组合滤芯的结构示意图；1-壳体；2-进油管路；3-滤芯支座；4-聚结分离组合滤芯；5-分隔圈板；6-固定压板；7-出油管路；8-排污口；9-壳体端盖；10-沉降区；11-出油区；12-差压表；13-放气阀；41-下端盖；42-聚结滤芯；43-中间环；44-分离滤芯；45-上端盖；46-提手；以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1至图3所示，一种航空燃油过滤分离器，包括壳体1、壳体端盖9、聚结分离组合滤芯4，所述壳体1内仅安装有一支聚结分离组合滤芯4；所述聚结分离组合滤芯4包括分离滤芯44和聚结滤芯42，分离滤芯44在上部，聚结滤芯42在下部；所述聚结滤芯42和分离滤芯44的长度比例为3:1。所述壳体1连通有进油管路2和出油管路7，所述进油管路2固定在壳体1侧壁下部，出油管路7固定在壳体1侧壁上部。所述聚结分离组合滤芯4还包括固定在自身下部的下端盖41和固定在自身上部的上端盖45，下端盖41和上端盖45中部均开设通孔。壳体端盖9可拆卸的设置在壳体1的顶部，进油管路2的末端固定连有滤芯支座3，聚结分离组合滤芯4可拆卸的密封设置在滤芯支座3上，聚结滤芯42和分离滤芯44的中间通道隔绝，进油管路2通过滤芯支座3上的通孔与聚结滤芯42中部连通，壳体1内壁上固定设有分隔圈板5，所述分隔圈板5为中部开孔的环形结构，聚结分离组合滤芯4的上部与分隔圈板5之间设有密封橡胶圈，所述出油管路7位于分隔圈板5的上方，所述壳体1底部开设有排污口8。所述聚结分离组合滤芯4上方盖有固定压板6，固定压板6中部设有与分离滤芯44中部连通的通孔，固定压板6与分隔圈板5之间通过螺栓可拆卸连接。所述滤芯支座3的通孔外侧设有环形凸起，下端盖41卡在滤芯支座3的外侧，所述下端盖41与滤芯支座3的环形凸起之间设有密封橡胶圈。所述上端盖45和下端盖41通过树脂粘接在聚结分离组合滤芯42上。所述上端盖45上部焊接有提手46。所述分离滤芯44和聚结滤芯42之间的中间环43顶面和底面上均设有两圈环形的凸起，分离滤芯44卡在中间环43顶面上的两圈环形凸起之间，聚结滤芯42卡在中间环43底面上的两圈环形凸起之间，所述分离滤芯44和聚结滤芯42与中间环43之间均通过树脂粘接相连。所述壳体端盖9上设有放气阀13。所述进油管路2与出油管路7之间通过连通管路连接，连通管路上设有差压表12。所述滤芯支座3焊接在进油管路2上，进油管路2和出油管路7均焊接在壳体1上，隔离圈板5焊接在壳体1内壁上。本技术中由于分隔圈板5的存在，将壳体1内分隔圈板5的上部分隔为出油区11，壳体1内下部为沉降区10，出油区11直接与出油管路7相连通，将过滤完成的油排出壳体1。本技术在工作时，含杂质的航空燃油从进油管路2通过滤芯支座3进入到聚结滤芯42的内腔，从里向外通过聚结滤芯42，颗粒污染物被拦截在聚结滤芯42内部，水分从聚结滤芯42外表面流出，凝聚成较大水珠，水珠在沉降区10依靠重力作用沉降到底部；来不及沉降的小水珠被航空燃油夹带着流向分离滤芯44，分离滤芯44具有良好的憎水性，当航空燃油从外向内流经分离滤芯4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空燃油过滤分离器，其特征在于，包括壳体(1)、壳体端盖(9)、聚结分离组合滤芯(4)，所述壳体(1)内仅安装有一支聚结分离组合滤芯(4)；/n所述聚结分离组合滤芯(4)包括分离滤芯(44)和聚结滤芯(42)，分离滤芯(44)在上部，聚结滤芯(42)在下部。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空燃油过滤分离器，其特征在于，包括壳体(1)、壳体端盖(9)、聚结分离组合滤芯(4)，所述壳体(1)内仅安装有一支聚结分离组合滤芯(4)；
所述聚结分离组合滤芯(4)包括分离滤芯(44)和聚结滤芯(42)，分离滤芯(44)在上部，聚结滤芯(42)在下部。


2.根据权利要求1所述的一种航空燃油过滤分离器，其特征在于，所述聚结滤芯(42)和分离滤芯(44)的长度比例为3:1。


3.根据权利要求1或2所述的一种航空燃油过滤分离器，其特征在于，所述壳体(1)连通有进油管路(2)和出油管路(7)，所述进油管路(2)固定在壳体(1)侧壁下部，出油管路(7)固定在壳体(1)侧壁上部。


4.根据权利要求3所述的一种航空燃油过滤分离器，其特征在于，所述聚结分离组合滤芯(4)由上端盖(45)、分离滤芯(44)、中间环(43)、聚结滤芯(42)、下端盖(41)组成，所述分离滤芯(44)上端与上端盖(45)粘接相连，下端与中间环(43)粘接相连，所述聚结滤芯(42)上端与中间环(43)...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐滨，常永志，张虎，叶松，
申请(专利权)人：紫荆三益过滤技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：天津;12