一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征在于，所述抽芯机构包括抽芯滑块、斜抽芯杆以及抽芯气缸，所述抽芯滑块可左右滑动地设于所述型芯上开设的滑槽内，所述斜抽芯杆可前后滑动地设于所述滑槽内且所述斜抽芯杆为自左向右朝后倾斜设置，所述抽芯滑块中贯穿开设有与斜抽芯杆相适配的导向斜口，所述抽芯滑块的内侧具有用以成型汽车内饰板侧耳板的第一成型部，所述斜抽芯杆的内端具有用以成型汽车内饰板侧耳板以及侧耳板上开孔的第二成型部，所述抽芯气缸设于所述型芯外一侧且与所述抽芯滑块传动连接。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑，占用空间小，运行稳定，脱模方便，产品无变形，生产效率高，生产成本低等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构
本技术涉及模具
，特别涉及一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构。
技术介绍
随着科技进步和生活水平的提高，汽车已经普遍存在于百姓的生活中，汽车内饰板作为汽车主要的部件之一，其外观和质量极为重要。汽车内饰板侧边具有侧耳板，侧耳板上具有开孔，普通的汽车内饰板注塑模具在生产过程中，产品成型后，通常都是在开模后，采用顶针、斜顶或结构较为复杂的抽芯机构来脱出产品，而这样的脱落方式生产出来的汽车内饰板其侧耳板及开孔处容易扯拉变形，产品质量无法保证，并且上述脱模机构结构复杂繁琐，运行稳定性比较差，占用空间多导致模具体积过大，从而无法满足汽车零部件的连续生产，导致工作效率降低。
技术实现思路
针对现有技术上的不足，本技术的目的在于提供一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构，以解决汽车内饰板侧耳板中开孔处脱模难，产品容易变形，质量差等问题。本技术采用以下技术方案来实现：一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，注塑模具包括型腔、与型腔相配合的型芯，所述抽芯机构包括抽芯滑块、斜抽芯杆以及抽芯气缸，所述抽芯滑块可左右滑动地设于所述型芯上开设的滑槽内，所述斜抽芯杆可前后滑动地设于所述滑槽内且所述斜抽芯杆为自左向右朝后倾斜设置，所述抽芯滑块中贯穿开设有与斜抽芯杆相适配的导向斜口，所述抽芯滑块的内侧具有用以成型汽车内饰板侧耳板的第一成型部，所述斜抽芯杆的内端具有用以成型汽车内饰板侧耳板以及侧耳板上开孔的第二成型部，所述抽芯气缸设于所述型芯外一侧且与所述抽芯滑块传动连接。本抽芯机构用以汽车内饰板的侧耳板以及开孔的成型脱模，通过抽芯气缸驱动控制抽芯滑块左右运动，从而带动斜抽芯杆前后运动实现产品脱模。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述斜抽芯杆包括为一体的第一斜抽芯杆部和第二斜抽芯杆部，所述第一斜抽芯杆部的右下部与第二斜抽芯杆部的左上部部分重合设置。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述导向斜口包括第一斜口和第二斜口，所述第二斜口自所述抽芯滑块的右侧壁向内延伸可供所述第一斜抽芯杆部与第二斜抽芯杆部穿过，所述第一斜口自所述第二斜口向内贯穿所述抽芯滑块可供所述第一斜抽芯杆部穿过。斜抽芯杆与导向斜口如上述设置，为两段式结构，设计独特，斜抽芯杆运动稳定，同时起到限制行程距离的作用，当第二斜抽芯杆部的左端部与第二斜口的右端壁碰触时，说明抽芯滑块脱离运动到位。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述第一斜抽芯杆部的左端具有所述第一成型部，所述第二斜抽芯杆部的右端与所述型芯滑动连接。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述第二斜抽芯杆部的左端开设有T型槽，对应所述滑槽内设有与T型槽相适配T型块，所述斜抽芯杆沿着T型块作前后运动。斜抽芯杆通过T型槽与T型块实现前后运动，结构简单，运动顺畅无障碍。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述T型块固定在一固定块的内侧壁，所述固定块通过螺丝固定在所述型芯的固定槽内，且所述固定块的外侧壁固定有与固定槽内壁相接触的耐磨块。T型块通过一固定块固定在型芯上，连接牢固，拆卸安装方便，且固定块上设置了耐磨块，避免影响型芯，延长模具使用寿命。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述抽芯滑块前后两侧的台阶上各压设有一导向压条，所述抽芯滑块沿着导向压条作左右运动，所述导向压条通过螺丝固定在所述型芯的压槽内。抽芯滑块的两侧压制有导向压条，导向压条的作用是保证抽芯滑块的平稳性，同时使抽芯滑块可沿着导向压条左右运动。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述第一斜抽芯杆部与第二斜抽芯杆部的前侧壁均固定有与导向斜口内壁相接触的耐磨块。耐磨块的设置避免斜抽芯杆与抽芯滑块两者在运动过程中接触摩擦导致部件磨损，有效延长使用寿命。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述抽芯滑块的右侧壁均固定有与滑槽内壁相接触的耐磨块。耐磨块的设置避免抽芯滑块发生磨损，延长使用寿命。在上述的一种汽车内饰板注塑模具中抽芯机构中，所述抽芯气缸的缸体通过螺丝固定在所述型芯的外侧壁，所述抽芯气缸的活塞杆穿过所述型芯与所述抽芯滑块连接。抽芯气缸如上述设置，可以有效减少占用空间，安装运行稳定。本技术与现有技术相比有益的效果是：在模具中设置了本抽芯机构用以汽车内饰板的侧耳板以及开孔的成型脱模，通过抽芯气缸拉动抽芯滑块，使抽芯滑块的导向斜抽芯杆运动，具有结构简单紧凑，占用空间小，运行稳定，脱模方便，产品无变形，生产效率高，生产成本低等优点。附图说明图1为本技术实施例在模具内的结构示意图；图2为本技术实施例的爆炸示意图；图3为本技术实施例中抽芯滑块的剖视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。如图1至图3所示，本实施例提供的是一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，注塑模具包括型腔(未示出)、与型腔相配合的型芯1，抽芯机构2包括抽芯滑块21、斜抽芯杆22以及抽芯气缸23，抽芯滑块21可左右滑动地设于型芯1上开设的滑槽11内，斜抽芯杆22可前后滑动地设于滑槽11内且斜抽芯杆22为自左向右朝后倾斜设置，抽芯滑块21中贯穿开设有与斜抽芯杆22相适配的导向斜口211，抽芯滑21块的内侧具有用以成型汽车内饰板30侧耳板301的第一成型部212，斜抽芯杆22的内端具有用以成型汽车内饰板30侧耳板301以及侧耳板301上开孔302的第二成型部2211，抽芯气缸23设于型芯1外一侧且与抽芯滑块21传动连接。斜抽芯杆22包括为一体的第一斜抽芯杆部221和第二斜抽芯杆部222，第一斜抽芯杆部221的右下部与第二斜抽芯杆部222的左上部部分重合设置。第一斜抽芯杆部221的左端具有第一成型部2211，第二斜抽芯杆部222的右端与型芯1滑动连接。导向斜口211包括第一斜口2111和第二斜口2112，第二斜口2112自抽芯滑块21的右侧壁向内延伸可供第一斜抽芯杆部221与第二斜抽芯杆223部穿过，第一斜口2111自第二斜口2112向内贯穿抽芯滑块21可供第一斜抽芯杆部221穿过。第二斜抽芯杆部222的左端开设有T型槽2221，对应滑槽11内设有与T型槽2221相适配T型块24，斜抽芯杆22沿着T型块24作前后运动。T型块24固定在一固定块25的内侧壁，固定块25通过螺丝固定在型芯1的固定槽12内，且固定块25的外侧壁固定有与固定槽12内壁相接触的耐磨块26。抽芯滑块21前后两侧的台阶上各压设有一导向压条27，抽芯滑块21沿着导向压条27作左右运动，导向压条27通过螺丝固定在型芯1的压槽13内。第一斜抽芯杆部221与第二斜抽芯杆部222的前侧壁均固定有与导向斜口211内壁相接触的耐磨块28。抽芯滑块21的右侧壁均固定有与滑槽11内壁相接触的耐磨块29。抽芯气缸23的缸体231通过螺丝固定在型芯1的外侧壁，抽芯气缸23的活塞杆232穿过型芯1与抽芯滑块21连接。由技术常识可知本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，注塑模具包括型腔、与型腔相配合的型芯，其特征在于，所述抽芯机构包括抽芯滑块、斜抽芯杆以及抽芯气缸，所述抽芯滑块可左右滑动地设于所述型芯上开设的滑槽内，所述斜抽芯杆可前后滑动地设于所述滑槽内且所述斜抽芯杆为自左向右朝后倾斜设置，所述抽芯滑块中贯穿开设有与斜抽芯杆相适配的导向斜口，所述抽芯滑块的内侧具有用以成型汽车内饰板侧耳板的第一成型部，所述斜抽芯杆的内端具有用以成型汽车内饰板侧耳板以及侧耳板上开孔的第二成型部，所述抽芯气缸设于所述型芯外一侧且与所述抽芯滑块传动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，注塑模具包括型腔、与型腔相配合的型芯，其特征在于，所述抽芯机构包括抽芯滑块、斜抽芯杆以及抽芯气缸，所述抽芯滑块可左右滑动地设于所述型芯上开设的滑槽内，所述斜抽芯杆可前后滑动地设于所述滑槽内且所述斜抽芯杆为自左向右朝后倾斜设置，所述抽芯滑块中贯穿开设有与斜抽芯杆相适配的导向斜口，所述抽芯滑块的内侧具有用以成型汽车内饰板侧耳板的第一成型部，所述斜抽芯杆的内端具有用以成型汽车内饰板侧耳板以及侧耳板上开孔的第二成型部，所述抽芯气缸设于所述型芯外一侧且与所述抽芯滑块传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征在于，所述斜抽芯杆包括为一体的第一斜抽芯杆部和第二斜抽芯杆部，所述第一斜抽芯杆部的右下部与第二斜抽芯杆部的左上部部分重合设置。
3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征在于，所述第一斜抽芯杆部的左端具有所述第一成型部，所述第二斜抽芯杆部的右端与所述型芯滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征在于，所述导向斜口包括第一斜口和第二斜口，所述第二斜口自所述抽芯滑块的右侧壁向内延伸可供所述第一斜抽芯杆部与第二斜抽芯杆部穿过，所述第一斜口自所述第二斜口向内贯穿所述抽芯滑块可供所述第一斜抽芯...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡桂兴，
申请(专利权)人：台州市巨康模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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