一种车轮速度传感器（１０），具备：具有安装孔（２６）的罩构件（２１）、检测单元（３１）、连接用端子（３８）及连接器（６１）。连接器（６１）配置在罩构件（２１）的与转子（１７）相反侧的面上，检测单元（３１）配置在罩构件（２１）的转子（１７）侧的面上。检测单元（３１）具备霍耳元件（３２），通过霍耳元件（３２）检测出由转子（１７）的旋转产生的磁通量变化。连接用端子（３８）与霍耳元件（３２）电连接，并且插入到罩构件（２１）的安装孔（２６）及连接器（６１）内。通过树脂成形部（７１），将检测单元（３１）和连接器（６１）经由安装孔（２６）而一体化，从而使罩构件（２１）、连接器（６１）及检测单元（３１）一体化。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种旋转检测传感器。
技术介绍
作为旋转检测传感器的一个例子，在专利文献1中公开了一种应用于车辆的轮毂单元的旋转检测传感器。轮毂单元具备固定于车辆车身(body)的外筒，在外筒的内侧配置有与车轮一同旋转的内筒。在内筒固定着具有凸缘部的圆筒状转子。凸缘部按照N极和S极沿着其圆周方向交替排列的方式被磁化。外筒安装有对转子的转速(即，车轮的转速)进行检测的旋转检测传感器。旋转检测传感器具备将外筒的端部闭塞的罩构件，该罩构件上安装有具备连接用端子及霍耳元件的连接器。连接用端子通过镶嵌成形而与连接器一体化，并且与安装于该连接器的霍耳元件电连接。连接器将霍耳元件配置在与转子的凸缘部对置的方向上，从而组装于罩构件。作为旋转检测传感器的制造方法，首先，将具备霍耳元件的连接器组装到形成于罩构件的安装孔中。接着，在将连接器组装于罩构件的状态下配置到成形模内进行树脂成形。然后，使对霍耳元件的周边进行覆盖的树脂固化，利用该树脂使连接器与罩构件一体化，由此制造成旋转检测传感器。专利文献1：特开2004-198305号公报可是，连接旋转传感器的连接器的对方侧的连接器的形状，因安装轮毂单元的车辆种类而不同。并且，在专利文献1所述的旋转检测传感器中，需要对照对方侧的连接器的形状，设计旋转检测传感器的连接器。因此，存在着具备霍耳元件的连接器的种类也会随着对方侧的连接器种类而增加、工程管理的负担加重的问题。另外，由于旋转检测传感器的连接器具-->备作为半导体部件的霍耳元件，所以，在工程管理中需要充分注意。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述实际情况而提出，其目的在于，提供一种能够减轻工程管理的负担的旋转检测传感器。为了解决上述课题，本专利技术的第一方式涉及一种旋转检测传感器，其根据磁通量的变化来检测磁化后的转子的旋转，其特征在于，具备：罩构件，其安装于非旋转体并形成有安装孔；检测单元，其配置在罩构件的转子侧的面上，具有能够根据转子的旋转引起的磁通量变化输出检测信号的检测部；连接用端子，其在插入安装孔的状态下与检测部电连接；连接器，其配置在罩构件的与转子相反侧的面上，内部插入连接用端子；和树脂成形部，其经由安装孔使检测单元和连接器一体化，从而使检测单元、连接器、及罩构件一体化。通过如上所述构成，在根据对方侧的连接器从多种连接器中选择一个连接器进行组装时，不需要对检测单元进行设计变更。而且，即使罩构件的外径变更，也不需要为了与罩构件的外径对应而设计变更检测单元。并且，即使转子的位置或直径变更，也可以只改变形成于罩构件的安装孔的位置，而不需要根据转子的位置或直径对检测单元进行设计变更。因此，能够以一种检测单元对应连接器、罩构件、及转子等的规格变更。从而，可以减轻工程管理的负担。在上述的旋转检测传感器中，优选检测单元具备连接构件，该连接构件介于连接用端子和检测部之间，并且将连接用端子和检测部电连接。该情况下，由于连接用端子和检测部经由连接构件而电连接，所以，在根据对方侧的连接器从多种连接用端子中选择一个连接用端子进行组装时，也不需要对检测单元进行设计变更。在上述的旋转检测传感器中，优选连接器具备：插入连接用端子的插入孔、和比插入孔的靠近检测单元的开口部扩径的扩径部。该情况下，由于在扩径部内也形成使连接器、检测单元、及罩构件一体化的树脂成形部，所以，可防止连接器从罩构件脱落。在上述的旋转检测传感器中，优选罩构件具有第一卡合部，树脂成形-->部具有能够与第一卡合部卡合的第二卡合部，通过第一卡合部和第二卡合部的卡合来限制检测单元相对罩构件的移动。该情况下，能够不受振动等的影响，以稳定的状态将检测单元的检测部配置在与转子对置的位置。因此，能够更高精度地检测出转子的旋转。在上述的旋转检测传感器中，优选检测单元具备对检测部进行保持的保持部，保持部具备定位凹部，该定位凹部能够与在成形树脂成形部的成形模中形成的定位凸部卡合。该情况下，通过成形模的定位凸部与保持部的定位凹部的卡合，能够进行检测单元相对成形模的定位。因此，可防止检测单元在树脂成形部的成形中发生位置偏移。在上述的旋转检测传感器中，优选保持部具备对连接用端子进行支承的支承部。该情况下，由于在树脂成形部的成形中，可防止连接用端子发生位置偏移、或变形，所以可抑制不良产品的产生。在上述的旋转检测传感器中，优选保持部具备按照比检测部更靠近罩构件的外缘的方式突出的突出部。该情况下，在树脂成形部成形时，通过突出部可以避免检测部和配置在检测部及罩构件之间的成形模抵接。由此，由于在检测部、和配置在检测部及罩构件之间的成形模之间形成间隙，因此，即使树脂流入到成形模内并进行加压，检测部也不会被成形模按压。从而，可防止检测部在树脂成形部成形时破损，因此可进一步抑制不良产品的产生。附图说明图1是表示本实施方式的车轮速度传感器安装于轮毂单元的状态的侧视图。图2是车轮速度传感器的剖面图。图3(a)是从车身侧观察检测单元时的俯视图，(b)是沿着图3(a)的3b-3b线的剖面图。图4是表示成形模被镶嵌于组装了检测单元的罩构件的状态的剖面图。图5是沿着图2的5-5线的剖面图。图6(a)是连接器的俯视图，(b)是沿着图6(a)的6b-6b线的-->剖面图。具体实施方式下面，参照图1～图6，针对将本专利技术具体化为对车轮的转速进行检测的车轮速度传感器的一个实施方式进行说明。如图1所示，轮毂单元1具备：固定于车辆车身(省略图示)的作为非旋转体的外筒11、和配置在外筒11的内侧的内筒12。内筒12由圆筒构件13、和具有凸缘的车轮固定构件14构成。圆筒构件13及车轮固定构件14通过螺栓16a及螺母16b相互组装。在说明本专利技术的车轮速度传感器时，将固定车轮一侧(图1所示的左侧)设为车轮侧，将与所述车轮侧相反一侧(图1所示的右侧)设为车身侧，如此以下进行记载。在圆筒构件13的外周面与外筒11的内周面之间配置有多个球15。内筒12通过这些球15而被可旋转地支承在外筒11内。转子17被嵌入在圆筒构件13的车身侧的端部而固定。转子17具备筒状部18及凸缘部19，凸缘部19从筒状部18的车身侧的端部向外方延伸。凸缘部19由磁性体构成，按照N极和S极沿着转子17的圆周方向交替排列的方式被磁化。车轮速度传感器10具备：罩构件21、检测单元31、一对连接用端子38和39、连接器61及树脂成形部71。在图1及图2中，仅表示了连接用端子38。罩构件21呈大致有底筒状，由大致圆筒状的周壁部22、和对该周壁部22的端部进行闭塞的圆板状安装部23构成。在周壁部22的车轮侧端部设置有定位凸缘24。定位凸缘24将周壁部22的一部分向外方折曲而形成。而且，在罩构件21中设置有从定位凸缘24向车轮侧延伸的固定筒部25。固定筒部25的壁厚与周壁部22相同。并且，固定筒部25的外径比周壁部22大，且与外筒11的车身侧端部的内径大致相同。车轮速度传感器10通过将该固定筒部25压入到外筒11内而固定于该外筒11。在进行该固定时，通过使定位凸缘24与外筒11的车身侧端面抵接，可进行罩构件21相对于外筒11的定位。另外，由于外筒11的车身侧端部被罩构件21闭塞，所以，还可防止异物从外部进入到外筒11内。如图2所示，在罩构件21的安装部23中，在比其中央靠上方的位置-->形成有安装孔2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种旋转检测传感器，其根据磁通量的变化来检测磁化后的转子的旋转，其特征在于，具备： 罩构件，其安装于非旋转体并形成有安装孔； 检测单元，其配置在所述罩构件的所述转子侧的面上，具有能够根据所述转子的旋转引起的磁通量变化输出检测信号的检测部； 连接用端子，其在插入所述安装孔的状态下与所述检测部电连接； 连接器，其配置在所述罩构件的与所述转子相反侧的面上，内部插入所述连接用端子；和 树脂成形部，其经由所述安装孔使所述检测单元和所述连接器一体化，从而使所述检测单元、所述连接器、及所述罩构件一体化。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2005-1-26 018791/20051.一种旋转检测传感器，其根据磁通量的变化来检测磁化后的转子的旋转，其特征在于，具备：罩构件，其安装于非旋转体并形成有安装孔；检测单元，其配置在所述罩构件的所述转子侧的面上，具有能够根据所述转子的旋转引起的磁通量变化输出检测信号的检测部；连接用端子，其在插入所述安装孔的状态下与所述检测部电连接；连接器，其配置在所述罩构件的与所述转子相反侧的面上，内部插入所述连接用端子；和树脂成形部，其经由所述安装孔使所述检测单元和所述连接器一体化，从而使所述检测单元、所述连接器、及所述罩构件一体化。2.根据权利要求1所述的旋转检测传感器，其特征在于，所述检测单元具备连接构件，所述连接构件介于所述连接用端子和所述检测部之间，并且将所述连接用端子和所述检测部电连接。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：木村政宏，岩濑荣一郎，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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