用于车辆的指示器制造技术

一种用于具有发动机（１）和变速器（４０）的车辆的指示器构造如下：作为当前发动机转速指示器的转速表（５０）的指针（５１）指示当前发动机转速（ＮＥ１）。作为在换档操作后的发动机转速指示器的所述转速表（５０）的指示部分（５３）指示在所述变速器（４０）的换档操作后得到的并且基于所述当前发动机转速（ＮＥ１）计算的、即将到来的发动机转速（ＮＥ２）。根据所述指示器，可以预先确知在所述变速器的换档操作后得到的发动机转速。因此可以增强驾驶性能。

【技术实现步骤摘要】

[0001]本专利技术涉及用于车辆的指示器，特别涉及用于预先指示在即将到来的换档操作后得到的发动机转速的技术。
技术介绍
[0002]例如发动机转速仪表(转速表)的车辆指示器指示用于汽车的内燃机的发动机转速。因此驾驶者可以在确知由转速表指示的发动机转速的同时驾驶汽车。[0003]同时，在具有手动变速器的汽车(MT汽车)中，操作邻近驾驶者座椅设置的换档杆等以对变速器进行换档操作。在换档操作后，汽车的发动机转速依照变速比变化。如果将变速器换档到低档位，发动机转速增加。另一方面，如果将变速器换档到高档位，发动机转速减小。同理，在具有自动变速器的汽车(AT汽车)中，如果AT汽车具有手动换档模式，那么发动机转速随着换档操作而变化。另外，在JP-A-Hei 10-339333、JP-A-Hei 5-248536和JP-A-Hei 10-175461中描述了用于防止随着换档操作发生超速的技术。[0004]然而，用于车辆的传统指示器仅仅指示当前发动机转速。因此，存在驾驶者不能确定在变速器的换档操作后可能的发动机转速(即，在换档操作前不可确知)的问题。[0005]另外，发动机有其自己的具有良好耗油率的发动机转速范围和提供高输出/高扭矩操作的发动机转速范围。因此，如果在换档操作-->后得到的发动机转速不预先确知的情况下进行换档操作，在换档操作后的发动机转速可能与驾驶者的意图相反，很大地偏离具有耗油率和具有高输出/高扭矩操作的最优发动机转速范围。结果，产生驾驶性能受相反影响的另一个问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供一种改进的车辆指示器，借此在变速器换档操作后得到的发动机转速可以被预先确知以增强驾驶性能。[0007]因此，在本专利技术中，用于具有发动机和变速器的车辆的指示器的特征在于，包括：主发动机转速指示器，用于指示当前发动机转速；及辅助发动机转速指示器，用于指示在变速器的换档操作后得到并且基于当前发动机转速计算的预计发动机转速。[0008]根据上述方案，因为通过主发动机转速指示器和辅助发动机转速指示器的指示，驾驶者不仅可以确知当前发动机转速还可以确知在变速器的换档操作后的发动机转速。同样，如上所述，发动机具有其自己的用于良好耗油率的发动机转速范围和提供高输出/高扭矩操作的发动机转速范围。因为驾驶者可以预先确知在换档操作后得到的发动机转速，所以驾驶者可以在驾驶汽车的同时始终考虑这样的转速范围。因此驾驶性能可以增强。例如，在确知换档操作后得到的发动机转速位于具有良好耗油率的发动机转速范围内之后，驾驶者可以转换档位。因此实现了具有极好耗油率的驾驶。[0009]辅助发动机转速指示器也可以指示在变速器的多档位换档操作后的预计发动机转速。-->[0010]另外，辅助发动机转速指示器可以以相等且不连续的间隔围绕主发动机转速指示器设置。[0011]进一步，辅助发动机转速指示器可以用不同的颜色将在变速器的换档操作后得到的预计发动机转速与除了所述换档操作后的预计发动机转速之外的发动机转速进行区分。[0012]当变速器的换档操作完成时，如果变速器的换档操作后得到的发动机转速超过可容许的最大发动机转速，指示器还可以提供可能会超速的警告。[0013]进一步，辅助发动机转速指示器通过使用与用于指示没有预计超速的状态的颜色不同的颜色来指示超速的警告。[0014]如果变速器降档，可能发生发动机的超速。然而，根据所述方案，驾驶者可以预先确知在换档操作后发动机是否会发生超速。结果，发生超速的可能减少。[0015]同样，在配备有可变气门升程系统的发动机中，可变气门升程系统通过以预定凸轮转换发动机转速在低速凸轮和高速凸轮之间转换来改变气门的气门升程量，如果当变速器的换档操作完成时发动机转速变化超过凸轮转换发动机转速，那么当换档操作完成后，指示器指示凸轮由可变气门升程系统转换。[0016]进一步，辅助发动机转速指示器指示凸轮由可变气门升程系统转换的方式可以与指示在变速器的换档操作后得到的发动机转速的方式不同。-->[0017]进一步，辅助发动机转速指示器可以通过，例如，指示器的闪烁，来指示凸轮由可变气门升程系统转换。[0018]就此而论，通过确定可变气门升程系统的凸轮转换发动机转速是否位于当前发动机转速与计算的并且在换档操作后得到的发动机转速之间，来确定当变速器的换档操作完成时，发动机转速是否超过凸轮转换发动机转速而变化。具体地，确定当前发动机转速是否比凸轮转换发动机转速大，以及计算的在换档操作后得到的发动机转速是否比凸轮转换发动机转速小。另外，确定当前发动机转速是否比凸轮转换发动机转速小，以及计算的在换档操作后得到的发动机转速是否比凸轮转换发动机转速大。[0019]根据所述方案，如果发动机配备有可变气门升程系统，通过指示器的指示，驾驶者不仅可以预先确知在换档操作后得到的发动机转速，还可以预先确知通过可变气门升程系统的凸轮转换将在换档操作后进行。因此，驾驶者将能预计通过可变气门升程系统的凸轮转换。因此，驾驶者始终可以流畅地驾驶车辆。[0020]凸轮转换以预定凸轮转换发动机转速、通过可变气门升程系统进行。驾驶者可以预先确知在换档操作后得到的发动机转速。因此，驾驶者总能在驾驶车辆的同时考虑到凸轮转换发动机转速。因此适于驾驶者习惯的驾驶是可以实行的。因而，驾驶性能可以增强。例如，驾驶者可以在某个发动机转速换档，从而在超过所述特定的发动机转速不进行凸轮转换。因此，在高速凸轮范围内的驾驶和在低速凸轮范围内的驾驶均可以容易地保持。-->[0021]如上所述，根据本专利技术，可以预先确知在换档操作后得到的发动机转速，并且可以增强驾驶性能。附图说明[0022]通过结合附图阅读以下本专利技术的优选实施例的详细描述，将更好地理解本专利技术的特点、优点、技术的以及工业的意义，其中：图1为示出了本专利技术的具体表示用于车辆的指示器的第一实施例的装置的总体结构的示意图所述；图2为图示了包括ECU的、图1中所示的实施例的控制系统的框图；图3为由图1中所示的实施例的ECU执行的发动机转速指示过程的流程图；图4为示出了图1中所示的实施例的转速表的图解；图5为示出了用于车辆的指示器的第二实施例的装置的总体结构的示意图；图6为图示了包括ECU的、图5中所示的第二实施例的控制系统的框图；图7为由图5中所示的第二实施例的ECU执行的发动机转速指示过程的流程图；及图8为示出了图5中所示的第二实施例的转速表的图解。具体实施方式-->[0023]在下述描述和附图中，将参照示例性实施例详细描述本专利技术。下面讨论具有具体表示了用于本专利技术的车辆的指示器(以下简称为“指示器”)的手动变速器的汽车。[0024]图1为示出了本专利技术的第一实施例的指示器和发动机的各自的一般结构的示意图。本实施例中的指示器指示当前发动机转速，以及在变速器的换档操作后得到的并且基于当前发动机转速计算的发动机转速。在本实施例中，图4中所示的转速表被用作发动机转速指示器以指示当前发动机转速，以及在变速器的换档操作后得到的发动机转速。所述转速表将在后面详细描述。[0025]参照图1，将描述发动机的总体结构。图1仅示出了发动机的一个气缸的结构。另外，本实施例中的发动机不具有可变气门升程系统。后面将描述应用于具有可变气门升程系统的发动机的另一个实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有发动机（１；１１０）和变速器（４０）的车辆的指示器，其特征在于，包括：主发动机转速指示器（５１；１５１），用于指示所述发动机（１；１１０）的当前发动机转速；及辅助发动机转速指示器（５３；１５３），用于指示在所述变 速器（４０）的换档操作后得到的并且基于所述当前发动机转速计算的预计发动机转速。

【技术特征摘要】
JP 2006-7-10 2006-1892791.一种用于具有发动机(1；110)和变速器(40)的车辆的指示器，其特征在于，包括：主发动机转速指示器(51；151)，用于指示所述发动机(1；110)的当前发动机转速；及辅助发动机转速指示器(53；153)，用于指示在所述变速器(40)的换档操作后得到的并且基于所述当前发动机转速计算的预计发动机转速。2.根据权利要求1所述的用于车辆的指示器，其特征在于，所述辅助发动机转速指示器(53；153)指示在所述变速器(40)的多档位换档操作后得到的所述预计发动机转速。3.根据权利要求1所述的用于车辆的指示器，其特征在于，所述辅助发动机转速指示器(53；153)以相等且不连续的间隔围绕所述主发动机转速指示器设置。4.根据权利要求3所述的用于车辆的指示器，其特征在于，所述辅助发动机转速指示器(53；153)用不同的颜色将在所述变速器(40)的换档操作后得到的预计发动机转速与除了换档操作后的预计发动机转速之外的发动机转速进行区分。5.根据权利要求1所述的用于车辆的指示器，其特征在于，当所述变速器(40)的换档操作完成时，如果在所述变速器(40)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：勘坂隆司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]