转向架及轨道工程车辆制造技术

本申请实施例中提供了一种转向架及轨道工程车辆，转向架包括两个轮对、构架和两个动力装置，两个轮对相对设置，轮对包括车轴和固定在车轴两侧的两个车轮；每一个轮对上设有两个轴箱，两个轴箱均设置在车轴上且位于两个车轮之间；构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个侧梁的横梁，侧梁垂直于车轴且连接在轴箱上；两个动力装置分别用于驱动两个轮对运动，两个动力装置相对于转向架的中心对称设置；动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，牵引电机设置在构架上，牵引电机通过传动机构连接齿轮箱的输入端，齿轮箱的输出端连接车轴。本申请实施例有利于缩小转向架的尺寸，从而使转向架适合于运行在较小限界的轨道上。

【技术实现步骤摘要】
转向架及轨道工程车辆
本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种转向架及轨道工程车辆。
技术介绍
转向架设置在车体和轨道之间，是轨道工程车辆上最为重要的部件之一。转向架的主要作用有：支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力；保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；缓和车辆和轮轨之间的相互作用，减小振动和冲击，提高车辆运行平稳性和安全性。在相关技术的方案中，轨道工程车辆一般采用轴箱外置式转向架。轴箱外置式转向架包括轮对、轴箱、构架和动力装置等部件，其中，轮对包括车轴和设置在车轴两侧的车轮，车轴的两端分别穿过两个车轮后伸出到车轮的外部，轴箱设置在车轴伸出的部分上，轴箱与构架之间通过一系弹簧相连接，动力装置设置在构架上且其输出端连接车轴。专利技术人认为，采用相关技术中的方案，转向架的横向尺寸较大，受限于转向架总体结构布局限制，转向架的横向尺寸能缩减的空间有限，不适合于运行在较小限界的轨道上。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种转向架及轨道工程车辆，主要用于解决相关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架，其特征在于，包括：/n两个轮对，两个所述轮对相对设置，所述轮对包括车轴和固定在所述车轴两侧的两个车轮；/n轴箱，每一个所述轮对上设有两个所述轴箱，两个所述轴箱均设置在所述车轴上且位于两个所述车轮之间；/n构架，所述构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁，所述侧梁垂直于所述车轴且连接在所述轴箱上；/n两个动力装置，两个所述动力装置分别用于驱动两个所述轮对运动，两个所述动力装置相对于所述转向架的中心对称设置；所述动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，所述牵引电机设置在所述构架上，所述牵引电机通过所述传动机构连接所述齿轮箱的输入端，所述齿轮箱的输出端连接所述车轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括：
两个轮对，两个所述轮对相对设置，所述轮对包括车轴和固定在所述车轴两侧的两个车轮；
轴箱，每一个所述轮对上设有两个所述轴箱，两个所述轴箱均设置在所述车轴上且位于两个所述车轮之间；
构架，所述构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁，所述侧梁垂直于所述车轴且连接在所述轴箱上；
两个动力装置，两个所述动力装置分别用于驱动两个所述轮对运动，两个所述动力装置相对于所述转向架的中心对称设置；所述动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，所述牵引电机设置在所述构架上，所述牵引电机通过所述传动机构连接所述齿轮箱的输入端，所述齿轮箱的输出端连接所述车轴。


2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述传动机构包括相互连接的减速器和弹性连轴器，所述牵引电机连接所述减速器，所述弹性连轴器连接所述齿轮箱的输入端；
所述横梁的下方设有两个减速器安装座，两个所述减速器安装座分别位于所述横梁靠近所述侧梁的位置，所述减速器设置在所述减速器安装座上；所述横梁朝向所述车轴的两个侧面上均设有齿轮箱吊挂座，所述齿轮箱设置在所述齿轮箱吊挂座上；
同一所述动力装置的所述牵引电机、减速器、弹性连轴器和齿轮箱同轴设置且平行于所述侧梁。


3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述传动机构包括直角减速器和万向连轴器，所述牵引电机连接所述直角减速器，所述万向连轴器连接所述齿轮箱的输入端；
所述侧梁背离所述横梁的一侧设有直角减速器安装座，两个所述侧梁上的所述直角减震器安装座相对于所述转向架的中心对称设置，所述直角减速器设置在所述直角减速器安装座上；所述牵引电机靠近所述横梁设置，所述齿轮箱固定在所述车轴上。


4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖少坤，陶亮，姜永辉，王磊，唐鹏，于欢，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：云南;53