转向架及轨道工程车辆制造技术

本申请实施例中提供了一种转向架及轨道工程车辆，转向架包括两个轮对、构架和两个动力装置，两个轮对相对设置，轮对包括车轴和固定在车轴两侧的两个车轮；每一个轮对上设有两个轴箱，两个轴箱均设置在车轴上且位于两个车轮之间；构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个侧梁的横梁，侧梁垂直于车轴且连接在轴箱上；两个动力装置分别用于驱动两个轮对运动，两个动力装置相对于转向架的中心对称设置；动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，牵引电机设置在构架上，牵引电机通过传动机构连接齿轮箱的输入端，齿轮箱的输出端连接车轴。本申请实施例有利于缩小转向架的尺寸，从而使转向架适合于运行在较小限界的轨道上。

【技术实现步骤摘要】
转向架及轨道工程车辆
本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种转向架及轨道工程车辆。
技术介绍
转向架设置在车体和轨道之间，是轨道工程车辆上最为重要的部件之一。转向架的主要作用有：支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力；保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；缓和车辆和轮轨之间的相互作用，减小振动和冲击，提高车辆运行平稳性和安全性。在相关技术的方案中，轨道工程车辆一般采用轴箱外置式转向架。轴箱外置式转向架包括轮对、轴箱、构架和动力装置等部件，其中，轮对包括车轴和设置在车轴两侧的车轮，车轴的两端分别穿过两个车轮后伸出到车轮的外部，轴箱设置在车轴伸出的部分上，轴箱与构架之间通过一系弹簧相连接，动力装置设置在构架上且其输出端连接车轴。专利技术人认为，采用相关技术中的方案，转向架的横向尺寸较大，受限于转向架总体结构布局限制，转向架的横向尺寸能缩减的空间有限，不适合于运行在较小限界的轨道上。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种转向架及轨道工程车辆，主要用于解决相关技术中转向架横向尺寸大的问题。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转向架，包括：两个轮对，两个所述轮对相对设置，所述轮对包括车轴和固定在所述车轴两侧的两个车轮；轴箱，每一个所述轮对上设有两个所述轴箱，两个所述轴箱均设置在所述车轴上且位于两个所述车轮之间；构架，所述构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁，所述侧梁垂直于所述车轴且连接在所述轴箱上；两个动力装置，两个所述动力装置分别用于驱动两个所述轮对运动，两个所述动力装置相对于所述转向架的中心对称设置；所述动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，所述牵引电机设置在所述构架上，所述牵引电机通过所述传动机构连接所述齿轮箱的输入端，所述齿轮箱的输出端连接所述车轴。如上所述的转向架，可选地，所述传动机构包括相互连接的减速器和弹性连轴器，所述牵引电机连接所述减速器，所述弹性连轴器连接所述齿轮箱的输入端；所述横梁的下方设有两个减速器安装座，两个所述减速器安装座分别位于所述横梁靠近所述侧梁的位置，所述减速器设置在所述减速器安装座上；所述横梁朝向所述车轴的两个侧面上均设有齿轮箱吊挂座，所述齿轮箱设置在所述齿轮箱吊挂座上；同一所述动力装置的所述牵引电机、减速器、弹性连轴器和齿轮箱同轴设置且平行于所述侧梁。如上所述的转向架，可选地，所述传动机构包括直角减速器和万向连轴器，所述牵引电机连接所述直角减速器，所述万向连轴器连接所述齿轮箱的输入端；所述侧梁背离所述横梁的一侧设有直角减速器安装座，两个所述侧梁上的所述直角减震器安装座相对于所述转向架的中心对称设置，所述直角减速器设置在所述直角减速器安装座上；所述牵引电机靠近所述横梁设置，所述齿轮箱固定在所述车轴上。如上所述的转向架，可选地，所述横梁焊接固定在所述侧梁的中部；所述横梁和侧梁均为箱型结构，所述箱型结构包括相对设置的上盖板和下盖板以及连接所述上盖板和下盖板的腹板。如上所述的转向架，可选地，所述横梁上还设有承载装置，所述承载装置包括设置在所述横梁上表面的芯盘和旁承，所述芯盘设置在所述横梁的中部，所述横梁的两端均设有所述旁承。如上所述的转向架，可选地，还包括悬挂锁定装置，所述悬挂锁定装置包括顶轴油缸、顶车油缸和齿轮箱吊杆锁定油缸；所述顶轴油缸设置在所述侧梁背离所述横梁的一侧，所述顶轴油缸安装在所述轴箱上；所述顶车油缸设置在所述横梁上且位于所述芯盘的两侧；所述齿轮箱吊杆锁定油缸设置在所述构架与齿轮箱吊杆之间。如上所述的转向架，可选地，所述侧梁上还设有二系弹簧安装座，所述二系弹簧安装座设置在所述侧梁的上表面两端；所述侧梁的下表面上设有一系弹簧安装座，所述轴箱上设有对应的一系弹簧固定座，所述轴箱和所述侧梁通过一系弹簧相连接。如上所述的转向架，可选地，所述侧梁朝向所述横梁的侧面上还设有液压减振器安装座，所述侧梁的两端均设有所述液压减振器安装座，液压减振器的一端固定在所述液压减振器安装座内，另一端连接所述轴箱。如上所述的转向架，可选地，还包括单元制动器，每个所述车轮的一侧均设置有所述单元制动器，所述单元制动器为单侧闸瓦踏面制动器，四个所述单元制动器相对于所述转向架的中心对称设置。根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道工程车辆，包括车体和如上任一所述的转向架，所述车体设置在所述转向架上。采用根据本申请实施例的转向架及轨道工程车辆，转向架包括两个轮对、构架和两个动力装置，两个轮对相对设置，轮对包括车轴和固定在车轴两侧的两个车轮；每一个轮对上设有两个轴箱，两个轴箱均设置在车轴上且位于两个车轮之间；构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个侧梁的横梁，侧梁垂直于车轴且连接在轴箱上；两个动力装置分别用于驱动两个轮对运动，两个动力装置相对于转向架的中心对称设置；动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，牵引电机设置在构架上，牵引电机通过传动机构连接齿轮箱的输入端，齿轮箱的输出端连接车轴。本申请实施例的转向架通过将轴箱设置在车轮内侧且将两个动力装置相对于转向架的中心对称设置，使得转向架结构紧凑，方便转向架上其他零部件的布置，有利于缩小转向架的尺寸，从而使转向架适合于运行在较小限界的轨道上。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1中示出的是本申请一实施例提供的转向架的结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的转向架的仰视结构简图；图3中示出的是本申请另一实施例提供的转向架的仰视结构简图；图4中示出的是本申请一实施例提供的构架的结构简图；图5中示出的是本申请一实施例提供的构架的仰视结构简图。附图标记：10-轮对；11-车轴；12-车轮；20-轴箱；30-构架；31-侧梁；311-顶轴油缸；312-二系弹簧安装座；313-一系弹簧安装座；314-液压减振器安装座；32-横梁；321-减速器安装座；322-齿轮箱吊挂座；323-芯盘；324-旁承；40-动力装置；41-牵引电机；42-齿轮箱；43-减速器；44-弹性连轴器；45-直角减速器；46-万向连轴器；50-液压减震器；60-单元制动器。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1中示出的是本申请一实施例提供的转向架的结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的转向架的仰视结构简图；图3中示出的是本申请另一实施例提供的转向架的仰视结构简图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架，其特征在于，包括：/n两个轮对，两个所述轮对相对设置，所述轮对包括车轴和固定在所述车轴两侧的两个车轮；/n轴箱，每一个所述轮对上设有两个所述轴箱，两个所述轴箱均设置在所述车轴上且位于两个所述车轮之间；/n构架，所述构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁，所述侧梁垂直于所述车轴且连接在所述轴箱上；/n两个动力装置，两个所述动力装置分别用于驱动两个所述轮对运动，两个所述动力装置相对于所述转向架的中心对称设置；所述动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，所述牵引电机设置在所述构架上，所述牵引电机通过所述传动机构连接所述齿轮箱的输入端，所述齿轮箱的输出端连接所述车轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括：
两个轮对，两个所述轮对相对设置，所述轮对包括车轴和固定在所述车轴两侧的两个车轮；
轴箱，每一个所述轮对上设有两个所述轴箱，两个所述轴箱均设置在所述车轴上且位于两个所述车轮之间；
构架，所述构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个所述侧梁的横梁，所述侧梁垂直于所述车轴且连接在所述轴箱上；
两个动力装置，两个所述动力装置分别用于驱动两个所述轮对运动，两个所述动力装置相对于所述转向架的中心对称设置；所述动力装置包括牵引电机、传动机构和齿轮箱，所述牵引电机设置在所述构架上，所述牵引电机通过所述传动机构连接所述齿轮箱的输入端，所述齿轮箱的输出端连接所述车轴。


2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述传动机构包括相互连接的减速器和弹性连轴器，所述牵引电机连接所述减速器，所述弹性连轴器连接所述齿轮箱的输入端；
所述横梁的下方设有两个减速器安装座，两个所述减速器安装座分别位于所述横梁靠近所述侧梁的位置，所述减速器设置在所述减速器安装座上；所述横梁朝向所述车轴的两个侧面上均设有齿轮箱吊挂座，所述齿轮箱设置在所述齿轮箱吊挂座上；
同一所述动力装置的所述牵引电机、减速器、弹性连轴器和齿轮箱同轴设置且平行于所述侧梁。


3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述传动机构包括直角减速器和万向连轴器，所述牵引电机连接所述直角减速器，所述万向连轴器连接所述齿轮箱的输入端；
所述侧梁背离所述横梁的一侧设有直角减速器安装座，两个所述侧梁上的所述直角减震器安装座相对于所述转向架的中心对称设置，所述直角减速器设置在所述直角减速器安装座上；所述牵引电机靠近所述横梁设置，所述齿轮箱固定在所述车轴上。


4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖少坤，陶亮，姜永辉，王磊，唐鹏，于欢，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：云南;53