【技术实现步骤摘要】
一种双枪35-70MPa氢燃料电池车的氢气加注系统
本技术涉及新能源汽车的加氢技术，具体是一种双枪35-70MPa氢燃料电池车的氢气加注系统。
技术介绍
近年来，氢燃料电池技术及燃料电池汽车飞速发展，为实现燃料电池汽车的商业化，一般要求其必须具备与传统燃油车一样的快速充装燃料的能力。当前，国际上的加氢站已经实现35MPa和70MPa两种压力下供氢，我国现有技术还大多在35MPa压力下为燃料电池汽车加氢，极少有70MPa压力下的加氢机。而当前世界各国主要将70MPa高压气态储氢加注路线列为发展目标和研究重点。由于氢气在加注过程中会对燃料电池车储氢瓶组内氢气做功，以及氢气的负焦耳-汤姆逊效应的作用，如果加注速度过快会导致车载储氢瓶内氢气温度过高，造成安全隐患。根据GB/T31138和SAEJ2601的规定，氢气经过预冷却后温度可达到-40℃～0℃，这就对预冷却换热器的低温性能要求较高。本专利技术专利为一套35-70MPa混合的氢气加注系统，可适用于35MPa及70MPa储氢压力燃料电池汽车的氢气快速加注。...
【技术保护点】
1.一种双枪35-70MPa氢燃料电池车的氢气加注系统，其特征在于：氢气加注系统包括两路独立工作的加注管路，所述两路加注管路包括：35MPa管路：其加注压力为45MPa，用于为35MPa存储压力的燃料电池车加氢；70MPa管路：其加注压力87.5MPa，为70MPa存储压力的燃料电池车加氢；加氢机具备两套相互独立工作的控制系统，分别控制上述35MPa管路及70MPa管路的加注过程；其中，所述加注系统包括顺序控制模块与加氢机，且顺序控制模块与加氢机分体布置；顺序控制模块外形为立方体箱体结构，内部为支撑框架结构，箱体内部所有加注管路主要功能部件均安装在支撑框架上；加氢机包括有外...
【技术特征摘要】
1.一种双枪35-70MPa氢燃料电池车的氢气加注系统，其特征在于：氢气加注系统包括两路独立工作的加注管路，所述两路加注管路包括：35MPa管路：其加注压力为45MPa，用于为35MPa存储压力的燃料电池车加氢；70MPa管路：其加注压力87.5MPa，为70MPa存储压力的燃料电池车加氢；加氢机具备两套相互独立工作的控制系统，分别控制上述35MPa管路及70MPa管路的加注过程；其中，所述加注系统包括顺序控制模块与加氢机，且顺序控制模块与加氢机分体布置；顺序控制模块外形为立方体箱体结构，内部为支撑框架结构，箱体内部所有加注管路主要功能部件均安装在支撑框架上；加氢机包括有外壳、顶棚、拉断阀组、35Mpa加氢枪座及70Mpa加氢枪座，两路加氢枪座安装于加氢机箱体外壳前端；上述两套控制系统均具有输入键盘、IC卡读卡器及液晶显示屏，并对称布置于加氢机电气外壳左右两端。
2.根据权利要求1所述的氢气加注系统，其特征在于：加注系统的顺序控制模块包括：35MPa和70MPa顺序控制阀组、过滤器、流量计、流量调节阀、预冷换热器、管路出口；氢源从35MPa和70MPa顺序控制阀组进入加注系统，氢气流经主管路，并依次经过过滤器、流量计、流量调节阀后进入预冷换热器，氢气经预冷换热器预冷后，从管路出口流出顺序控制模块。
3.根据权利要求2所述的氢气加注系统，其特征在于：预冷换热器包括35MPa印刷版式预冷换热器和70MPa印刷版式预冷换热器，两个预冷换热器由一台冷冻机组循环载冷剂降温；35MPa预冷换热器将常温进入的氢气降温到-30℃，70MPa预冷换热器将常温进入的氢气降温到-40℃；35MPa及70MPa的预冷换热器安装在顺序控制模块的框架底座上。
4.根据权利要求2所述的氢气加注系统，其特征在于：流入加注系统的氢源包括多种不同压力等级，其中，35MPa管路的氢源分为低、中、高压力等级，其分别输入20MPa、40MPa、45MPa的氢源，70MPa管路的氢源也分为低、中、高压力等级，其分别输入45MPa、70MPa、87.5MPa的氢源；上述每一级压力源均连接有压力传感器，并通过一个气动球阀控制加注管路的通断；35MPa管路及70MPa管路的三级压力源的氢气均汇聚于主管路，并依次经过顺序控制模块的后续组件。
5.根据权利要求1所述的氢气加注系统，其特征在于：加氢机包括进气接口、可燃气体传感器、手动关闭加氢机主管路的主管路针阀、主管路安全阀及手动排空针阀、压力传感器、温度传感器、拉断阀及加氢枪；加氢...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑铭路，张明俊，刘焕萍，张爱国，孟庆云，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一八研究所，
类型：新型
国别省市：河北;13
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