使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成制造技术

使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成被用于驱动和制动也使用电力或仅使用电力的、具有车轮的车辆前桥。其由具有外转子或转子延伸部(1.2)的电动机(1)组成，该电动机用作制动器时也是发电机。转子或转子延长部分(1.2)连接到离合器(3)，该离合器可防止过载，并可安装盘式制动器(3.1)，该盘式制动器可承受过大的制动力。离合器(3)连接到内部接头(4)，该内部接头(4)连接到轴(5)，该轴(5)具有外部等速接头(6)，该外部等速接头(6)具有用于连接车轮的轮毂轴(6.2)。旋转能量在电动机(1)和轮毂轴(6.2)之间来回传递且无机械损失，而轮毂轴(6.2)可以相对于定子在(SA)和(SB)方向上移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成
本专利技术的目的是提供一种技术系统，该技术系统可以将电动机与外转子、带有盘式制动器的安全离合器、内部等速接头、轴以及带有用于安装轮毂的轴的外部等速接头连接起来。
技术实现思路
及
技术介绍
本专利技术解决的问题是，使用这种类型的驱动器能够将动力从电动机的转子直接传递到车辆的驱动轴。该系统也可用于驱动机器、船只和其他技术设备。本专利技术解决的第二个问题是，因为所提出的动力总成没有任何降低效率的部件，所以其能够使用100％的从电动机到车轮的动力传递效率，正如迄今为止使用变速箱和差速器的技术方案那样。本专利技术解决的第三个问题是，在车辆正常制动过程中产生的制动能量可以通过车轮和轴传递到电动机，该电动机在制动时充当发电机，将制动能量转换成电能并将其传递到电池。电动机也可以是发电机，其只能处理有限的制动力。功率受电动机容量的限制。本专利技术还能够将盘式制动器安装在离合器上，当然，制动器通常也可以不安装在离合器上而是安装在车轮上。如果需要最大制动力，动力差由安装在动力总成的安全离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，由电动机(1)组装而成，所述电动机由轮毂轴(6.2)驱动和制动，车轮附接到所述轮毂轴(6.2)，所述轮毂轴通过其外转子或转子延伸部(1.2)刚性地连接到离合器(3)；所述离合器(3)起到安全离合器的作用，并且可以附接有盘式制动器(3.1)，所述盘式制动器处理多余的制动能量，并且所述离合器(3)刚性地连接到内部接头(4)，所述内部接头(4)刚性地连接到轴(5)，并且所述轴刚性地连接到外部等速接头(6)，所述外部等速接头(6)刚性地连接到所述轮毂轴(6.2)，整个系统在所述电动机(1)和所述轮毂轴(6.2)之间来回传递动力且无任何机械损失。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180223 SI P-2018000441.使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，由电动机(1)组装而成，所述电动机由轮毂轴(6.2)驱动和制动，车轮附接到所述轮毂轴(6.2)，所述轮毂轴通过其外转子或转子延伸部(1.2)刚性地连接到离合器(3)；所述离合器(3)起到安全离合器的作用，并且可以附接有盘式制动器(3.1)，所述盘式制动器处理多余的制动能量，并且所述离合器(3)刚性地连接到内部接头(4)，所述内部接头(4)刚性地连接到轴(5)，并且所述轴刚性地连接到外部等速接头(6)，所述外部等速接头(6)刚性地连接到所述轮毂轴(6.2)，整个系统在所述电动机(1)和所述轮毂轴(6.2)之间来回传递动力且无任何机械损失。


2.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，所述使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成设计成使得定子(1.1)刚性地连接到装有所述使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成的车架上。


3.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，所述车辆前桥动力总成使用具有所述外转子或转子延伸部(1.2)的所述电动机(1)驱动和制动所有使用车轮的车辆前桥，并且也可以用于这些车辆的后桥，并且可以用于驱动单轨或多轨车辆，驱动船只的螺旋桨，或者驱动任何需要传递扭矩的机器和其他装置，注意，使用具有外转子的电动机的单个车辆前桥动力总成仅驱动或制动一个车轮，该车轮通过轮毂安装到所述外部等速接头(6)的所述轮毂轴(6.2)上，或者仅驱动一个轴(5)。


4.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，工作时，定子(1.1)的夹紧件(1.1.1)将所有力和扭矩传递通过所述电动机(1)、所述转子延伸部(1.2)、所述离合器(3)，并通过所述内部接头(4)、所述轴(5)传递到所述外部等速接头(6)，然后传递到所述轮毂轴(6.2)，轮毂刚性地固定到所述轮毂轴(6.2)上，其在车辆和道路之间来回传递力和扭矩。


5.根据权利要求4所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，所述夹紧件(1.1.1)也传递重量力和质量加速/减速力，这些力是由于不平坦表面引起的车辆垂直运动的振动、车轮的垂直运动、车辆加速和减速产生的力。


6.根据权利要求4所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，所述电动机(1)的所述定子(1.1)是固定件，通过所述夹紧件(1.1.1)刚性地附接到车辆，同时所述电动机(1)的转子或转子延伸部(1.2)以与所述轴(5)和所述轮毂轴(6.2)相同的速度旋转。


7.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，转子或转子延伸部(1.2)安装在所述电动机(1)的直径的外侧。


8.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，所述电动机(1)也采用水冷，如果所述使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成用于混合动力车辆，则我们使用水冷后的热水来加热车辆驾驶室或加热内燃机。


9.根据权利要求8所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，还使用热水的能量来加热电池。


10.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，还利用在所述电动机(1)周围流动的空气冷却所述电动机(1)，所述电动机(1)装配有散热片(1.R)，所述散热片(1.R)增加了所述电动机(1)或其转子或转子延伸部(1.2)的外表面面积。


11.根据权利要求10所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，使用从所述电动机(1)吸收热能的热空气来加热车辆驾驶室，或者如果所述使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成用于混合动力车辆，则用于加热内燃机，并且我们也可以使用其加热电池。


12.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，使通过轮毂安装到所述外部等速接头(6)的轮毂轴(6.2)上的车轮能够在方向(SA)和(SB)上运动，同时使车轮能够旋转并在方向(SD)或(SL)上传递加速和减速扭矩。


13.根据权利要求1所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，装配两个枢转中心到所述使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，具体为一个内部枢转中心(4.1)和一个外部枢转中心(6.1)。


14.根据权利要求13所述的使用具有外转子的电动机的车辆前桥动力总成，其特征在于，将所述内部枢转中心(4.1)安装在所述内部接头(4)中，并使其能够使所述轴(5)相对于车辆或定子(1.1)在方向(SB)上移动角度(BK)，该角度(BK)范围从(BK)＝0至(BK)＝80度，同时使其能够在方向(SD)和(SL)上传递扭矩。


15.根据权利要求13所述的使用具有外...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·图塞克，
申请(专利权)人：A·图塞克，
类型：发明
国别省市：斯洛文尼亚;SI