电力转换装置制造方法及图纸

一种电力转换装置，包括：电容器，其包括多个单元，根据电机的特性确定所述多个单元的数量和布置；电力转换器分别设置在电容器的两个相对侧；第一冷却器，其包括冷却水流过的多个冷却管，所述第一冷却器位于电容器和电力转换器之间，并通过与电容器和电力转换器表面接触而冷却电容器和电力转换器，其具有根据电机的特性确定的多个冷却管中的任意一个的长度；以及壳体，其中组装有电容器、电力转换器和第一冷却器。

【技术实现步骤摘要】
电力转换装置
本申请涉及电力转换装置，更具体地，涉及能够输出各种功率量的电力转换装置。
技术介绍
环保型汽车的电力转换装置接收来自高压电池的直流电，将直流电转换为交流电，将交流电供应给电机，并通过调节交流电的大小和相位来控制电机的转矩和转速。近年来，电力转换装置由直接与电机和减速器接合的电力电子(PE)模块构成，以消除高压电线并改善车辆的可组装性。通常，电机和减速器从侧面接合至PE模块，并且电力转换装置位于其上。随着环保汽车变得普及电机的输出变得多样化，出现了如下问题：需要根据相应的电机输出单独地开发电力转换装置。这是因为根据输出，电机和电力转换装置的体积转换趋势不同。更具体地，当电机的输出改变时，电机变得使圆柱形状的直径保持相同，但是其轴向长度会变。另一方面，一旦确定输出，由于电力转换器的开关元件的数量、内部组件的电容器的尺寸等改变，因此电力转换装置通常具有增大或减小的体积。为此，一旦确定了电机的输出，传统的电力转换装置是通过支架或托盘与电机接合，或者通过开发新的封装概念来解决了该问题。然而，在前者的情况下，存在结构刚度等下降的局限性，并且在后一种情况下，存在开发周期和成本过高的局限性。因此，需要开发能够在所需功率确定时容易地输出所需功率的电力转换装置。以上陈述仅仅旨在帮助理解本申请的
技术介绍
，而不意为本申请落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。
技术实现思路
本申请已经考虑到现有技术中出现的上述问题，并且本申请的目的是提供能够根据电机的特性容易地输出所需功率的电力转换装置。根据本申请的示例性实施方案，电力转换装置包括：电容器，其包括多个单元，其中，根据电机的特性确定所述多个单元的数量和布置；电力转换器分别设置在电容器的两个相对侧；第一冷却器，其包括冷却水流过的多个冷却管，所述第一冷却器位于电容器和电力转换器之间，并通过与电容器和电力转换器表面接触而冷却电容器和电力转换器，其中根据电机的特性确定多个冷却管中的任意一个的长度；以及壳体，其中组装有所述电容器、所述电力转换器和所述第一冷却器。第一冷却器可以包括：第一冷却管和第二冷却管，所述第一冷却管和第二冷却管位于电容器的两个相对侧；以及第三冷却管，其位于电容器表面上；其中，第一冷却管和第二冷却管各自位于电容器和电力转换器之间。可以根据基于电机的特性的电容器中的单元的数量和布置来确定第三冷却管的长度。可以根据设置在第一冷却管和第二冷却管上的电力转换器的数量来确定第一冷却管和第二冷却管的长度。壳体可以位于容纳电机的电机壳体上方，并且第一冷却管或第二冷却管中的至少一个的长度与电机壳体的直径长度大致相同。该装置可以进一步包括：第二冷却器，其包括冷却水流过的多个冷却管，并且所述第二冷却器对电力转换器进行冷却，其中电力转换器设置在第一冷却器和第二冷却器之间。第二冷却器可以包括：第四冷却管和第五冷却管，所述第四冷却管和第五冷却管分别与第一冷却管和第二冷却管平行地设置；以及冷却器罩，其覆盖所述第四冷却管和第五冷却管；其中，电力转换器设置在第一冷却管和第四冷却管之间以及第二冷却管和第五冷却管之间。在第一冷却管和第四冷却管的连接端部之间以及第二冷却管和第五冷却管的连接端部之间的每个间隙处可以插入第一垫圈，从而防止冷却管泄漏。第二冷却器可以设置有入口部分和出口部分，通过所述入口部分和出口部分冷却水输入和输出。入口部分和出口部分各自配置为形成有凹槽的管形状，并且第二垫圈安装在入口部分和出口部分，从而防止入口部分和出口部分发生泄漏。壳体可以包括：冷却水流入部分，通过所述冷却水流入部分冷却水流入；冷却水流出部分，通过第一冷却器和第二冷却器循环的冷却水通过所述冷却水流出部分流出；以及壳体盖，其覆盖壳体的开放式顶部。所述冷却水流入部分和冷却水流出部分可以分别连接至第二冷却器的入口部分和出口部分。所述电力转换装置可以进一步包括控制电路板，其控制电力转换器并且位于电容器上方。在本申请中，根据电机的特性，仅通过在第一冷却器中(其与电容器的三个表面接触)确定没有安装电力转换模块的第三冷却管的长度，容易获得与电容器增加的水平长度相对应的冷却器。也就是说，根据本申请，根据上述方法可以提供能够应对电机的各种特性的电力转换装置。此外，第一冷却管在电容器和电力转换器之间位于电容器的一侧，第二冷却管在电容器和其他电力转换器之间位于电容器的另一侧，第三冷却管电容器位于电容器的表面上使得第三冷却管与其表面接触，由此电容器的三个表面和多个电力转换器可以通过单个冷却流动路径同时被冷却。附图说明通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本申请的以上和其它目的、特征以及其它优点，在这些附图中：图1是根据本申请示例性实施方案的电力转换装置的分解立体图；图2是示出根据本申请示例性实施方案的电力转换装置中的第一冷却器和第二冷却器的详细配置的分解立体图；图3是示出在根据本申请示例性实施方案的电力转换装置中电力转换器分别设置在电容器的两个相对侧上的结构的示意图；图4是示出根据本申请示例性实施方案的电力转换装置中的冷却水的输入/输出的流动的示意图；图5是示出根据本申请的示例性实施方案的电力转换装置中，根据基于电机的特性的电容器中的单元的数量和配置来确定第三冷却管的长度的示意图；图6是示出根据本申请的示例性实施方案的电力转换装置与电机和减速器组合的示意图；图7是示出根据本申请的另一个示例性实施方案的电力转换装置的示意图；以及图8是示出根据本申请的又一个示例性实施方案的电力转换装置的示意图。具体实施方式以下参照附图详细说明根据各种示例性实施方案的电力转换装置。贯穿于这些附图中，相同的附图标记将指代相同或相似的部件。图1是根据本申请示例性实施方案的电力转换装置的分解立体图；图2是示出根据本申请示例性实施方案的电力转换装置中的第一冷却器和第二冷却器的详细配置的分解立体图；图3是示出在根据本申请示例性实施方案的电力转换装置中电力转换器分别设置在电容器的两个相对侧上的结构的示意图；图4是示出根据本申请示例性实施方案的电力转换装置中的冷却水的输入/输出的流动的示意图；图5示出根据本申请的示例性实施方案的电力转换装置中，基于电机的特性根据电容器内的单元的数量和配置来确定第三冷却管的长度的示意图；图6是示出根据本申请的示例性实施方案的电力转换装置与电机和减速器组合的示意图。参照图1至图5，根据本申请示例性实施方案的电力转换装置可以包括：电容器100，电力转换器200，第一冷却器以及壳体500；并且可以进一步包括第二冷却器。电容器100包括多个单元110，并且单元110的数量和布置可以根据电机600的特性来确定。此时，电机的特性可以包括电机的最大输出以及电机的外径、长度、体积和额定输出。另外，电容器100可以从车辆的电池(未示出)接收直流电并将相应的直流电供应给电力转换器200。更具体地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力转换装置，包括：/n电容器，其包括多个单元，其中根据电机的特性确定多个单元的数量和布置；/n电力转换器，所述电力转换器分别地设置在电容器的两个相对侧；/n第一冷却器，其包括冷却水流过的多个冷却管，所述第一冷却器位于电容器和电力转换器之间，并通过与电容器和电力转换器表面接触而冷却电容器和电力转换器，其中根据电机的特性确定多个冷却管中的任意一个的长度；以及/n壳体，其中组装有所述电容器、所述电力转换器和所述第一冷却器。/n

【技术特征摘要】
20190503 KR 10-2019-00524851.一种电力转换装置，包括：
电容器，其包括多个单元，其中根据电机的特性确定多个单元的数量和布置；
电力转换器，所述电力转换器分别地设置在电容器的两个相对侧；
第一冷却器，其包括冷却水流过的多个冷却管，所述第一冷却器位于电容器和电力转换器之间，并通过与电容器和电力转换器表面接触而冷却电容器和电力转换器，其中根据电机的特性确定多个冷却管中的任意一个的长度；以及
壳体，其中组装有所述电容器、所述电力转换器和所述第一冷却器。


2.根据权利要求1所述的电力转换装置，其中，所述第一冷却器包括：
第一冷却管和第二冷却管，所述第一冷却管和第二冷却管位于电容器的两个相对侧；以及
第三冷却管，其位于电容器的表面；
其中，第一冷却管和第二冷却管各自位于电容器和电力转换器之间。


3.根据权利要求2所述的电力转换装置，其中，根据基于电机的特性的电容器中的多个单元的数量和布置来确定第三冷却管的长度。


4.根据权利要求2所述的电力转换装置，其中，所述第一冷却管和第二冷却管的长度根据设置在所述第一冷却管和第二冷却管上的电力转换器的数量来确定。


5.根据权利要求2所述的电力转换装置，其中，所述壳体位于设置有电机的电机壳体上方；
第一冷却管或第二冷却管中的至少一个的长度与电机壳体的直径相同。


6.根据权利要求2所述的电力转换装置，进一步包括第二冷却器，所述第二冷却器包括冷却水流过的多个冷却管,并且所述第二冷却器对电力转换器进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：金润浩，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR