一种电动车永磁电机复合转子及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种电动车永磁电机复合转子，其特征在于，该复合转子由磁阻段转子和永磁段转子构成，具体包括中空的转子铁芯以及中心转轴，所述转子铁芯中心处设置有用于通过中心转轴的中心转轴孔，其紧套在电机中心转轴上，所述转子铁芯包括外壁以及内壁，所述转子铁芯的端面上设置有N组用于插入永磁单体的磁钢槽，N为偶数，所述单组磁钢槽内对称嵌设有两个永磁单体；其中，同组的磁钢槽内插入极性相同的永磁单体，邻组的磁钢槽内所插入极性相反的永磁单体。本发明专利技术还公开了其制备方法。本发明专利技术通过同步改进结构和制备工艺，降低材料成本并使转矩密度等性能保持较高的水平，电机转矩密度和功率密度高，且抗不可逆去磁能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车永磁电机复合转子及其制备方法
本专利技术涉及新能源电动车用永磁电机
，具体涉及一种电动车永磁电机复合转子及其制备方法。
技术介绍
电机，是机械能与电能转换的装置，包括电动机和发电机，广泛应用于工业、农业、航天、交通、通信、计算机、科研、办公设备、家用电器、医疗设备、环保机械等多个领域，特别是应对于燃料资源的短缺和汽车尾气排放对大自然环境的破坏，世界多国都在积极努力研发各种新能源汽车；而作为新能源无污染的零排放的汽车，电机成为了核心的动力驱动部件，并且在车辆倒拖行驶时还可以作为发电机使用用以回收能量。基于电动汽车的特点，对所采用的电机也有较高的要求，为了提升最高时速，电机应有较高的瞬时功率和功率密度(W/kg)；为了增加充电行驶距离，电机应有较高的效率；而且电动汽车是变速工作的，所以电机应有较高的高低速综合效率；此外有很强的过载能力、大的启动转矩、转矩响应要快。电动车起动和爬坡时速度较低，但要求力矩较大；正常运行时需要的力矩较小，而速度很高。目前电动汽车电机主要有三种类型：一是交流电机，其效率较低、体积和重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车永磁电机复合转子，其特征在于，该复合转子由磁阻段转子和永磁段转子构成，具体包括中空的转子铁芯以及中心转轴，所述转子铁芯中心处设置有用于通过中心转轴的中心转轴孔，其紧套在电机中心转轴上，所述转子铁芯包括外壁以及内壁，所述转子铁芯的端面上设置有N组用于插入永磁单体的磁钢槽，N为偶数，所述单组磁钢槽内对称嵌设有两个永磁单体；其中，同组的磁钢槽内插入极性相同的永磁单体，邻组的磁钢槽内所插入极性相反的永磁单体。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车永磁电机复合转子，其特征在于，该复合转子由磁阻段转子和永磁段转子构成，具体包括中空的转子铁芯以及中心转轴，所述转子铁芯中心处设置有用于通过中心转轴的中心转轴孔，其紧套在电机中心转轴上，所述转子铁芯包括外壁以及内壁，所述转子铁芯的端面上设置有N组用于插入永磁单体的磁钢槽，N为偶数，所述单组磁钢槽内对称嵌设有两个永磁单体；其中，同组的磁钢槽内插入极性相同的永磁单体，邻组的磁钢槽内所插入极性相反的永磁单体。


2.根据权利要求1所述的电动车永磁电机复合转子，其特征在于，所述转子铁芯结构还设置若干转子减重槽；所述的转子减重槽设置于所述的中心转轴与磁钢槽之间，其环绕转子铁芯的圆心、呈中心对称分布。


3.根据权利要求1所述的电动车永磁电机复合转子，其特征在于，所述转子铁芯的反电势修型半径为66.16mm；转子电极极数为8，其转子电机直轴与转子电机交轴之间的夹角为22.5°，反电动势修型中心偏距为26.13mm。


4.根据权利要求1所述的电动车永磁电机复合转子，其特征在于，所述的中空转子铁芯由转子冲片叠压而成。


5.根据权利要求1所述的电动车永磁电机复合转子，其特征在于，所述的磁钢槽的长度为9mm，而磁钢槽内所插入的永磁单体的宽度为2.5mm，各永磁单体均呈20°的角度对称插入磁钢槽；该永磁单体的外沿夹角为27.3°，磁桥夹角宽度为35.44°。


6.根据权利要求1所述的电动车永磁电机复合转子，其特征在于，所述的永磁单体为稀土永磁单体或铁氧体永磁单体。


7.一种根据权利要求1-6之一所述电动车永磁电机复合转子的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，彭智民，
申请(专利权)人：南京凌鸥创芯电子有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32