一种集成式电动车控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集成式电动车控制器，包括相互配合的底座和上盖，两者之间安装电路板：包括PCB板，PCB板上表面后边缘处安装功率管，功率管前方的PCB板上安装接线端子，接线端子前方的PCB板上安装电容；PCB板上表面前边缘处安装接插件，还包括电感；底座和PCB板之间安装泡棉环，位于电感底面的PCB板上开有灌注孔，经灌注孔向底座和PCB板之间填注导热胶，导热胶容纳于泡棉环内壁；本实用新型专利技术将外部蓄电池的正极依次连至其中一个电容和电感之后，连至控制器的控制电路上，从而将升压电路集成到控制器中，布局紧凑合理，大大提升了系统效率和设备集成度，优化了控制器工艺，并且在有效解决电感散热问题的同时防止了电感工作过程中的震动。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式电动车控制器
本技术涉及电动车控制器
，尤其是一种集成式电动车控制器。
技术介绍
随着绿色、环保、节能、可持续发展理念的普及，绿色交通工具已经迎来了飞速发展期，电动车已经成为一种适应城市中短途出行的绿色环保工具。控制器作为电动车的重要四大件之一，主要用于将蓄电池输出的直流电源转化成三相交流电源并驱动电机转动。由于电动车是电池供电，因此对驱动系统的效率要求很高，然而现在市场上的电动车依然存在低速运行效率低、高速运行工况下转矩小、速度范围不够宽等很难全面兼顾的问题。技术人员针对上述技术问题提出了升压调速电路，解决了电机高速运行时扭矩下降的问题。升压调速电路作为电动车控制器的一部分，用于将输入电压进行升压并输出给电机使用。现有技术中，升压调速电路作为独立于电动车控制器之外的一个单独模块安装于电动车上，使得电动车控制系统需要额外增加许多器件、部件和接线，不仅增加了设备成本和生产成本，而且使系统功耗升高，并影响了系统电磁兼容特性。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的集成式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式电动车控制器，包括相互配合的底座(1)和上盖(7)，其特征在于：所述底座(1)和上盖(7)之间安装有电路板(4)；/n所述电路板(4)的结构为：包括PCB板(41)，PCB板(41)上表面后边缘处安装有功率管(45)，功率管(45)前方的PCB板(41)上安装有接线端子(44)，接线端子(44)前方的PCB板(41)上安装有电容(43)；所述PCB板(41)上表面前边缘处安装有接插件(47)，还包括电感(42)。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成式电动车控制器，包括相互配合的底座(1)和上盖(7)，其特征在于：所述底座(1)和上盖(7)之间安装有电路板(4)；
所述电路板(4)的结构为：包括PCB板(41)，PCB板(41)上表面后边缘处安装有功率管(45)，功率管(45)前方的PCB板(41)上安装有接线端子(44)，接线端子(44)前方的PCB板(41)上安装有电容(43)；所述PCB板(41)上表面前边缘处安装有接插件(47)，还包括电感(42)。


2.如权利要求1所述的一种集成式电动车控制器，其特征在于：所述电容(43)的数量为两个以上，分别为第一电容(431)、第二电容(432)...，所述功率管(45)的数量为三组或以上，分别为第一功率管(451)、第二功率管(452)、第三功率管(453)...；所述电感(42)与第一电容(431)串联连接，该串联电路的一端连接外部蓄电池(9)正极、另一端连接第一功率管(451)的集电极和第二功率管(452)的发射极，第一功率管(451)的发射极连接蓄电池(9)的负极，第二功率管(452)的集电极连接第二电容(432)的一端，第二电容(432)的另一端连接蓄电池(9)的负极，构成蓄电池(9)的升压电路；第二电容(432)的两端连接第三功率管(453)的两端，第三功率管(453)通过接线端子(44)连接至外部三相马达(10)的U、V、W三相，构成控制器三相马达(10)的驱动控制电路。


3.如权利要求1所述的一种集成式电动车控制器，其特征在于：位于电感(42)下方的底座(1)和PCB板(41)之间安装有泡棉环(3)，位于电感(42)底面的PCB板(41)上开有灌注孔(411)，经灌注孔(411)向底座(1)和PCB板(41)之间填注导热胶，导热胶容纳于泡棉环(3)内壁面内；在所述泡棉环(3)内注足导热胶后继续向电感(42)中心灌注，直至电...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈正言，
申请(专利权)人：无锡凌博电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32