一种保险杠踩踏疲劳试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠踩踏疲劳试验工装，涉及汽车零部件技术领域，其包括框架，框架内部靠后的位置水平设置有连接架，连接架的两端都设置有用于固定待测保险杠的第一固定支架和第二固定支架；框架内部靠前的位置设置有踩踏机构和气缸，踩踏机构的一端与框架铰接，踩踏机构的另一端用于抵压待测保险杠；气缸与踩踏机构连接，用于驱动踩踏机构运动。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠踩踏疲劳试验工装
本技术涉及汽车零部件
，具体来讲是一种保险杠踩踏疲劳试验工装。
技术介绍
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前尚缺乏针对保险杠的踩踏疲劳试验和测试装置，影响保险杠的出厂质量，增加了返厂维修的概率。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种保险杠踩踏疲劳试验工装，能够对保险杠进行踩踏疲劳试验检测，确保了保险杠的出厂质量，减少了返厂维修的概率。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种保险杠踩踏疲劳试验工装，包括框架，所述框架内部靠后的位置水平设置有连接架，所述连接架的两端都设置有用于固定待测保险本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种保险杠踩踏疲劳试验工装，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)内部靠后的位置水平设置有连接架(11)，所述连接架(11)的两端都设置有用于固定待测保险杠的第一固定支架(2)和第二固定支架(3)；所述框架(1)内部靠前的位置设置有踩踏机构(4)和气缸(5)，所述踩踏机构(4)的一端与框架(1)铰接，踩踏机构(4)的另一端用于抵压待测保险杠；所述气缸(5)与踩踏机构(4)连接，用于驱动踩踏机构(4)运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种保险杠踩踏疲劳试验工装，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)内部靠后的位置水平设置有连接架(11)，所述连接架(11)的两端都设置有用于固定待测保险杠的第一固定支架(2)和第二固定支架(3)；所述框架(1)内部靠前的位置设置有踩踏机构(4)和气缸(5)，所述踩踏机构(4)的一端与框架(1)铰接，踩踏机构(4)的另一端用于抵压待测保险杠；所述气缸(5)与踩踏机构(4)连接，用于驱动踩踏机构(4)运动。


2.根据权利要求1所述的保险杠踩踏疲劳试验工装，其特征在于：所述第一固定支架(2)包括支撑板(21)和第一连接板(23)，所述支撑板(21)的一端与连接架(11)连接，支撑板(21)的另一端向前弯折形成弯折部(22)；所述第一连接板(23)与弯折部(22)连接，且第一连接板(23)设置有若干第一连接孔(24)。


3.根据权利要求2所述的保险杠踩踏疲劳试验工装，其特征在于：所述支撑板(21)和第一连接板(23)为一体式结构。


4.根据权利要求1所述的保险杠踩踏疲劳试验工装，其特征在于：所述第二固定支架(3)包括C形的支撑架(31)，支撑架(31)的上端设置有第二连接板(32)，且第二连接板(32)设置有若干第二连接孔(33)；支撑架(31)的下端设置有第三连接板(34)，且第三连接板(34)设置有若干第三连接孔(35)。


5.根据权利要求4所述的保险杠踩踏疲劳试验工装，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨守庆，杨奇，邹华，王建平，
申请(专利权)人：湖北大雁玻璃钢有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42