电流传感器制造技术

一种电流传感器，具备导电部件(30)、磁电转换部(25)以及屏蔽部(40)。屏蔽部包括各自的一面(41a、42a)彼此分离地对置的板状的第1屏蔽部(41)和第2屏蔽部(42)。导电部件的一部分和磁电转换部位于第1屏蔽部的一面(41a)与第2屏蔽部的一面(42a)之间。导电部件的位于第1屏蔽部与第2屏蔽部之间的部位(31)在沿着第2屏蔽部的一面的延长方向上延伸。第1屏蔽部及第2屏蔽部的至少一方具有沿着第1屏蔽部的一面且与延长方向正交的横向上的磁导率比延长方向上的磁导率高的各向异性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电流传感器相关申请的相互参照本申请基于2018年3月20日申请的日本申请第2018－52958号，这里引用其记载内容。
本公开涉及检测被测定电流的电流传感器。
技术介绍
如专利文献1所示那样，已知通过将流过母线(busbar)的电流所产生的磁场转换为电信号来检测电流的电流检测系统(电流传感器)。如专利文献1所记载的那样，在电流传感器的
中，存在电流(被测定电流)的检测精度下降的课题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-194472号公报
技术实现思路
本公开的目的在于，提供抑制了被测定电流的检测精度的降低的电流传感器。根据本公开的一实施方式，电流传感器具备：导电部件，流动被测定电流；磁电转换部，将由于被测定电流的流动而产生的被测定磁场转换为电信号；以及屏蔽部，抑制向磁电转换部的电磁噪声的输入。屏蔽部包括各自的一面彼此分离地对置的板状的第1屏蔽部和第2屏蔽部。导电部件的一部分和磁电转换部位于第1屏蔽部的一面与第2屏蔽部的一面之间。导电部件的位于第1屏蔽部与第2屏蔽部之间的部位在沿着第1屏蔽部的一面的延长方向上延伸。第1屏蔽部及第2屏蔽部的至少一方具有沿着第1屏蔽部的一面且与延长方向正交的横向上的磁导率比延长方向上的磁导率高的各向异性。根据本公开的一实施方式，第1屏蔽部及第2屏蔽部的至少一方具有横向上的磁导率比延长方向上的磁导率高的各向异性。因而，电磁噪声的沿着横向的成分容易将第1屏蔽部及第2屏蔽部的至少一方透过。因此，在沿着横向的电磁噪声容易透过的环境下，有效地抑制了电磁噪声向磁电转换部的输入。结果，抑制了被测定电流的检测精度的降低。附图说明本公开的上述目的及其他目的、特征及优点通过参照附图的下述详细记载会更加明确。图1是用于说明车载系统的框图。图2是表示第1电流传感器的立体图。图3是表示第1电流传感器的分解立体图。图4是表示第1电流传感器的图表。图5是表示第1电流传感器的图表。图6是表示布线基板的图表。图7是用于说明传感部的框图。图8是表示导电母线的图表。图9是表示第1屏蔽部的图表。图10是表示第2屏蔽部的图表。图11是表示传感器壳体的图表。图12是用于说明基板支承销和基板粘接销的图表。图13是沿着图12的(b)栏中示出的XIII－XIII线的剖面图。图14是用于说明屏蔽部支承销和屏蔽部粘接销的图表。图15是表示沿着图14的(b)栏中示出的XV－XV线的剖面图。图16是表示2个独立传感器的立体图。图17是表示布线壳的立体图。图18是用于说明独立传感器向布线壳的组装的立体图。图19是表示第2电流传感器的立体图。图20是表示布线壳的图表。图21是表示布线壳的图表。图22是表示第2电流传感器的图表。图23是表示第2电流传感器的图表。图24是用于说明第1屏蔽部的磁饱和的图表。图25是表示磁饱和的仿真结果的图表。图26是用于说明第2实施方式的第2屏蔽部的图表。图27是用于说明透过屏蔽部的磁场的示意图。图28是表示屏蔽部的变形例的图表。图29是表示屏蔽部的变形例的图表。图30是表示第3实施方式的第1电流传感器的立体图。图31是沿着图30中示出的XXXI－XXXI线的剖面图。图32是用于说明第1电流传感器的固定形态的图表。图33是表示第4实施方式的磁电转换部和导电母线的配置的图表。图34是用于说明磁电转换部的输出变化的图表。图35是用于说明第4实施方式的传感部的框图。图36是用于表示差分电路的框图。图37是用于说明第5实施方式的屏蔽部的屏蔽性的示意图。图38是用于说明屏蔽部的屏蔽性的示意图。图39是表示屏蔽部的变形例的图表。图40是表示屏蔽部的变形例的图表。图41是表示第2电流传感器的变形例的立体图。图42是表示第2电流传感器的变形例的图表。图43是表示第2电流传感器的变形例的图表。图44是表示独立传感器向布线壳的组装状态的立体图。图45是用于说明检测形态的类型的图表。具体实施方式(第1实施方式)＜车载系统＞首先，说明电流传感器所应用的车载系统100。该车载系统100构成混合动力(hybrid)系统。如图1所示，车载系统100具有电池200、电力转换装置300、第1马达400、第2马达500、引擎600以及动力分配机构700。此外，车载系统100具有多个ECU。图1中，作为这些多个ECU的代表，图示了电池ECU801和MGECU802。这些多个ECU经由总线布线800彼此收发信号，对混合动力汽车进行协调控制。通过该协调控制，与电池200的SOC相应的第1马达400的再生和动力运行、第2马达500的发电以及引擎600的输出等受到控制。SOC是stateofcharge(荷电状态)的简称。ECU是electroniccontrolunit(电子控制单元)的简称。另外，ECU具有至少1个运算处理装置(CPU)和存储程序及数据的作为存储介质的至少1个存储器装置(MMR)。ECU通过具备能够由计算机读取的存储介质的微型计算机来提供。存储介质是非暂时地保存能够由计算机读取的程序的非移动型实体存储介质。存储介质能够通过半导体存储器或磁盘等来提供。以下，分别概述车载系统100的构成要素。电池200具有多个二次电池。这些多个二次电池构成串联连接的电池堆。作为二次电池，能够采用锂离子二次电池、镍氢二次电池以及有机自由基电池(OrganicRadicalBattery)等。二次电池通过化学反应而产生电动势。二次电池具有若充电量过多或过少则促进劣化的性质。换言之，二次电池具有若SOC过充电或过放电则促进劣化的性质。电池200的SOC相当于上述的电池堆的SOC。电池堆的SOC是多个二次电池的SOC的总和。通过上述协调控制来避免电池堆的SOC的过充电、过放电。对此，通过使多个二次电池各自的SOC均等的均等化处理，来避免多个二次电池各自的SOC的过充电、过放电。均等化处理通过将多个二次电池分别地充放电而进行。电池200中，包含用于将多个二次电池分别地充放电的开关。此外，电池200中，包含用于检测多个二次电池各自的SOC的电压传感器、温度传感器等。电池ECU801根据这些传感器以及后述的第1电流传感器11的输出等对开关进行开闭控制。由此，多个二次电池各自的SOC均等化。电力转换装置300进行电池200与第1马达400之间的电力转换。此外，电力转换装置300还进行电池200与第2马达500之间的电力转换。电力转换装置300将电池200的直流电转换为适合于第1马达400与第2马达500的动力运行的电压电平的交本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电流传感器，其特征在于，/n具备：/n导电部件(30)，流动被测定电流；/n磁电转换部(25)，将由于上述被测定电流的流动而产生的被测定磁场转换为电信号；以及/n屏蔽部(40)，抑制向上述磁电转换部的电磁噪声的输入；/n上述屏蔽部包括各自的一面(41a、42a)彼此分离地对置的板状的第1屏蔽部(41)和第2屏蔽部(42)；/n上述导电部件的一部分和上述磁电转换部位于上述第1屏蔽部的上述一面(41a)与上述第2屏蔽部的上述一面(42a)之间；/n上述导电部件的位于上述第1屏蔽部与上述第2屏蔽部之间的部位(31)在沿着上述第1屏蔽部的上述一面的延长方向上延伸；/n上述第1屏蔽部及上述第2屏蔽部的至少一方具有沿着上述第1屏蔽部的上述一面且与上述延长方向正交的横向上的磁导率比上述延长方向上的磁导率高的各向异性。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180320 JP 2018-0529581.一种电流传感器，其特征在于，
具备：
导电部件(30)，流动被测定电流；
磁电转换部(25)，将由于上述被测定电流的流动而产生的被测定磁场转换为电信号；以及
屏蔽部(40)，抑制向上述磁电转换部的电磁噪声的输入；
上述屏蔽部包括各自的一面(41a、42a)彼此分离地对置的板状的第1屏蔽部(41)...

【专利技术属性】
技术研发人员：江坂卓马，佐佐木章人，三轮大晃，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP