电加热式催化剂制造技术

电加热式催化剂(1)具有蜂窝构造体(10)，该电加热式催化剂(1)构成为，被配设在废气流通的排气管(2)。蜂窝构造体(10)构成为，具有催化剂作用并且被通电而发热。蜂窝构造体(10)具有区划形成多个单元(13)的格部(11)、和将该格部(11)的外周(11a)覆盖的外周部(12)。并且，格部(11)的表面(11b)及外周部(12)的表面构成为，维持与排气管(2)的绝缘性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电加热式催化剂关联申请的相互参照本申请基于2018年3月15日提出的日本专利申请第2018－48480号，在此援引其全部内容。
本公开涉及电加热式催化剂。
技术介绍
以往，已知有通过对担载着具有废气净化作用的催化剂的蜂窝构造体通电而使其发热、能够使催化剂活化的电加热式催化剂(ElectricallyHeatedCatalyst：EHC)。电加热式催化剂被配设在车辆等的排气管并且与电源电路连接而构成高电压电路，所以需要确保电加热式催化剂和排气管的绝缘。但是，由于因排气环境特有的冷凝水及碳微粒子等的粒子状物质(ParticulateMatter：PM)而电加热式催化剂与排气管之间的绝缘性下降，有可能过电流经由蜂窝构造体流入电源电路。例如，在专利文献1所公开的结构中，在排气管的内壁设置绝缘层，防止上述绝缘性的下降。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016－84777号公报
技术实现思路
在专利文献1所公开的结构中，考虑在排气管内发生了大量的冷凝水的情况或大量的PM堆积的情况，需要将绝缘层设在排气管的内壁的大范围。结果，导致成本的上升及制造难度的上升。此外，在溶解有具有导电性的物质的水导致蜂窝构造体受水的情况下，还有可能由于蜂窝构造体的电阻极度下降而在电源电路中流过过电流。此外，还可以考虑通过变更排气管的形状，抑制冷凝水等的滞留，使得冷凝水等不与蜂窝构造体接触。但是，在此情况下需要将排气管做成比以往复杂的形状，所以有可能导致因废气的流通效率的下降带来的压力损失的增加，引起发动机输出的下降。本公开的目的是提供一种能够防止蜂窝构造体的绝缘性的下降并且防止发动机输出的下降的电加热式催化剂。本公开的一技术方案是一种电加热式催化剂，构成为，具有蜂窝构造体，该电加热式催化剂被配设在废气流通的排气管，所述蜂窝构造体构成为，具有催化剂作用并且被通电而发热；上述蜂窝构造体具有区划形成多个单元的格部和将该格部的外周覆盖的外周部；上述格部的表面及上述外周部的表面构成为，维持与上述排气管的绝缘性。在上述电加热式催化剂中，构成为，上述格部的表面及上述外周部的表面维持与上述排气管的绝缘性。由此，即使是在排气管内发生大量的冷凝水或堆积了大量的PM的情况，也能够维持蜂窝构造体的绝缘性，所以，与将绝缘层设在排气管的内壁的情况相比，抑制了成本的上升及制造难度的上升。此外，即使在由于溶解有具有导电性的物质的水而蜂窝构造体受水的情况下也能够维持绝缘性，所以能够防止在电源电路中流过过电流。进而，由于不需要为了防止蜂窝构造体的受水而变更排气管的形状，所以能够将配设该电加热式催化剂的排气管的形状做成简单的形状。结果，能够防止基于压力损失的增加的发动机输出的下降。如以上这样，根据本公开，能够提供一种能够防止蜂窝构造体的绝缘性的下降并且防止发动机输出的下降的电加热式催化剂。另外，权利要求书中记载的括号内的标号是表示与在后述的实施方式中记载的具体的技术手段的对应关系，而不是限定本公开的技术的范围。附图说明关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。图1是表示具备实施方式1的电加热式催化剂的车辆的结构的概念图。图2是表示实施方式1的电加热式催化剂的配置的概念图。图3中(a)～(e)都是表示实施方式1的电加热式催化剂的配置的其他的概念图。图4中(a)是实施方式1的蜂窝构造体的立体图，图4中(b)是格部放大图。图5是实施方式1的电加热式催化剂的截面概念图。图6是实施方式2的电加热式催化剂的截面概念图。图7中(a)是图6的VIIa－VIIa线位置剖视图，图7中(b)是图6的VIIb－VIIb线位置剖视图。图8是实施方式3的电加热式催化剂的截面概念图。图9是实施方式4的电加热式催化剂的截面概念图。图10中(a)是图9的Xa－Xa线位置剖视图，图10中(b)是图9的Xb－Xb线位置剖视图。图11是变形形态1的电加热式催化剂的截面概念图。图12是变形形态2的电加热式催化剂的截面概念图。图13是变形形态3的电加热式催化剂的截面概念图。图14是变形形态4的蜂窝构造体的格部放大图。具体实施方式(实施方式1)使用图1～图5对上述电加热式催化剂的实施方式进行说明。本实施方式的电加热式催化剂1具有蜂窝构造体10，该电加热式催化剂构成为，被配设在废气流通的排气管2中。蜂窝构造体10构成为，具有催化剂作用并且被通电而发热。此外，蜂窝构造体10具有区划形成多个单元13的格部11、和将该格部11的外周11a覆盖的外周部12。并且，格部11的表面及外周部12的表面构成为，维持与排气管2的绝缘性。以下，对本实施方式的电加热式催化剂1详细说明。如图1所示，电加热式催化剂1被搭载在车辆100所具备的排气管2中。进而，在车辆100上设有向电加热式催化剂1施加电流的EHC电源电路6。此外，在车辆100中具备发动机110、ECU120、混合动力用变速箱130、逆变器140、高压电池150。混合动力用变速箱130具备发电机131、马达132、动力分割机构133。在本实施方式中，电加热式催化剂1如图2所示，作为后催化剂(RearCatalyst：RrCat.)被设置在排气管2的水平的部分处。并且，在本实施方式中，电加热式催化剂1如图3中(a)所示，具备起到废气净化作用的蜂窝构造体10、废气过滤器3、排气温度传感器4、排气传感器5。废气过滤器3构成为，捕集PM，该废气过滤器3设在蜂窝构造体10的下游。另外，电加热式催化剂1也可以是如图3中(b)所示那样不具备废气过滤器3的结构来代替图3中(a)所示的形态。此外，也可以如图3中(c)所示那样将废气过滤器3设在蜂窝构造体10的上游。此外，也可以如图3中(d)所示那样将电加热式催化剂1设在比图3中(a)所示的形态靠下游。此外，也可以如图3中(e)所示那样构成为将蜂窝构造体10二分割为上游侧和下游侧，仅上游侧的蜂窝构造体10与EHC电源电路连接而能够加热。蜂窝构造体10担载有3元催化剂或NOX还原催化剂，具有废气净化作用。如图4所示，蜂窝构造体10的外周部12匹配于排气管2的形状而呈圆筒形状，在其内侧设有格部11。由格部11形成多个单元13。单元13被形成为沿着排气管2中的废气的流动方向F(参照图5)延伸，从而形成蜂窝构造体10的废气流路。如图5所示，电加热式催化剂1具备用来将蜂窝构造体10与EHC电源电路6(参照图1)电连接的EHC连接部14、15。并且，在电加热式催化剂1与排气管2之间隔着绝缘性的垫7。如图4所示，在格部11的表面及外周部12的表面的至少一部分上形成有绝缘层20。在本实施方式中，如图5所示，绝缘层20被形成在格部11的表面及外周部12的表面的全域，也被形成在EHC连接部14、15的表面上。绝缘层20的膜厚没有被本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电加热式催化剂(1)，具有蜂窝构造体(10)，该电加热式催化剂(1)构成为，被配设在废气流通的排气管(2)，所述蜂窝构造体(10)构成为，具有催化剂作用并且被通电而发热，/n上述蜂窝构造体具有区划形成多个单元(13)的格部(11)、和将该格部的外周覆盖的外周部(12)；/n上述格部的表面及上述外周部的表面构成为，维持与上述排气管的绝缘性。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180315 JP 2018-0484801.一种电加热式催化剂(1)，具有蜂窝构造体(10)，该电加热式催化剂(1)构成为，被配设在废气流通的排气管(2)，所述蜂窝构造体(10)构成为，具有催化剂作用并且被通电而发热，
上述蜂窝构造体具有区划形成多个单元(13)的格部(11)、和将该格部的外周覆盖的外周部(12)；
上述格部的表面及上述外周部的表面构成为，维持与上述排气管的绝缘性。


2.如权利要求1所述的电加热式催化剂，
在上述格部的表面的至少一部分及上述外周部的表面的至少一部分上，设有用来维持与上述排气管的绝缘性的绝缘层(20)。


3.如权利要求2所述的电加热式催化剂，
上述绝缘层，在上述排气管的与废气的流动方向正交的截面中，形成在从上述外周部朝向上述格部的中心的直到规定高度的区域中。


4.如权利要求3所述的电加热式催...

【专利技术属性】
技术研发人员：松村康弘，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP